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Wittgenborn EST

Informe de carrera Wittgenborn

Tras el final de las vacaciones de verano, por fin volvieron a sonar los sonidos de dos y cuatro tiempos del EST. La penúltima carrera tuvo lugar en Hessen, en Vogelsbergring. Se determinaron la mayoría de los favoritos en las categorías. Pero los perseguidores todavía tenían todas las posibilidades de conseguir los 100 puntos al final de la temporada. Las condiciones para las competiciones eran ideales. El viernes por la noche el clima arreciaba, por lo que las condiciones ideales para la carrera prevalecieron a tiempo para la clasificación. Y los tiempos fueron increíblemente rápidos. El mejor tiempo del día fue: 51.232 en el K6 conducido por Galeasso.

Sonidos de cuatro tiempos del EST

Los resultados del fin de semana ordenados por clase:

K1 – Novatos por Scooter Attack

La primera carrera del día terminó muy temprano para Herrmann, segundo clasificado. Inmediatamente después de la pre-salida, tuvo que empujar su scooter de nuevo a boxes debido a un defecto técnico y no pudo arrancar. Urban en la pole tuvo una carrera clara. Sin embargo, no podía tomarse la carrera a la ligera. Vanore en dos le apuntó. Por el tercer puesto tuvo lugar un apasionante duelo entre Bechert y Kienzle. En la vuelta 3, la carrera tuvo que ser suspendida brevemente por la caída de Braun. Y en la reanudación la situación volvió a ser emocionante, porque la ventaja que se había creado se había perdido. En la cima, la antigua posición volvió inmediatamente. Urban por delante de Vanore y Bechert.

En la segunda carrera, Herrmann pudo arrancar de nuevo tras un cambio de motor. Pero al poco tiempo se volvió a calificar de fallo técnico. Urban en la cima casi no tenía competencia. Vanore no podía seguir el ritmo en términos de velocidad. Kienzle quedó en tercer lugar. Y dibujó el campo de tres vuelta tras vuelta camino a la bandera a cuadros. Al final, Urban ganó la clasificación diaria de los Rookies de Scooter-Attack con dos carreras impecables.

Clasificación diaria clase 1 – Pitbike por Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urban 50 puntos
  2. #54 Federico Fanore 40 puntos
  3. #88 Frank Bechert 29 puntos.

Clase 2 – por Deutscher Bauservice

Poder danés en el SuperSport. Pedersen ocupa el primer lugar, seguido de Ebeling y Sperling. Pedersen pudo tomar ventaja. Ebeling estuvo mejor hasta el final y terminó segundo. Por momentos iba y venía entre el campo de tres. Sin embargo, Ebeling recibió una penalización de tiempo por adelantar en la vuelta 1 con tarjeta amarilla y por ello tuvo que ceder la segunda plaza a Thönnissen. Gorrión quedó en tercer lugar.

Pedersen también pudo tomar la delantera en la segunda carrera. Pero Thönnissen quería tener voz y voto en la victoria y pudo tomar la delantera. Como en la primera carrera, el campo de perseguidores estaba muy cerca. Drath y Sperling acechaban detrás de Pedersen. En el campo de cuatro, cada error era castigado sin piedad. En cualquier caso, Pedersen presionó mucho a Thönnissen. Aguantó bien. Al final, Pedersen superó hábilmente a Thönnissen y se hizo con el primer puesto.

Clasificación diaria clase 2 - SuperSport de Deutscher Bauservice

  1. #551 Emil Pedersen 50 puntos.
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 puntos.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 puntos.

Clase 3 - Experto en Scooter-Attack

En la categoría Expertos, Schnelle empezó mejor la primera carrera. Lukas fue segundo, seguido de Kovac. Todo pintaba bien para una victoria de Schnelle. La ventaja era correcta y la velocidad también era excelente. Sin embargo, en la vuelta 2, Schnelle se cayó directamente en la larga curva de salida y llegada y tuvo que finalizar la carrera prematuramente. Lukas, en cabeza, seguido de Kovac y Schmitt, llegó en tercer lugar, cuya posición no cambió hasta la meta. Lukas logró una merecida victoria frente a Kovac.

En la última carrera la situación volvió a ser muy incierta. El pronóstico de lluvia decía lluvia en el décimo asalto. Cierra los ojos y espera dar 15 vueltas sin caer. Debido a la ausencia de Schnelle, el camino estaba despejado para Lukas. Al menos un 4º puesto y podrá despedirse en el campeonato y convertirse en uno de los primeros campeones del Expert. Y así empezó Lucas. Al frente a toda velocidad. Kovac luchó por detrás, pero no pudo acercarse. El tercer puesto, como en la primera carrera, fue para Schmitt. Lukas se cayó en la vuelta 3 y cedió el liderato a Kovac. Schmitt también pudo ascender al segundo puesto. Los pilotos se persiguieron unos a otros. Pero no llegó hasta el final. Puntualmente después del 7% de la distancia de carrera y 2 vueltas empezó a driblar. Antes de que el asfalto se volviera blando, el control de carrera dio por finalizada la carrera y declaró a Kovac ganador anticipado por delante de Schmitt y Lukas.

Clase de día 3 - Experto en Scooter-Attack

  1. #45 Denis Kovac 45 puntos
  2. #111 Andreas Lukás 41 pts.
  3. #33 Carsten Schmitt 36 puntos.

Clase 4 - Supramatic y BigBore

Los tres primeros participantes en el BigBore prometieron dos grandes carreras. Ong lidera contra sus perseguidores Monaya y Lukas. Ong tuvo que hacer todo lo posible para mantener a Monaya bajo control detrás de él. Lucas no pudo seguir el ritmo de los dos. Monaya mostró mucha calma y arregló a Ong. ´Con exceso de velocidad le adelantamos por dentro en la larga salida y llegada. Ong tuvo entonces que tener cuidado de no ser superado también por Lukas.

La segunda carrera lideró a Monaya desde el principio. Ong quedó en segundo lugar en el modo persecución, quien a su vez fue perseguido por Lukas. Ronda tras ronda la imagen se manifestó. Monaya pudo aumentar la distancia poco a poco. Lo mismo se aplica a la brecha entre el segundo y tercer lugar. 

Clase de calificación diaria 4 - Supramatic y BigBore

  1. #12 Stéphane Monaya 50 puntos
  2. #169 Yannik Ong 40 puntos
  3. #738 Andreas Lukás 32 puntos.

Clase 5 - Culata PitBike de Scooter-Attack

Al principio hubo una pequeña sorpresa con las pit bikes. Gras tuvo que ceder el liderato a F. Schweitzer en la primera vuelta. J. Schweitzer quedó tercero, seguido de cerca por Fritzsch. Una gran batalla a cuatro bandas. Todos los pilotos estaban separados sólo por el ancho de los neumáticos, por lo que un cambio de posición podía ocurrir en cualquier momento. F. Schweitzer cerró bien, manteniendo la hierba detrás de él. F. Schweitzer fue el primero en cruzar la línea de meta, delante de Gras y Fritzsch.

En la segunda carrera, F. Schweitzer lideró la carrera. Gras y J. Schweitzer por dos y tres. En la ronda 6, Gras pudo alcanzar a F. Schweitzer. Y así, el trío líder formado por Gras, F. Schweitzer y J. Schweitzer condujo vuelta tras vuelta hacia la bandera a cuadros. Al final, F. Schweitzer ganó por delante de Gras y J. Schweitzer.

Clase de calificación diaria 5 - PitBike Stock de Scooter-Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 puntos.
  2. #221 Henning Grass 40 puntos.
  3. #54 Julián Schweitzer 29 pts.

Grado 6 - GP Open

En esta carrera, con diferencia, la carrera más completa fue en la clase 6. Los participantes invitados de Italia demostraron una clase especial y pusieron las cosas bastante difíciles a los participantes tradicionales de Schweitzer & Co. Y así fue la carrera. Galeasso arriba, presionado por Schweitzer. Se encontró en un sándwich italiano con Bertini y Galeasso. Una gran batalla a tres bandas que culminó con muchas vueltas. Schweitzer supo aprovechar la oportunidad en la estrecha red de curvas y adelantó a Galeasso con frialdad. Schweitzer ya parecía una victoria cuando Galeasso volvió a intentarlo todo en la última vuelta. Su ambición se vio recompensada poco antes del final y aún así pudo agarrar a Schweitzer. El tercer puesto fue para Bertini.

La segunda carrera tuvo un comienzo fantástico para Galeasso. Pudo abrir una pequeña brecha hasta el segundo puesto desde el principio sobre hierba. Tuvo que imponerse a Bertini todo el tiempo. Empujó esquina tras esquina y debería ser recompensado rápidamente. Gras tuvo que dejarlo ir. F. Schweitzer y Bresciani lucharon por el cuarto puesto. Al final, Galeasso tuvo que luchar mucho contra su compatriota italiano para evitar que le concedieran el gol en una vuelta. Pero lo hizo todo bien, mantuvo la calma y consiguió la victoria del día en la clase 2.

Clase de calificación diurna 6 - GP-Open

  1. #6 Ezio Galeasso 50 puntos
  2. #20 Michael Bertini 36 puntos
  3. #86 Florian Schweitzer 33 ptos.

Grado 7 - Principiantes

Un amplio campo de partida, también para principiantes. Un gran avance para la clase y una buena oportunidad para adquirir experiencia en carreras en el gran circo EST. Altmeppen en 1.° lugar, fue con diferencia el más rápido en los entrenamientos. Frauenhoff fue segundo, por delante de Eikenbusch. La carrera estuvo plagada de fracasos y caídas. Altmeppen sólo entendió un poco de todo esto. Tenía que mantener los nervios al rodar. A Frauenhoff, en cambio, las cosas no le fueron bien. Tuvo que aparcar el scooter tras la caída. El podio quedó así: Altmeppen por delante de Eikenbusch y Mirche.

Clasificación diaria Clase 7 - Principiantes

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 puntos.
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 puntos.
  3. #51 Félix Mirche 16 pts.

Clase 8 Resistencia y 9 Resistencia Split

En larga distancia se registró una popularidad récord entre los conductores. Un total de 26 equipos compitieron en el desafío de 3 horas. En el K8, el equipo SA Tuning marcó la cima. Bueno`s no pudo seguir el ritmo de los tiempos por vuelta. La ventaja fue creciendo vuelta tras vuelta. En cambio, en la clase 9, con varios vehículos, se desarrolló una emocionante batalla a tres bandas. Xpear, Mieze 2 y Braam lucharon duro por el podio. Después de 1/3 de la distancia de carrera, la distancia entre los oponentes era de solo 12 segundos y el Xpear Factory Team pudo tomar la delantera en ese momento. Después de 2/3 de la distancia de carrera, la clasificación parecía mucho más clara. El Xpear Factory Team pudo conseguir una diferencia decente de 2 vueltas con el equipo Mieze 2. Braam fue tercero. se volvió más apretado. Los puestos 3 y 4 iban y venían entre Mieze y Racefoxx Pitbike ED. En el K5, SA Tuning fue reemplazado por JD Performance. El de Bueno quedó en tercer lugar. A 8 minutos del final se produjo un fallo técnico crucial. Mieze 3, que ocupaba la segunda posición, tuvo que entrar en boxes. El equipo pudo continuar la carrera, pero no pudo hacer nada contra Xpear. Y también en el K10 consiguió que el segundo JD-Performance estuviera justo detrás del de Bueno antes de que el vehículo entrara en huelga. Y eso significa, muy brevemente, que mostró la línea de meta. 2 décima de distancia después de 2 horas de carrera, fue una carrera realmente palpitante.

Clasificación diaria de resistencia clase 8

  1. #82 Las 189 vueltas de Bueno
  2. #191 JD Performance 189 vueltas
  3. #199 SA tuning 188 vueltas

Clase de clasificación de día 9 División de resistencia

#222 Equipo Xpear Factory 200 vueltas

#54 Gatito 2 195 vueltas

#6 Braam 194 vueltas

Corredor

El sábado 08.10 de octubre se anunció el final de la temporada EST en Jüterbog. En la mayoría de las categorías, los campeones del European Scooter Trophy y del European PitBike Trophy de este año ya estaban seguros, pero detrás de ellos aún quedaban puntos importantes en juego para el resto de puestos de la tabla. A pesar del evento del día, el campo de pilotos estaba bien lleno y antes de que la gran fiesta pudiera comenzar por la noche, el camino estaba despejado para un gran sábado de automovilismo en el circuito de carreras EST.

Los resultados del evento por clase:

Clase 1 - Novatos por Scooter-Attack:

El más rápido de Hüske en su clase también dominó el campo en la primera carrera de velocidad. Detrás de ellos venía Piekatz. Jorgensen pudo recoger a Müller en la salida. Sin embargo, Jorgensen no pudo mantener el ritmo desde el principio y luego terminó en el quinto lugar. Winterscheidt pudo abrirse camino hasta el 5er lugar. Hüskes al frente hizo una carrera solitaria con una gran brecha con Piekatz y Hüskes no pudo obstaculizar las vueltas en el camino hacia la victoria. Piekatz obtuvo un buen segundo lugar por delante de Winterscheidt.

Las cosas no pintaban bien para Hüskes en la segunda carrera. Ya en el warm-up tuvo problemas técnicos y solo pudo llegar a su posición en parrilla con retraso. Se confirmó nada más empezar. Hüskes se pasó por el campo. Piekatz ocupó el primer lugar con él, seguido directamente por Jorgensen. Winterscheidt y Kienzle en tercer y cuarto lugar. Piekatz estaba bajo mucha presión de Jorgensen y tenía que darlo todo para no perder el liderato. Pero pronto quedó claro que no podía detener a Jorgensen. Esto atrapó a Piekatz. En el papel de perseguidor, Piekatz pudo volver a generar presión y pasó a la contraofensiva. Jorgensen se opuso. También fue emocionante detrás de él. Winterscheidt y Kienzle se batieron en un gran duelo. Piekatz cayó poco antes del final y se robó puntos valiosos para la victoria del día. Al final, incluso tuvo que rendirse por completo, por lo que Jorgensen ganó por delante de Winterscheidt y Kienzle.

Clase de día 1 - Novatos en Scooter-Attack

  1. #20 Marcel Winterscheidt 36 puntos.
  2. #991 Jacob Jorgensen 34 puntos
  3. #47 Sascha Hüskes 30 pts.

Clase 2 - SuperSport

Triebs, que ya fue campeón en Juvaincourt, también demostró en Jüterbog por qué está en lo más alto de la SuperSport este año. Gran rendimiento, estilo de conducción tranquilo y mucha velocidad también fueron su padrino en Jüterbog. El danés Diabelez trató de mantenerse al día. Triebs, sin embargo, pudo mantenerlo a una distancia suficiente. Detrás de ellos se libraba una batalla a tres bandas entre Merling, Drath y Apostel. Aquí estaba para todos, todo en él. Mantén la calma y no cometas errores. Merling's Scooter cayó después del medio tiempo. Drath y Apostel supieron aprovecharlo y pudieron adelantar. Drath, liberado de la batalla a tres bandas, pudo alejarse de sus perseguidores. Sin embargo, Diabelez ya estaba demasiado lejos para atacar de nuevo. Nada se quemó al frente y Triebs ganó la primera carrera.

Triebs también se alejó de todos en la segunda carrera. Diabelez tuvo problemas técnicos en la salida y se pasó una vez por el campo. Depta en dos y directamente en duelo con Drath. Este no dudó y superó tanto a Depta como a Apostel. Las cosas no le fueron bien a Drath durante la carrera. El scooter carecía de potencia. Perdió más y más lugares. Esto permitió que Apóstol ocupara el segundo lugar. En comparación con la primera carrera, Sperling mejoró significativamente y subió al tercer lugar. Y se dio cuenta de que aún había más, por lo que el desafío para los apóstoles era claro. Apóstol y Gorrión lucharon.

Sperling tenía el scooter más rápido, pero Apostel lo cerró hábilmente. Eso fue a la sustancia en Sperling. En el fondo, Just y Depta se habían abierto camino hasta los dos. Just aprovechó la falta de atención de Sperling por un segundo y lo alcanzó. Incluso los apóstoles deberían seguir creyendo en él. Simplemente lo hizo muy bien y fue capaz de concederlo también. Triebs no notó nada de esto en la parte superior. Esto trajo su segunda victoria del día.

Clasificación diaria clase 2 - SuperSport

  1. #313 Marcel Triebs 50 puntos.
  2. #42 Bastián Solo 29 pts.
  3. #32 Gabriel Apóstol 29 pts

Clase 3 - Experto en Scooter-Attack

Como siempre, la carrera de Expertos fue espectacular. Ong se había asegurado la pole position por delante de Lukas y el campeón Andersen. Andersen tuvo un gran comienzo e inmediatamente ocupó el segundo lugar. Lukas en tres y Schnell en cuatro. Andersen también pudo pasar a Ong en la segunda vuelta. Sin embargo, no lo dejó marchar, sino que trató de seguir así. Dos scooters detrás, Ong esperó a que Andersen cometiera un error. Lukas se retiró anticipadamente de la lucha por el podio tras una caída. Con suerte pudo volver a meterse en carrera por delante del nutrido grupo de perseguidores. En tercer lugar, Schnelle se afirmó. En la constelación fue ronda tras ronda. Ninguno de los oponentes cometió errores, por lo que Andersen pudo ganar por delante de Ong y Schnelle.

 

En la segunda carrera, Andersen condujo directamente al frente del campo. Ong detrás mantuvo sus ojos en el danés y no lo dejó alejarse. Lukas también quiso involucrarse e hizo del duelo una lucha a tres bandas y así entró en una extenuante lucha interna por vueltas. Podías sentir que Ong podía sacar más provecho del scooter, pero superar a Andersen fue extremadamente difícil para él. Sin embargo, Ong supo aprovechar su oportunidad y frenar desde dentro, dejando a Ong en cabeza por delante de Andersen y Lukas. Pero Andersen no lo dejó pasar y tomó la delantera. Al final fue recompensado por una gran actuación con dos victorias. El segundo lugar fue para Ong por delante de Lukas.

Clase de día 3 - Experto en Scooter-Attack

  1. #336 Stefan Andersen 50 puntos
  2. #169 Yannik Ong 40 puntos
  3. #111 Andreas Lukas 29 pts.

Clase 4 - Supramatic y BigBore

Hüser simplemente salió corriendo del campo. En la cima solitaria corrió hacia una victoria impecable. Bickell se retiró por un defecto técnico. Segundo fue Kazillas.

Segunda carrera, segunda victoria de Hüser. El competidor directo Kazillas no tuvo oportunidad y se quedó segundo como en la primera carrera.

Clase de calificación diaria 4 - Supramatic y BigBore

  1. #81 Christian Hüser 50 pts.
  2. #191 Georgios Kazillas 40 pts.
  3. #21 Sven Bickell 16 puntos.

Clase 5 - Culata PitBike de Scooter-Attack

Ullrich, en primer lugar, tuvo que renunciar a sus ambiciones de ganar al principio de la carrera. Los problemas técnicos le trajeron un gran retraso. Entonces Ullrich no tuvo oportunidad de estar entre los tres primeros. Wittwer pudo tomar la delantera directamente y acumular una gran ventaja sobre Wolf. Fue una dura batalla por el tercer puesto entre Nabbefeld y Hartmann. Al final, Nabbefeld tuvo la ventaja. Wittwer se llevó la primera victoria por delante de Wolf.

En la segunda carrera, Ullrich pudo volver a involucrarse como de costumbre. Esto también fue directamente a la parte superior de la clase. Wittwer en segundo lugar tuvo poco que hacer contra Ullrich. Wolf manejó en tercer lugar. Al final, Wittwer se mostró feliz por la victoria del día.

Clase de calificación diaria 5 - PitBike Stock de Scooter-Attack

  1. #112 Jonas Wittwer 45 puntos.
  2. #99 Paul Ullrich 36 puntos.
  3. #58 Sebastián Wolf 36 pts.

Grado 6 - GP Open

Gras comenzó la carrera desde el 1er lugar, seguido por Florian Schweitzer. Ambos lucharon duro por el primer lugar. Gras inicialmente pudo mantener bajo control a Schweitzer. Schweitzer fue acelerando poco a poco y esperó su oportunidad. Y debe ser recompensado. En un buen momento, Schweitzer adelanta a Gras. Julian Schweitzer, en tercer lugar, no pudo seguir el ritmo durante la carrera. Dejó ir al dúo, que luchó hasta la línea de meta hasta el final. Schweitzer se mantuvo firme y ganó frente a Gras.

En la segunda carrera, Gras Schweitzer no quiso admitir la derrota. En comparación con la primera carrera, Gras pudo extender la ventaja hasta tal punto que Schweitzer ya no estaba a una distancia de ataque. Y así ambos se alejaron claramente del campo de perseguidores. Florian Schweitzer tomó el lugar, pero ya no podía representar una amenaza para el dúo.

Clase de calificación diurna 6 - GP-Open

  1. #222 Henning Grass 45 ptos.
  2. #86 Florian Schweitzer 45 puntos.
  3. #306 Julián Ziegler 29 pts.

Grado 7 - Principiantes

La salida de los principiantes se vio interrumpida por varias caídas. Como resultado, la carrera se detuvo. En el reinicio, Illic tomó la delantera, seguido de Weiland. Gaidecka tuvo que pasar enseguida por un defecto técnico. Maas y Kalms los siguieron en los lugares 3 y 4. Illic rápidamente construyó una ventaja sobre Weiland. Maas pudo aumentar su velocidad durante la carrera y puso a Weiland bajo presión. Este no pudo defenderse de Maas y tuvo que dejarlo pasar. Al final, las cosas volvieron a ponerse difíciles para Weiland, ya que Kalms se puso cada vez más al día. Sin embargo, antes de que pudiera adelantar a Weiland, la carrera había terminado. Ilic estaba feliz por su victoria soberana frente a Maas y Weiland.

Clasificación diaria Clase 7 - Principiantes

  1. #186 Danny Illic 25 puntos
  2. #34 Sascha Maas 20 puntos.
  3. #333 Tilo Weiland 16 ptos.

Clase 8 Resistencia y 9 Resistencia Split

En la carrera de larga distancia acortada, 16 equipos se baten en duelo en la salida esta vez. El evento de 1 día cubrió tradicionalmente la distancia de carrera de 1,5 horas. Así que la dirección era pisar el acelerador y no tácticamente. Y la carrera de 1,5 horas también fue turbulenta y clara. A más tardar después de un aguacero breve y pesado, el campo estaba totalmente embarrado al final. Al final del día, todos estaban felices de que la ambulancia pudiera permanecer en su posición de espera a pesar de varias caídas.  

Clasificación diaria de resistencia clase 8

  1. #101 Rodilla torcida24
  2. #196 Farolas / I+D / Lukas Racing Team
  3. #265 Equipo de Carreras RND
  4.  

Clase de clasificación de día 9 División de resistencia

    1. Frase #196
    2. #99 Puma Azul
    3. #217 RaceFoxx Pit Bike Resistencia
  1. ViSdP

    Andre Black
    (Primer presidente EST eV)

Trofeo europeo de scooter

La serie de carreras fue invitada del 02 al 03.07.2022 de julio de XNUMX Trofeo europeo de scooter y Trofeo Europeo de Pit Bike en el anillo de Harz. La tercera carrera se trató de influir significativamente en la clasificación del campeonato anterior con miras a la segunda mitad de la temporada 2022. Los campos de salida también estaban bien llenos en el Harz Ring y las condiciones para un emocionante fin de semana eran perfectas.

Carrera Clase 1 - Novatos de Scooter-Attack

Con 30 titulares la clase más concurrida desde el inicio. Hüskes pudo ganar la salida por delante de Winterscheidt. Hermann tuvo que renunciar a la pole de la calificación y se encontró en el cuarto lugar. Buschsieweke se abrió camino hasta el tercer lugar en la ronda 4. Hermann seguía siendo adelantado y no podía seguir el ritmo de la clasificación. El trío de Hüskes, Winterscheidt y Buschsieweke se alejó del resto del campo. Hüskes no podía apartarse del campo de perseguidores. Buschsieweke y Winterscheidt lucharon duro y justo. Buschsieweke casi había terminado. Winterscheidt lo cerró hábilmente. Debido a las primeras vueltas, Buschsieweke tuvo que ceder ligeramente su posición de ataque. Aún así, se quedó con eso. Para ello, Winterscheidt se acercó cada vez más a Hüskes. Al final, lo que Winterscheidt quería era demasiado. Se cayó. Buschsieweke también debería ser víctima de ser lapeado nuevamente. Cuando intentaba dar una vuelta en el infield, desafortunadamente se vio obligado a caer porque la persona que iba a ser adelantada entró en su carril. Al final, Hüskes ganó fácilmente porque mantuvo la calma. Buschsieweke quedó en segundo lugar. En tercer lugar quedó Ebeling, que se benefició de las caídas de los demás jinetes.

Desorden al comienzo de la segunda carrera. Varios participantes no llegaron a tiempo a la hora de inicio y tuvieron que despejar el campo por detrás. Hüskes también ganó la salida con diferencia en la segunda carrera. Winterscheidt en dos. Buschsieweke en tres. Muy pronto, Buschsieweke fue alcanzado por Ebeling, quien ocupó el tercer lugar. Ebeling presionó cada vez más a Winterscheidt y redujo la brecha entre los dos oponentes. A partir de la vuelta 8, Winterscheidt pudo volver a maximizar la ventaja. En la cima, nada parecía estar ardiendo para Hüskes. Solo tenía que dar vueltas con seguridad. Y lo hizo, asegurando su segunda victoria en la segunda carrera. Fue seguido por Ebeling frente a Winterscheid. 

Clasificación diaria 3st Run Harz-Ring 2022 Class 1 Rookies por Scooter-Attack:

  1. #47 Sascha Hüskes 50 pts.
  2. #265 Patrick Ebeling 32 pts.
  3. #120 André Buschsieweke 31 pts.

Carrera Clase 2 - SuperSport de Deutscher Bauservice

El ganador de la salida en la primera carrera fue Apostel. Triebs se encontró en tercer lugar detrás de Diabelez. Sin embargo, Triebs no quiso conformarse con eso y entró en modo de ataque. Con éxito, pudo abrirse camino hasta el segundo lugar detrás de Laugesen. Laugesen fue significativamente más rápido desde la vuelta 4 y pudo adelantar a Triebs. Esto abrió el ataque a Apóstol. Poco antes de salir de boxes, Laugesen pudo pasar al interior con una gran maniobra de conducción y exceso de velocidad. Laugesen se alejó rápidamente de Apostel y Triebs. Triebs notó que todavía había algo contra Apostel y gradualmente se abrió camino hasta una posición de ataque. En la S, Triebs mostró coraje y mordisqueó apóstoles. Así se fijó la primera carrera. Laugesen gana por delante de Triebs y Apostel

Al comienzo de la segunda carrera, Triebs tomó la delantera en el campo. Laugesen estaba cerca detrás de él en el aro. Laugesen tenía un poco más de velocidad y parecía que solo era cuestión de tiempo hasta que superó a Triebs. Mientras tanto, Apostel tuvo que retirarse por un defecto técnico. El tercer lugar fue muy disputado: Merla, Diabelez y Larsen lucharon tenazmente y anotaron puntos importantes. Primero Depta tenía la ventaja, pero luego Larsen le concedió. Diabelez también pudo frenar a Depta después del inicio y el final. Triebs mantuvo a raya a Laugesen vuelta tras vuelta. Se veía mejor para él al principio y al final. Al final, faltaba el medidor mágico. Máxima actuación absoluta de ambos pilotos. En la penúltima vuelta, Laugesen pudo hacer el truco decisivo y frenar a Triebs justo en el interior de la curva. Triebs luego frenó un poco y Laugesen tenía la victoria en el bolsillo. Aún así, una gran actuación de ambos pilotos. El tercer lugar fue para Diabelez, quien mientras tanto también agarró a Larsen.

Clasificación diaria 3a carrera Harz-Ring 2022 clase 2 SuperSport:

  1. #74 Jeppe Laugesen 50 puntos.
  2. #313 Marcel Triebs 40 ptos.
  3. #167 Niklas Diabelz 29 pts.

Carrera de clase 3 - Experto por Scooter-Attack

Comienzo de ensueño del maestro del experto Andersen. Fue directo al frente y dominó el campo. Rapid no tuvo la oportunidad de estar atento. Tuvo que lidiar directamente con Kovac, que quería más que el 3er lugar. Schnell hizo una buena carrera y luchó duro contra un Kovac cada vez más rápido. Ambos pilotos tuvieron que correr muchos riesgos. En la penúltima vuelta pasamos a la lucha salvaje por las posiciones. Kovac arañó rápido. Inmediatamente contraatacó y lo hizo muy bien y pudo asegurar la segunda posición en la última vuelta.

En la segunda carrera, Andersen también comenzó mejor que todos los participantes. Kovac pudo tomar el segundo lugar. Trató de seguir el ritmo de Andersen. Detrás estaba Schnell delante de Schmitt. Desafortunadamente, Kovac tuvo que retirarse antes de tiempo por un problema técnico, por lo que Andersen ya no corría ningún peligro serio en la cima. Aunque Schnell dio todo lo que tenía, ya no podía volverse peligroso para él. El tercer lugar en la segunda carrera es para Schmitt.

Clasificación diaria 3a carrera Harz-Ring 2022 clase 3 - Experto por Scooter-Attack

  1. #335 Stefan Andersen 50 puntos
  2. #19 Dustin Swift 40 puntos
  3. #111 Andreas Lukas 26 pts.

Clase de carrera 4: Supramatic

En la clase 4 hubo poca competencia al principio. Zehe ganó la primera carrera por delante de Gronow. Ambos oponentes renuncian a un comienzo en la segunda carrera.

Clasificación diaria 3ª manga Harz-Ring 2022 Clase 4 - Supramatic

  1. #335 Stefan Andersen 50 puntos
  2. #19 Dustin Swift 40 puntos
  3. #111 Andreas Lukas 26 pts.

Race Class 5 Pitbike Stock de Scooter-Attack

En las pit bikes, Schweizer se alejó desde el principio. El piloto, que también lidera el campeonato, supo destacarse en repetidas ocasiones con muy buena velocidad y una gran actuación. Wittwer lo dio todo en el segundo lugar. Pero la máquina de Schweitzer se disparó como un rayo. Sin embargo, Wittwer luchó para que la brecha no aumentara. Rademacher y Wolf lucharon por el tercer puesto. Tuvo problemas de motor por un corto tiempo y, por lo tanto, tuvo que reiniciar su vehículo y perdió mucho tiempo para poder participar en la lucha por el tercer puesto. Rademacher estaba muy feliz por el tercer lugar.

En la segunda carrera de PitBike, Schweizer volvió a tomar la delantera después de la salida. Wittwer y Fritzsch atrás en busca de puntos. Schweizer corrió su propia carrera, completamente seguro. Wittwer solo tuvo que mantener el ritmo para sobrevivir contra Fritzsch. Wolf y Rademacher ocuparon el cuarto lugar. El campo de persecución alrededor de Jostkleigrewe, Nabbefeld, Zanker y Hartmann ofreció emocionantes dos o cuatro batallas. Sin embargo, Jostkleigrewe tuvo que retirarse por un defecto técnico después de imponerse con éxito en el campo. Al final, Schweizer se mantuvo en la posición habitual por delante de Wittwer y Fritzsch.

Clasificación por día 3a carrera Harz-Ring 2022 clase 5 - Pitbike Stock

  1. #54 Julián Schweizer 50 puntos.
  2. #112 Jonas Wittwer 40 puntos.
  3. #217 Nikita Radermacher 27 puntos.

Clase de carrera 6 - GP-Open

El mejor piloto absoluto en términos de estilo de conducción y tiempos por vuelta viene de España este fin de semana. Bartheld comenzó como titular invitado en el GP Open y superó a todo el campo. El estilo de conducción es una absoluta fiesta para los ojos. Y por eso no fue sorprendente que Bartheld liderara el K6. Grass fue segundo, seguido de Krzyszto. Bartheld condujo la victoria con confianza hasta el final frente a la hierba. Krzystzto quedó en tercer lugar.

La segunda carrera comenzó tal como terminó la primera. Al menos para Bartheld en la cima. Este disparo volvió a pasar por encima del circuito del Harz y dio pocas posibilidades a los perseguidores Gras y Schweizer. Gras tuvo que luchar mucho más duro en la segunda carrera contra un suizo igualmente fuerte que aspiraba al segundo lugar. Schweizer intentó varias veces tras la salida y la llegada pasar con exceso de velocidad. La hierba siempre cerraba hábilmente. Al final se mantuvo en orden. Bartheld ganó por delante de Gras y Schweizer

Clasificación diaria 3a carrera Harz-Ring 2022 clase 6 - GP Open

  1. #13 Allesandro Bartheld 50 puntos.
  2. #222 Henning Grass 40 pts.
  3. #86 Florian Schweitzer 29 pts.

Carrera Clase 7 - Principiante

Gaidecka en el frente se destacó del resto del campo. Weiland en dos todavía tenía las mejores oportunidades. Pero detrás de ellos había una gran batalla a tres bandas entre Kruger en PitBike y Kalms y Wojciechowski. El pequeño Kruger luchó muy bien en la pit bike y se impuso en los scooters. Wojciechowski pudo pasar a Kalm a la mitad de la carrera. Al final, Gaidecka ganó con seguridad por delante de Weiland y Kruger.

Clasificación diaria 3ª carrera Harz-Ring 2022 clase 7 - principiante

  1. #268 Michael Gaidecka 25 pts.
  2. #333 Tilo Weiland 20 puntos.
  3. #132 Jonas Kruger 16 puntos

Clases de carrera 8 y 9: resistencia y división de resistencia

Un total de 18 equipos se inscribieron para la larga distancia de tres horas. Fue una gran carrera con muchas emocionantes batallas por vuelta. Los mejores Xpear, Racefoxx, los peluqueros de AKA, Streetlights y AK Racing RND estaban todos juntos en dos vueltas hasta la mitad de la carrera. A medida que avanzaba el juego, XPear se hizo más fuerte y pudo obtener una ventaja segura para todas las eventualidades. El equipo RACEFOXX logró un muy buen segundo lugar. Fue mucho más emocionante en la clase de Resistencia, los tres primeros equipos estaban muy juntos y solo una parada habría producido una decisión diferente. El equipo ganador provino de Barbers by AKA Racing.

Clasificación diaria 3ª carrera Harz-Ring 2022 Clase 8 - Resistencia

  1. #262 Barberos por AKA Racing 177 vueltas
  2. #196 Farolas RD Lukas RT 175 vueltas
  3. #233 AK Carreras RND Carreras 175 vueltas

Clasificación diaria 3ª carrera Harz-Ring 2022 Clase 9 - Resistencia

  1. #86 XPearFactory 180 vueltas
  2. #217 RACEFOXX Pitbike Resistencia 176 vueltas
  3. #888 Equipo Bumblebee 159 vueltas

Todos los resultados de la carrera, así como la clasificación del campeonato, están a continuación. https://www.europeanscootertrophy.de/ergebnisse/ abrufbar.

Los ganadores

ViSdP

Andre Black

(Primer presidente EST eV)

Trofeo Europeo de Scooter EST Jüterbog Race

Informe de carrera sobre la carrera final de EST 2021 en Jüterbog el 09.10.2021 de octubre de XNUMX

El Scooter Center es patrocinador de EST y los organizadores del Trofeo EuropeoScooter y el PitbikeTrophy europeo convocó a todos los participantes para el final de temporada en Ju? terbog. Debido a la corona, fue una temporada corta y, por lo tanto, aún más emocionante. En un campo lleno de pilotos, el lema de la temporada era: ¡Cada punto cuenta y las fallas cuestan el campeonato! Después de la turbulenta segunda carrera en Wittgenborn, el hechizo de la popularidad no se rompió. Más de 100 corredores velocistas en un evento de un día fueron otro Hito récord para la temporada 2021. Y se trataba de todo. Ningún participante de las 9 clases estaba seguro del campeonato. Y así se volvió rápido y emocionante. Las condiciones para la carrera eran ideales. El asfalto, el clima y el estado de ánimo estaban en su apogeo, por lo que el calendario completo del grupo de piquetes podría llenarse de vida.

 

Los resultados del fin de semana por clase:

Clase 1 - Novatos por Scooter-Attack:

Norman Neufang llegó a la carrera de Jüterbog con un claro margen de 23 puntos. Entre Drath, segundo clasificado, y tercer Kugel, estuvo mucho más cerca del punto con 6 puntos. La impresión de la temporada anterior se confirmó en la clasificación. Neufang marcó el mejor tiempo entre los novatos con una diferencia de tres décimas de Drath y Janz. Kugel pudo mantenerse al día con el trío en el cuarto lugar.

La primera carrera tuvo un comienzo brillante desde el principio. Drath recogió a Neufang de inmediato. Sin embargo, pudo contraatacar rápidamente. Janz dio todo para mantenerse al día con el dúo superior. Neufang fue capaz de alejarse poco a poco. Todo estaba ya fuera después de una victoria final cuando Neufang tuvo que rendirse en la 12ª vuelta. Con eso, Drath corrió directamente a la línea de meta en primer lugar por delante de Janz, que se había deslizado al tercer lugar mientras tanto, pero pudo tomar el segundo lugar frente a Kugel al final.

Las cosas le fueron mejor a Neufang en la segunda carrera. Incluso al principio no le dio a Drath una oportunidad y demostró con razón por qué está en la cima del campeonato entre los novatos. Pero Drath no se impresionó y se adhirió al borde de Neufang. El dúo se distingue del resto del campo de persecución desde el principio. Para Drath fue la oportunidad de volver a alcanzar las estrellas. Una victoria le bastaría para el campeonato. Pero Neufang se mantuvo helado y no cometió errores. Esta vez, Kugel ocupó el tercer lugar. Janz no pudo mantener la velocidad de la primera carrera y tuvo que dejar ir a Kugel.

Al final, nuevamente fue muy fino para Neufang. La enorme ventaja de 23 puntos se redujo a 3 puntos por delante de Drath. Para Kugel fue el 3er lugar en el ranking final de la temporada 2021.

Clase de día 1 - Novatos en Scooter-Attack
  1. #92
  2. #65
  3. #23

Dustin Miles Drath Artur Janz
Kevin Ball

45 puntos 33 puntos 32 puntos

Clase 2 - SuperSport

El campeonato de SuperSport se caracterizó por una batalla a cuatro bandas. Richter estaba 2 puntos por delante de Thönnisse y Sperling y Alles también tenían buenas posibilidades de ganar el año en general con no más de 11 puntos de diferencia. En la calificación, Sperling primero escapó de todo el campo. Más de 1 segundo detrás de Depta, que quedó en segundo lugar, fue un anuncio para la carrera. D`Alessandro quedó en tercer lugar.

En la primera carrera, Depta comenzó con confianza e inmediatamente pasó a Sperling. Él a su vez respondió de inmediato y pudo recuperar el primer lugar. Pedersen mostró un desempeño muy fuerte, subiendo al segundo lugar. Al igual que en la clasificación, Sperling en la parte superior aceleró a fondo y se alejó del campo. El duelo de la carrera lo libraron Pedersen y D'Alessandro. Ambos lucharon como leones. Richter apenas podía seguir el ritmo. Sperling, que ya parecía el seguro ganador en la primera carrera, se retiró poco antes del final por un defecto técnico. Pedersen pudo separarse de D'Alessandro y atravesó la

Fracaso de Sperling como ganador de la primera carrera en la línea de meta. Richter y Depta siguieron a D'Alessandro.

El inicio de la segunda carrera también fue turbulento. Depta lidera el camino como el ganador inicial, seguido por Pedersen. En la vuelta 2, el campo se reorganizó y Depta tenía a Sperling en el cuello, seguido de D'Alessandro y Pedersen. Sperling se cayó y tuvo que volver a alinearse en la parte trasera del campo. En la vuelta 5, D'Alessandro se estrelló contra la pared de neumáticos antes de la largada-meta. Como resultado, la carrera tuvo que ser interrumpida. Después de una interrupción de casi 20 minutos, comenzó el reinicio. Al final de la carrera, Pedersen ganó, seguido por un fuerte Rene? Juez. El tercer puesto fue para Thönnern antes de todo. Todo tuvo que abrirse paso por todo el campo durante las dos carreras porque los entrenamientos cronometrados no se pudieron completar y podrían sumar puntos importantes para el campeonato.

En el campeonato, Richter pudo expandir su estrecha ventaja sobre su oponente Thönnern y puede llamarse a sí mismo el ganador del SuperSport 2021. Joshua Alles fue más feliz tercero en el campeonato.

Clase de clasificación de día 2 - SuperSport
  1. #551
  2. #98
  3. #43

Emil Peddersen Rene? Juez Philip Thonnen

50 puntos 36 puntos 26 puntos

Clase 3 - Experto en Scooter-Attack

El campeonato en la clase Expert estaba completamente abierto antes de Jüterbog. La carrera de lluvia del caos en Wittgenborn había traído el clímax a la tensión. El danés Andersen estaba 9 puntos por delante de Ong en el campeonato, que estaba solo 2 puntos por detrás de Harder.

La primera prueba de fuerza se sintió en la calificación. Ong dio una vuelta perfecta al asfalto con 1: 04.369. El abridor invitado de la Copa Polini de Italia Lanzilao solo pudo cruzar la línea con una distancia de 3 centésimas. Con vistas al campeonato, Andersen estaba aún más atrás en la posición inicial 5. Harder se ubicó tercero.

La tensión estallaba antes de la carrera. Después de que se apagaron las luces de inicio, se calentó. Lukas se cayó tras un error de frenado y arrastró con él a Schmitt, quien intentó evadirlo. Ambos pilotos pudieron volver a levantarse y continuar la carrera. En la parte delantera, Ong lo dio todo e incluso logró mantener a Lanzilao bajo control durante el resto de la carrera. Andersen no pudo seguir el ritmo del equipo directivo. Harder tuvo mala suerte. Tras una caída en la cuarta vuelta, tuvo que retirarse con un pinchazo y dejar de lado todas las esperanzas por el campeonato. El beneficiario fue Andersen, que ganó un lugar. Ong estaba casi sobre la línea de salida y llegada en la parte delantera cuando de repente no hubo actuación. Lanzilao y Andersen no podían creerlo y adelantaron a Ong tan cerca de la línea de meta que Ong tuvo que ceder puntos importantes para el campeonato a Andersen. Loco.

En la segunda carrera, las cartas se volvieron a barajar. Andersen solo tenía que quedarse en el scooter y Ong tenía que esperar que el amanecer fallara y que él mismo pudiera lograr una buena posición. Y así fue como empezó de inmediato. Ong adelante. Lanzilao, Andersen y Harder lo siguieron. Harder fue ágil y rápidamente agarró a Andersen. Pero tiene otros planes e inmediatamente se batió en duelo. Lanzilao se retiró a mitad de carrera tras un accidente. Andersen y Harder lucharon surco tras surco por el segundo lugar, y al final, Andersen pudo imponerse en un abrir y cerrar de ojos. Ong terminó su carrera sin problemas en la parte delantera y pudo asegurar la victoria del día.

El radiante campeón de EuropeanScooterTrophy en la clase de expertos viene de Dinamarca y se llama Stefan Andersen. ¡Felicidades! Yannik Ong pudo tomar un gran segundo lugar y mostró al resto del grupo en velocidad general que tiene un claro reclamo por el campeonato en 2022. El tercer puesto es para el ex maestro Marc Harder, a quien nadie debería descartar. El 2022 ciertamente continuará tan brillante como terminó el 2021.

Clase de día 3 - Experto en Scooter-Attack
  1. #169
  2. #135
  3. #8

Yannik Ong Stefan Andersen Simone Lanzilao

41 puntos 40 puntos 29 puntos

Clase 4 - Supramatic y BigBore

El campeonato de la clase 4 fue una carrera de tres cabezas. Desafortunadamente, Lövenich no comenzó como líder, por lo que el podio de Moutschka y Zehe debería estar resuelto. Ambos pilotos estaban empatados a puntos. Y en la clasificación, Moutschka se destacó claramente de punta a punta. En tercer lugar estaba Kazilas mucho más abajo.

Moutschka pudo ganar ambas carreras. El scooter simplemente funcionó perfectamente. Zehe también tuvo que adelantar temprano en la primera carrera y abandonar el campo. Esto permitió a Kazilas subir al segundo lugar en la primera carrera. El tercero fue Gronow. En la segunda carrera, Zehe pudo involucrarse nuevamente y terminó la última carrera de la temporada por delante de Kazilas en el segundo lugar.

En el campeonato, Moutschka lo pasó fácil con las dos victorias y pudo llevarse con confianza la victoria en la clase 4. El segundo curso del campeonato va a Zehe vor Lövenich.

Clase de calificación diaria 4 - Supramatic y BigBore
  1. #53
  2. #191
  3. #24

Max Moutschka Georgios Kazilas Henry Zehe

50 puntos 36 puntos 33 puntos

Clase 5 - Culata PitBike de Scooter-Attack

Brzeski contra Wittwer fue el duelo del campeonato. Brezski fue capaz de sacar una ventaja de 10 puntos a Jüterbog. Para Förster había más posibilidades teóricas de dar el salto a la cima. En la calificación se podía ver claramente la diferencia. Los dos oponentes estaban separados por 1,5 segundos.

En la primera carrera, sin embargo, Brezski tuvo que dar prioridad a los participantes invitados. Ullrich y Andruchiewicz fueron significativamente más rápidos que Brzeski y lideraron la cima de la PitBike Stock. Ullrich y Andruchiewicz libraron apasionantes duelos. Al final, Ullrich pudo reclamar la cima y ganó por poco pero con confianza.

La segunda carrera tuvo que detenerse temprano después de un fuerte impacto después de la línea de salida y llegada. Sin embargo, ambos conductores se salieron con la suya y el reinicio podría tener lugar. La primera ejecución se reflejó casi 1: 1. Ullrich tuvo que mantener a Andruchiewicz bajo control y tener cuidado de no desperdiciar la victoria él mismo. Brezski tuvo mucho tiempo libre para quedarse con el dúo superior. Wittwer lo siguió a una distancia considerable.

Al final de la tercera carrera, el primer campeón de European PitBikeTrophy fue Nils Brezski del equipo Kaktus Racing. Jonas Wittwer quedó en segundo lugar, seguido de Cedric Förster.

Clase de calificación diaria 5 - PitBike Stock de Scooter-Attack
  1. #60
  2. #6
  3. #469

Pablo Ullrich
Marco Andruchiewicz Nils Brzeski

50 puntos 40 puntos 32 puntos

Grado 6 - GP Open

El campeonato en el Open en realidad habría estado predeterminado si el invicto Erste Gras hubiera estado en la salida en Jüterbog. Así que volvió a ser emocionante. Schmitt tuvo la oportunidad teórica de ponerse al día con la hierba. Una victoria y un segundo puesto fueron suficientes. Sin embargo, Lang no quería dejarlo ir tan fácilmente.

La clasificación del día estuvo dominada por los titulares invitados del GP de Simson. Deisinger dominó el campo frente a Lenk y Lang.

En la primera carrera, Deisinger pudo distanciarse claramente del resto del campo. Lang lo dio todo, pero en promedio tuvo que dejar ir a Deisinger con más de un segundo. El tercer lugar fue Postler. Lenk se retiró temprano en la carrera.

En la segunda carrera, Deisinger tomó una nueva ventaja y ganó sin rival por delante de Lang y Postler.
El gran juego de la aritmética comenzó en el campeonato. Debido a la caída de los titulares invitados, Schmitt obtuvo 40 puntos al final y redujo la ventaja de Gras a 2 puntos. Sin embargo, se le negó la victoria decisiva. El campeón de este año en el GP Open se llama Henning Gras. Heiko Schmitt quedó en segundo lugar por delante de Benjamin Lang.

Clase de calificación diurna 6 - GP-Open
  1. #2
  2. #70
  3. #237

Michael DeisingerBenjamin LangDirk Postler

50 puntos 40 puntos 32 puntos

Grado 7 - Principiantes

En la categoría de principiantes, Alexander Krawitz estaba prácticamente en posesión del campeonato. Llegar y perseverar era el lema.

Sin embargo, Krawitz entró con habilidad y ambición en su última carrera. Con una ventaja de más de un segundo sobre Ilic y casi 3 segundos sobre Beinlich, creó una buena posición de salida para la carrera. Los primeros pasos en la clase de principiantes tuvieron lugar hace exactamente un año en Jüterbog.

En la carrera en sí, Krawitz no dejó pasar nada y se llevó una muy buena victoria de salida y llegada. Ilic, en segundo lugar, no pudo mejorar más y tuvo que mantener a raya a Wels, tercero.

En el campeonato, Krawitz fue el ganador invicto y estamos emocionados de ver si estará en la clase de novatos en 2022. El lugar 2 y 3 fue una batalla de puntos pura. La buena colocación de Wojciechowski hizo que la pelea con Rodens fuera realmente emocionante. Al final, ambos quedaron empatados con 43 puntos en el ranking. Sin embargo, Rodens pudo lograr una mejor ubicación en el HarzRing y, por lo tanto, capturó el segundo lugar. Wojciechowski quedó tercero

Clase de calificación del día 7 - Principiantes
  1. #593
  2. #186
  3. #85

Alexander Krawitz Danny Ilic Benjamín Wels

25 puntos 20 puntos 16 puntos

Clase 8 Resistencia y 9 Resistencia Split

En la carrera de resistencia, el equipo Streetlights y Simson GP 2 fueron esperados con impaciencia. Las farolas marcaron una vez más el reclamo del campeonato con una diferencia de 2 segundos con el resto del campo. Pero también Ems Coast Tunerz tenía grandes planes a largo plazo. Para las mujeres de ND Design se trataba de puntos importantes para el campeonato contra NEKROX Allstars.

Las farolas tuvieron que retirarse temprano en la carrera. Esto despejó el camino para Ems Coast Tunerz y pudo llevarse la victoria casi sin resistencia. AK Racing y Amp, por otro lado, tuvieron que luchar mucho más y los cambios de piloto fueron observados con emoción. Pumba Racing 2 y AKA Racing Team 1 generalmente estaban a una distancia de ataque, esperando un error que no sucedió al final.

En el Endurance Split, Simson GP 2 lo dio todo, pero fue mucho menos capaz de diferenciarse de ND Design, que defendió brillantemente su segundo lugar por delante del GT Racing Team.

En la clasificación de resistencia, Pumba Racing 2 ganó el campeonato, por delante de AKA Racing y AK Racing y Amp. En la clase 9, fue ND Design el que mostró a los hombres correctamente y al final logró un título de campeonato sorprendente pero bien merecido. El segundo lugar fue para NEKROX Allstars por delante de Learn2slide.

Clasificación diaria de resistencia clase 8
  1. #411
  2. #233
  3. #168

Ems Coast Tunerz AK Racing y Amp Pumba Racing 2

25 puntos 20 puntos 16 puntos

25 puntos 20 puntos 16 puntos

Clase de clasificación de día 9 División de resistencia
  1. #237
  2. #217
  3. #23

Simson GP 2do
Equipo ND Design Solingen GT Racing

ViSdP Andre Schwarz (primer presidente EST eV)

Scooter de motor scooter de carreras Mangy Cours

Desafío Scootenthole

Proyecto Paul en la carrera de 10 horas en Magny-Cours

¡Finalmente llegó el momento de nuevo! Después de lo que pareció una eternidad, en la que hubo que cancelar varias carreras de larga distancia, la cargada Equipo Scootenthole el 12 de septiembre al Carrera de 10 horas a Magny-Cours una. Llenos de anticipación, seguimos desde Proyecto Paul - además de otros 30 equipos - su llamada.

Ha pasado mucho tiempo desde la última carrera, tiempo que el jefe del equipo, Dennis, no ha perdido. Así que se dedicó a sí mismo - con gran apoyo de Scooter Center - la construcción de un scooter de carreras completamente nuevo, el sexto Paul desde la formación del equipo en 2015. El antiguo PLC-Racer, un V50, con el que Andy ya había comenzado en el ESC durante años, sirvió de base. Desmontado en sus partes individuales, el scooter fue reconstruido desde cero y equipado con mucha potencia. Después de un día de pruebas en el banco de pruebas, Paul número 6 con el número 6 de salida estaba listo para su carrera en Francia.

 

El sábado, el día antes de la carrera, había mucho en el programa. Además de la construcción del pit y la aceptación técnica, los ajustes finales tuvieron que hacerse durante los entrenamientos previos a la calificación, en los que realmente terminamos en la posición 1: se pasó la prueba, ¡la carrera podría llegar!

Emocionantes 10 horas en Magny-Cours

El despertador sonó temprano en la mañana del domingo. Cuanto más se acercaba la carrera, más aumentaba el miedo escénico, no solo entre los pilotos, sino que contagiaba a todos. Así que a la pista, Paul lo despertó y puso a Felix en la camioneta. Hasta este punto todo iba sobre ruedas. Unos diez minutos antes de la salida -ya estábamos en posición- notamos que Paul se "soltaba"... Sin pensarlo mucho y sin perder tiempo, volvimos a boxes. La razón se encontró rápidamente: un tornillo en la tapa del embrague no estaba lo suficientemente apretado. Afortunadamente no es gran cosa, solo los diez minutos que faltan para el lanzamiento no fueron suficientes para solucionar el problema. Así que la salida tuvo lugar sin Paul, que sólo empezó a perseguir media vuelta más tarde con Félix.

Titular tras titular, los dos comenzaron a rodar por el campo desde atrás. Llegados a la posición 17, la mala suerte nos volvió a alcanzar cuando la placa de membrana voló en nuestras caras. La permanencia asociada en boxes nos costó seis lugares, por lo que comenzamos a perseguir nuevamente desde el puesto 23.

Llegado en el puesto 14, el carburador de goma pensó que este sería un buen momento para hacer que el número fuera un poco más emocionante y se separó espontáneamente del carburador. El conductor Andreas se vio obligado a empujar a Paul fuera de la pista hacia el ya familiar pit. Equipado con una abrazadera adicional, volvió a la carrera para recuperar los lugares perdidos. ¡Y esta vez debería funcionar! Equipo por equipo y ronda por ronda, Andreas, Felix, Thomas, Andy y Wolfi se abrieron camino hasta Lugar 1! Durante la hora y media restante fue "solo" una cuestión de defenderlo, una tarea nada fácil, porque no obtuvimos nada gratis del equipo francés "Superbordel". Los pilotos, que también eran muy fuertes, seguían acercándose peligrosamente a nosotros con su rápido PK.

No te equivoques ahora...

El último cambio de piloto (previsto) tuvo lugar 40 minutos antes de la línea de meta. Andy pudo mantener la posición y Andreas comenzó el último stint cuando la luz roja se encendió menos de diez minutos después. Carrera abandonada. Todos los pilotos de boxes. Pero, ¿dónde estaba Andrés? La ambulancia y el auto de servicio corrieron hacia la pista hacia una parte que no era visible desde los pits. Pasaron los minutos, arrastrando como goma de mascar. La ambulancia salió primero de la ruta y se dirigió directamente a la sala de suministros médicos, seguida por el auto de servicio cargado con nuestro número 6. Nuestros corazones se detuvieron por un momento.

Parte del equipo corrió de inmediato a preguntar por Andreas, los demás corrieron al auto de servicio. Andy todavía tenía puesto su traje y agarró su casco, mientras que Dennis, Thomas y Felix Paul hicieron una revisión rápida y comenzaron de nuevo. Los ciclistas de los otros equipos estaban en las posiciones de salida junto a nosotros, esperando que los soltaran de nuevo en la pista. Andy se unió, ¡en realidad podría continuar! Todavía llevábamos la delantera por unas buenas dos vueltas y Andy, después de diez horas estresantes, ¡cruzó la línea de meta con Paul en primer lugar!

Con la ceremonia de premiación, eso ha sido beneficioso para Project Paul hasta ahora. fin de semana de carreras más emocionante un final feliz, porque Andreas pudo participar, a pesar de un fuerte dolor en el hombro, y recibir su propio trofeo: con un tiempo de Tiene la vuelta más rápida en 1.29.3 minutos quemado en el asfalto!

 

Impulsado por Scooter Center

Agradecemos al Scooter Center, que nos apoya con el suministro de piezas en todo momento, así como a nuestros seguidores KR Automation, Egig Performance y FalkR, sin los cuales la construcción de un vehículo de este tipo no habría sido posible sin más. También nos gustaría agradecer al organizador, que realizó este gran evento a pesar de las circunstancias adversas, y por supuesto a todos los demás equipos por una carrera justa. Siempre es un gran honor para nosotros poder compartir esta pasión con amigos. ¡Muchas gracias por esto!

 

Resultados_Magny-Cours_2021

Proyecto Paul

Desde 2021 que es Scooter Center patrocinador oficial del equipo de carreras Vespa "Project Paul". El fin de semana del 03 y 04.07.2021 de julio de XNUMX, el equipo irá a la Scooter Center Vaso en Nürburgring y cruzaremos los dedos por ti. Le pedimos a Dennis, el líder del equipo del Proyecto Paul, que se presentara a sí mismo y al equipo. Y Dennis nos da una idea de la génesis de Paul y lo que hay detrás del deporte.

 

¡Hola!
Mi nombre es Dennis Krawatzki y soy el director del equipo "Proyecto Paul".

Incluso cuando era niño, pasaba mucho tiempo en el hipódromo y me encantaba el ambiente. Mi entrada en la locomoción motorizada fue una PX 1992 en 80. Rápidamente me di cuenta de que una Vespa de este tipo es excelente para afinar. El PX 80 era el nivel de entrada y pronto participé en varias carreras de un cuarto de milla con mi Rally 200.

En 2008 yo - con El apoyo de Scooter Center - participó en una carrera de circuito, la carrera de 4 horas en el recinto ferial de Colonia, por primera vez. ¡Desde entonces estoy infectado con el virus de las carreras!

Con amigos fundamos nuestro primer equipo (DART Racing) en 2009, con el que pudimos completar con éxito varias carreras.

En 2015 se tomó la decisión de crear su propio equipo. Tuve claro desde el principio que este equipo solo debería ser apoyado por amigos. Como mi padre no solo estaba a mi lado con palabras y hechos, sino que también me ayudó mucho con la construcción del chasis (trabajos de soldadura), decidí asegurarle un lugar permanente en mi equipo. A partir de ahora, el nuevo vehículo tendría su segundo nombre: “PAUL”.

“Projekt Paul”, el nombre del equipo resultante, comenzó con un motor de válvula rotativa Falc Racing en el primer año. Con el tiempo, trabajé con mis amigos y compañeros en optimizaciones y planifiqué hasta que nos decidimos por un motor M200 y la configuración correspondiente.

A lo largo de los años, nos hemos convertido en un grupo amistoso y familiar con el "Proyecto Paul", y eso a través de las fronteras nacionales. Amigos de Holanda y Francia se han unido al equipo. Estoy encantado con su entusiasmo por este proyecto, los ojos brillantes de todos los involucrados (ya sean ayudantes con la construcción, nuestra diseñadora gráfica Yoleila o fanáticos con camisetas especialmente hechas en el hipódromo) cuando Paul llega a la vuelta de la esquina y comienza. de nuevo cada vez de nuevo. Eso me anima una y otra vez a mejorar y optimizar aún más el vehículo. Este es un socio importante, además de mis amigos, que siempre están pensando en la configuración. Scooter Center, para la que también he trabajado a tiempo parcial desde la década de 90, es decir, produciendo piezas especiales. Aquí también se ha desarrollado una amistad a largo plazo entre Ulf, Oli y yo, que ahora queremos apoyar el “Proyecto Paul”.

Eso encaja con nuestro espíritu de equipo: AMISTAD.

Mis amigos como pilotos, seguidores y aficionados están ahí con el corazón y el alma en cada carrera. Ya sea en la pista de carreras o en línea desde casa, ¡están entusiasmados con cada carrera! Y como nos gustaría (experimentar) esto también en el futuro, estamos muy contentos con el apoyo de Scooter Center y esperamos pasar tiempo juntos. ¡Por esto, todo nuestro equipo quisiera agradecerle a usted, el equipo de Scooter Center, desde el fondo de sus corazones!

 

FOTOS:

El jefe del equipo Dennis con Ulf y Paul

Conductores actuales

Equipos de los últimos años

Escenas de carreras

 

Nuestro club de fans de ULPA

 

El 11.07 y 12.07 de julio, después de una larga espera, finalmente había llegado el momento y el inicio del campeonato EST 2020 podría tener lugar en Harzring. El evento estuvo íntegramente bajo el signo de Corona y, a pesar de las condiciones para la carrera, el aliento por parte de los pilotos no se interrumpió en modo alguno. Pero por el contrario. Muchos pilotos se dieron cuenta de que estaban felices y aliviados de poder finalmente volver a probar las carreras después de la larga espera. Y así, el campo de salida registró un total de 95 participantes, lo que fue un claro éxito en comparación con años anteriores. Con la primera carrera en Harz-Ring, el concepto de la nueva clase para principiantes, como PitBike Stock, también comenzará por primera vez. En particular, el campo de salida del Pit Bike y el GP Open estuvo bien representado con un total de 25 participantes. El concepto para principiantes de dar a los jóvenes pilotos EST la oportunidad de probar cosas en condiciones competitivas también obtuvo una gran aprobación.

El horario de la sesión de entrenamiento del sábado en Harzring, debido a la falta de larga distancia, se caracterizó por mucho tiempo de conducción. Y así, a pesar del gran campo de salida y la gran anticipación del evento, cada piloto pudo acumular suficiente tiempo de conducción en la pista.

En el entrenamiento cronometrado, la primera competencia fue el mejor tiempo en las respectivas clases. En particular, la clase 1 Rookies de Scooter-Attack se llenó hasta el último lugar con 38 conductores registrados. A veces, la llamada para una separación de la clase ya era ruidosa, con un campo tan estrecho de arrancadores (los primeros 27 pilotos estaban dentro de los 4 segundos) y luego se rechazó una separación junto con el portavoz del conductor, ya que se preservó la competencia. Esta decisión siempre se toma de forma individual para las futuras carreras y también tiene mucho que ver con las condiciones locales. En la clase 3 Expert de Scooter-Attack, se esperaba con impaciencia ver cómo se reorganizaría el campo. Muchos conductores de años anteriores colgaron su camioneta en la esquina, para que surgiera un campo completamente nuevo.

Los resultados de la clasificación y la parrilla de salida están disponibles en la página de inicio:

https://www.europeanscootertrophy.de/ergebnisse/

Como característica especial de la nueva temporada, la primera carrera de principiantes tuvo lugar el sábado por la noche. Al final, varias partes interesadas se convirtieron en 5 titulares permanentes que querían ganar su primera experiencia en carreras. J. Krahn y A. Moosmann lucharon en la cima. A cierta distancia detrás estaban Drath, Bang y Knoth. Justo antes de la bandera a cuadros, Krahn lo consiguió. Con un defecto técnico fue eliminado a una vuelta del final y despejó el camino para Moosman. Como resultado, Drath quedó en segundo lugar y, sorprendentemente, Bang pudo tomar su primer podio. Bonito gesto de los jóvenes pilotos en la ceremonia de premiación. Moosmann dedicó su victoria a Krahn y ya demostró verdadera deportividad.

Resultados Grado 7 - Principiantes

  1. Lugar # 22 T. Moosmann
  2. # 6 R. Drath
  3. Lugar # 197 L. Berg

 

Domingo de carrera:

Clase de carrera 1 - Novatos de Scooter-Attack

Casa llena en la pre-salida. El espacio era reducido con 38 conductores. Aún así, todos los pilotos querían encontrar su lugar en la carrera. Al principio, Klingenberg cayó sobre lo que cayó Mayerle. Depta, Triebs y Thönnißen lucharon como el infierno fuera del liderato y paso a paso se destacan del resto del campo. En la vuelta 4, Jänicke cayó en la última curva antes de la salida y la llegada y permaneció inmóvil en la zona de desempate. La dirección de carrera decidió abortar para atender al piloto lesionado. El reinicio se retrasa bastante debido a la atención médica. Después del reinicio, Depta mantuvo los nervios y fue capaz de defenderse contra Thönnißen. Drühe siguió en tercer lugar.

En la segunda carrera Thönnißen dominó el campo. Depta pudo mantenerse al día hasta el segundo tercio, pero luego se retiró. Como resultado, Triebs se manifestó en segundo lugar. Drühe ocupó un segundo, tercer lugar.

Clasificación diaria 1st Run Harz-Ring 2020 Class 1 Rookies por Scooter-Attack:

 

  1. # 43 Philip Thönnißen 45 puntos
  2. # 188 Andreas Drühe 32 puntos
  3. # 313 Marcel Triebs 29 puntos

Clase de carrera 2 - SuperSport

Denis D'Alessandro arrancó en el SuperSport por primera vez. Particularmente comprometidos, con la mejor pintura italiana en la salida, comenzaron la carrera desde la pole. D'Alessandro no tuvo rival en ambas carreras. Detrás de él hubo una verdadera batalla a tres bandas con Schmitt, Herkli y Hasemann. Schmitt retuvo la ventaja en la batalla a tres bandas y pudo ganar con confianza el segundo lugar. En la primera carrera, Herkli se impuso por delante de Hasemann. En el segundo, la imagen giró y Hasemann ocupó el tercer lugar. Como resultado, Hasemann se aseguró el tercer lugar,

Clasificación diaria 1a carrera Harz-Ring 2020 clase 2 SuperSport:

 

  1. # 249 Denis D'Alessandro 50 ptos.
  2. # 33 Carsten Schmitt 40 ptos.
  3. # 96 Philip Hasemann 29 ptos.

Clase de carrera 4: Supramatic

Desafortunadamente, no hubo mucha competencia para Zehe en el Harz-Ring. Le fue fácil ganar la clasificación y las dos carreras. Su colega Gronow no podía ser peligroso para él y logró el segundo puesto tanto en la clasificación como en la primera carrera. Gronow tuvo que pasar en la segunda carrera.

Clase de día 4 - Supramatic

  1. # 24 Dedo del pie Henry 50 pts.
  2. # 144 Jan Gronow 20 ptos.

 

 

Palo de pitbike de clase 5

La clase PitBike Stock recién instalada fue extremadamente popular. La opinión unánime del campo de pilotos fue que habrá aún más participantes en la próxima carrera en Wittgenborn.

Nils Brzeski tenía previsto que el fin de semana cayera y tras su calificación pudo confirmar su actuación en carrera. No se le pudo quitar el primer lugar soberano. N. Radermacher también era fuerte y siempre estaba al alcance de los Brzeski, pero nunca podría ser peligroso para él. Nabbefeld y Reese condujeron fuera del rango, luchando por el tercer lugar. Al final, Nabbefeld tuvo la ventaja y pudo tomar el tercer lugar en el podio.

Clasificación por día 1a carrera Harz-Ring 2020 clase 5 - Pitbike Stock

  1. # 469 Nils Brzeski 50 ptos.
  2. # 217 Nicole Radermacher 40 ptos.
  3. # 59 Tobias-Alexander Nabbefeld 32 ptos.

 

Clase de carrera 6 - GP-Open

Bähr estaba en la pole en la clase abierta de GP. Las motos de boxes más ligeras con Jorewitz y Lang tenían la mejor posición de salida al principio. Bähr fue capaz de recuperar la distancia de ataque con relativa rapidez y luchó para llegar a la primera posición por posición. Jorewitz trató de hacerle la vida difícil a Bähr, pero tuvo que admitir la derrota ante Bähr al final de la actuación dominante. Bähr ocupó el primer lugar, Jorewitz con un rendimiento de conducción completo en el segundo lugar seguido por Benjamin Lang.

Clasificación diaria 1a carrera Harz-Ring 2020 clase 6 - GP Open

  1. # 73 Achim Bähr 50 ptos.
  2. # 101 Dennis Jorewitz 40 ptos.
  3. # 70 Benjamin Lang 32 ptos.

Carrera de clase 3 - Experto por Scooter-Attack

La nueva constelación de la clase experta fue dura en la primera carrera de 2020. A pesar del reducido número de participantes, no hubo falta de tensión. Especialmente en la parte delantera, el campo estaba muy cerca con una brecha de menos de una centésima. Los duelos de neumáticos sobre neumáticos estaban preprogramados. Mirko Schröder, que tenía grandes planes para 2020, solo tuvo que entregar la calificación al abridor invitado Gaspar de Hungría. El trío Gaspar, Schröder y Lukas dominaron ambas carreras.

En la primera carrera, Gaspar tuvo mejores nervios y fue capaz de controlar el campo de pilotos con Schröder y Lukas. El asfalto se quemó, pero Gaspar no dio oportunidad a ninguno de los rivales y ganó merecidamente la primera carrera. Lukas fue segundo por delante de Schröder.

En la segunda carrera, las batallas por posiciones se hicieron más duras. Lukas sintió que algo estaba pasando y que tenía una oportunidad contra Gaspar. Lukas luchó por el primer lugar temprano y lideró el pelotón hasta la última vuelta frente a Gaspar. Schröder estaba esperando un error de los oponentes. En la penúltima curva, Gaspar adelantó a Lukas y luego hubo un contacto antes de la última curva, porque Gaspar adelantó a Lukas en la penúltima curva y así dejó la línea ideal. Cuando Gaspar quiso volver a la línea de carrera, Gaspar entró en contacto con Lukas. El duelo fue desigual debido a los diferentes pesos. Al menos 117 kg de peso luchando contra un estrecho 75 kg de Gaspar. Gaspar luego cayó. Lukas fue primero y Schröder pudo pasar en segundo lugar. La situación olía a ataque injusto. La dirección de la carrera retrasó la decisión y preguntó a los alguaciles y al portavoz del piloto de EST detrás de él. Ambos no pudieron registrar ninguna irregularidad concluyente. Incluso las grabaciones de video examinadas no pudieron certificar ninguna conducta indebida por parte de Lukas. Y así, Lukas logró su primera victoria de la temporada en la clase Expert by Scooter Attack.

Clasificación diaria 1a carrera Harz-Ring 2020 clase 3 - Experto por Scooter-Attack

  1. # 111 Andreas Lukas 40 ptos.
  2. # 40 Mirko Schröder 36 ptos.
  3. # 74 Attila Gaspar 25 ptos.

Todos los resultados de la carrera, así como la clasificación del campeonato, están a continuación. https://www.europeanscootertrophy.de/ergebnisse/ abrufbar.

 

ViSdP

Andre Black

(Primer presidente EST eV)

ESC scooter carrera Cheb 2020

La ESC - carreras de scooter European Scooter Challenge

El Scooter Center apoya el automovilismo y también el ESC - European Scooter Challenge. Como sugiere el nombre, es una serie de carreras de circuitos con scooters clásicos de chapa, predominantemente Vespa y Lambretta. Las primeras carreras de circuito se llevaron a cabo en Austria y Alemania ya en la década de XNUMX.

El objetivo principal del ESC es ofrecer una amplia plataforma para los entusiastas de las carreras de scooter con todas las exigencias.

Las diversas clases de carreras, que abarcan tanto a principiantes como a profesionales, así como a mujeres, se basan en estas ideas.
En particular, se deben enfatizar aquí las clases de talla única para todos, en las que se puede realizar un verdadero deporte de motor de primera clase con bajos costos de mantenimiento y costos.

 

Informe de carrera ESC - Cheb Challenge 2020 - Kartarena Cheb (CZ) - 01.08.2020/XNUMX/XNUMX

 

Después de que el año 2020 apenas hubiera ofrecido oportunidades para actividades deportivas en viejos scooters de 2 tiempos, ¡finalmente había llegado el 01.08.2020 de agosto de XNUMX!

Podría tener lugar la primera carrera del European Scooter Challenge de 2020. La arena de karts de Cheb en la República Checa abrió sus puertas y salieron más de 40 corredores de Vespa

  • Alemania,
  • Austria
  • Francia
  • y Polonia

para finalmente dejar que el asfalto brille de nuevo.

 

Batalla de calor de Cheb

Con temperaturas de más de 30 ° C y un sol brillante, fue un ejercicio fácil durante todo el fin de semana. Aquellos que llegaron el jueves o viernes podrían aprovechar el tiempo para apoderarse de los últimos lugares sombreados del paddock y probar exhaustivamente el scooter de carreras en la pista.

Día de la carrera

El sábado había llegado el momento. ¡Día de la carrera! El comienzo fue en 5 clases, incluidas 3 clases de "talla única", dos para Smallframes, uno para Largeframe, donde los scooters con componentes uniformes del motor debe estar equipado para permitir las mismas condiciones y emocionantes duelos posibles.

Las pequeñas famas fueron particularmente emocionantes. 17 titulares compitieron por los lugares en el podio en la pequeña clase K5 de talla única. Incluyendo la leyenda de Vespa stoffi maier y recién llegados valentino randazzo. El viejo maestro y el joven temerario ofrecieron apasionantes duelos con atrevidas maniobras de conducción en la cabeza del campo. Poco antes del final de la carrera, sin embargo, los dos líderes se vieron involucrados en un accidente y así comenzó la victoria. Markus Moderer, quien llamó la atención sobre sí mismo con tiempos de vuelta rápidos. Valentino se salvó al 3er lugar, el 2do lugar fue para Felix Richter.

El segundo duelo emocionante del día fue el más rápido. Smallframe Clase de unidad K4 entre Achim Wolf y Robert Leibfarth. Este último pudo asegurar la pole position en la calificación. Sin embargo, con un comienzo de cohete, Achim se sentó directamente a la cabeza del campo. Después de algunos duelos en la parte delantera, Robert pudo pasar al líder con una fuerte maniobra de frenado y conducir a casa la carrera. El podio del K4 lo completó finalmente Benedigt Neuberger, que cruzó la línea de meta un abrir y cerrar de ojos antes que su colega Albert Heigold.

Las otras clases de carreras también mostraron carreras emocionantes en este maravilloso día de carreras. Felicitaciones a todos en el podio.

 

¡Bienvenidos nuevos principiantes!

El ESC también pudo dar la bienvenida a tres nuevos participantes este fin de semana. Los recién llegados fueron bienvenidos en el grupo de pilotos y, como todos los nuevos participantes en el ESC, fueron exentos de la tarifa de inscripción en su primera carrera.

Si ahora está de humor para las carreras de scooter: habrá 2 carreras ESC más este año. La ESC GP de Polonia el 29.08.20/26.09.20/XNUMX en Zielona Góra (PL) y la carrera "KR Automation" en Harzring el XNUMX/XNUMX/XNUMX. Registro e inicio de sesión bajo www.eurochallenge.de

Gracias a los ayudantes y organizadores, además de Scooter Center por el apoyo.

Nos vemos en la próxima carrera ...;)

 

Los resultados en detalle:

  • K1: 1. Romain Baguet; 2. Thomas Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
  • K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger; 3. Marco Abbate
  • K4: 1. Robert Leibfarth; 2. Achim Wolf; 3. Benedigt Neuberger
  • K5: 1. Markus Moderer; 2. Felix Richter; 3. Valentino Randazzo
  • K6: 1. Matthias Sinkovits; 2. Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza

 

Vuelta más rápida en carrera: Achim Wolf (1: 03.102)

 

Autor: RL

 

 

 

Neumáticos PMT

Neumáticos PMT: neumáticos deportivos y de carreras sin concesiones para scooters

¿Ya ha montado los nuevos neumáticos PMT? Si también está involucrado en las carreras de scooter, estará cerca del enorme importancia de los neumáticos saber.

No solo importa el perfil del neumático, sino también el compuesto de caucho adecuado. El neumático óptimo se combina:

  • adecuado para el clima
  • haciendo coincidir la pista
  • adecuado para el vehículo
  • adecuado para el estilo y la habilidad de conducción

Ahora tenemos una amplia gama de neumáticos de PMT Tyres

¡Qué gran diferencia de rendimiento hay Neumáticos de automovilismo allí, queda inmediatamente claro para todos quién es el legendario Neumáticos PMT se le permitió intentarlo.

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Neumáticos de scooter PMT Tires para carreras de scooters

Fabricado en Italia: neumáticos PMT

El fabricante italiano de neumáticos PMT (Pauselli Model Tires) existe desde 1990. Originalmente, la empresa producía neumáticos para coches RC y la serie de carreras de mini-bicicletas popular en Italia. Desde entonces, también tienen neumáticos para motos y sobre todo Neumáticos de carreras para scooters desarrollar, rápidamente aseguraron un primer lugar entre los neumáticos favoritos de los pilotos de carreras. la Neumáticos PMT están disponibles en mezclas perfectas para las diversas condiciones de suelo, clima y temperatura.

Neumáticos PMT

Neumáticos PMT Rain & Intermediate

Slick, mix: hard

El slick con un compuesto duro es ideal para rutas con altas temperaturas de asfalto y uso intensivo de muchas curvas alternas y maniobras de frenado. La mezcla dura es la más resistente a la abrasión y, por lo tanto, se puede utilizar muy bien en carreras de resistencia / larga distancia. La fase de calentamiento para la temperatura óptima de funcionamiento (~ 80 ° C) es significativamente más larga con esta mezcla que con la mezcla "media" o "blanda".
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Slick, mix: medio

El medio cierra la brecha entre lo duro y lo persistente, así como la mezcla blanda extremadamente bien adherida pero también de rápido desgaste. Por tanto, el medio cubre un área de aplicación muy grande. Su temperatura de funcionamiento óptima es de ~ 75 ° C y, al igual que la mezcla dura, requiere un período de asentamiento más largo que la mezcla blanda para alcanzar la temperatura.
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Slick, mix: suave

La mezcla suave de PMT ofrece un agarre total incluso a temperaturas más bajas. En consecuencia, se desgasta rápidamente a temperaturas más altas y luego ya no ofrece su nivel de agarre completo. A cambio, alcanza muy rápidamente su temperatura óptima de funcionamiento de 70 ° C.
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Resbaladizo, lluvia

Con la lluvia resbaladiza, PMT ofrece una nueva interpretación de un intermedio. Aquí se creó un intermedio con un perfil liso, basado en el compuesto de goma del neumático de lluvia pura. Ideal para climas cambiantes con proporciones iguales de secciones húmedas y secas de la ruta.
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Lluvia de carreras

El neumático de lluvia de PMT juega en la liga más alta de expertos en lluvia del circuito.
Quien haya montado este neumático necesita una buena excusa si no funcionó con una buena colocación ...
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Drag Race

Los neumáticos de carreras de resistencia de PMT son ideales para todos los motores de cuarto de milla.
Aquí no se pierde agarre y toda la potencia se transfiere al asfalto sin resbalar.
Pero eso también significa que no hay piedad para el embrague o la transmisión ...

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Amortiguador bgm PRO Vespa exitoso en carreras ASCC!

Al igual que hicimos en nuestro Scooter Customshow, los austriacos también hacen una causa común: la ASCC (Austrian Scooter Challenge Cup) es la serie de scooters de carreras en Austria para Interruptor de scooters, scooters automáticos y eléctricos..

Cada temporada se celebran siete carreras de dos carreras cada una. De estos, tienes 2 días de carrera como resultados descartados.
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Con Scooter Center y productos bgm en el camino hacia el éxito

El piloto sorpresa Lukas Schossmann condujo este año en un scooter de carreras de sQooter - Rennteam cuatro veces como el ganador en la línea de meta. El equipo confía en muchas piezas de tuning de Scooter Center Colonia. Motor Quattrini con cilindro M1L-60 y cigüeñal de 51 mm de carrera. Tren de aterrizaje: Amortiguador bgm Pro para Vespa PK frente y detrás. El sistema de frenado también es BGM con una bomba de freno radial en la parte delantera.

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Solo 5 euros de envío a Austria

El Scooter Center entrega con UPS y DHL muy rápidamente por solo 5 euros de costo de envío a Austria: hasta 31 kg, algo encaja allí.

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ASCC: innovadora y moderna serie de carreras de scooters en Austria

La ASCC se basa en probar productos nuevos y conocidos durante las fases de formación. Por ejemplo, es posible pedir prestado y probar chasis. Muchos conductores de carreras también conducen estos productos en sus patinetes de calle y los recomiendan a amigos y conocidos.

¡El equipo de organización de ASCC no escatimó en gastos ni esfuerzos e invirtió mucho para la temporada 2015! Así que tienen su propio cronometraje y desde el día 2 de la carrera en Greinbach el 25.4 de abril. todas las carreras se documentan a través del cronometraje en vivo de MyLaps. Esta es la próxima generación de cronometraje con una aplicación en vivo en teléfonos inteligentes y tabletas, cronometraje en vivo en la web y en monitores en el sitio, así como la opción para que los conductores tengan diversa información reproducida en su pantalla. Los resultados de la carrera se pueden encontrar en www.ascc.at o en www.mylaps.com (ligeramente por debajo de la selección de países à austria)

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Día de la carrera 1: estreno en Tulln: todo un éxito

El 11.4.2015 de abril de XNUMX finalmente había llegado el momento: el primer día de carrera de la nueva temporada estaba a punto de comenzar. Y con él 23 conductores de scooters de carreras que lo lograron antes. varios miles de espectadores y aficionados at bike en Tulln no podía esperar para competir finalmente en la primera carrera en 2015. Además, una feria de motocicletas (la más grande de Austria en 2015) es una gran oportunidad para presentar la ASCC, los equipos y usted mismo a una audiencia interesada. Y así sucedió ...

... ya estaba en clasificación el sábado por la mañana Gran interés de la audiencia. El clima es perfecto. Los conductores están totalmente motivados. Y la sorpresa perfecta: el recién llegado Lukas Schossmann del equipo sQooter.com tomó la pole position con un tiempo de vuelta de 22,8 segundos. El segundo lugar fue para Thomas Lukaseder de GP-One y el tercer lugar fue para el ganador general de 2, Thomas Prasch de los Horny-Hornets.

A las 14 horas se disparó el pistoletazo de salida de la carrera 1, que, como casi todas las carreras de ASCC, duró 15min + 2 vueltas. La pista resultó no demasiado rápida, más bien estrecha y, sobre todo, muy selectiva. La carrera número 1 estuvo marcada por muchos choques y fallas, la mayoría de los cuales terminaron con problemas menores. El piloto sorpresa Lukas Schossmann superó sin problemas y celebró su primera victoria. El segundo lugar fue para Thomas Prasch y el tercero fue para Christoph Lafer. El organizador Ron dijo: “Sabíamos de antemano que sería estrecho y corto. A partir de entonces se condujo de manera muy justa ".

En la carrera 2 hubo aún más espectadores al borde de la pista. Volvieron a tener una gran acción de carreras y emocionantes duelos. Hubo tiempos difíciles, cambios de liderazgo, lapeados. Los conductores estuvieron de acuerdo: “Tulln fue increíble. Genial con la multitud ”. Al final de la carrera 2, Schossmann volvió a imponerse con su chasis bgm PRO Vespa, por delante de Prasch y Kirchhofer.

ASCC Vespa Racing Austria Austria

 

Día 2 de la carrera: Greinbach ¡Todo o nada!

Los pilotos de la ASCC están de acuerdo en esto: en la pista de carreras del PS Racing Center en Greinbach solo hay un lema: ¡todo o nada! Cualquiera que no atraviese por completo la curva larga de alta velocidad (más de 100 km / h), que tenga miedo de los baches al final de esta curva y que no aplique perfectamente varios cambios de carga en el infield, no tiene oportunidad de cabalga al frente aquí.

Y así fue exactamente el 25.4.2015 de abril de 2 en el día de la carrera n. ° 3 de la temporada actual: solo los corredores más valientes y experimentados participaron para los lugares del podio. Después de que el héroe local Gerhard Konrad del equipo de carreras HG tuvo que terminar el día prematuramente (daño del cilindro durante el entrenamiento), el camino quedó libre para los 3 mejores de la temporada, Lukas Schossman, Thomas Prasch y Rainer Kirchhofer. Fue sorprendente que Christoph Lafer del equipo VorResoSchalter siguiera presionando a los 2 primeros e incluso cruzara la línea de meta tercero en la carrera XNUMX.

Las escenas más emocionantes del día fueron entregadas por Schossmann y Prasch, quienes se enfrentaron durante algunas vueltas por el primer lugar en la carrera 1. Schossmann perdió su pole position justo al principio, la razón fue un embrague mal ajustado, pero aún pudo ganar la carrera, por delante de Prasch y Kirchhofer. También en la segunda carrera, Schossmann obtuvo los 1 puntos completos con los amortiguadores bgm, nuevamente por delante de Prasch y esta vez Christoph Lafer en el tercer lugar.

 

Imágenes / Fotos de ASCC

Encuentra muchas fotos geniales de carreras Aquí:

ascc vespa racing imágenes photos

 

 

Resultados / puntuación de ASCC

El actual Calificación general:

Resultado de puntos de carrera de scooter ASCC

24h carrera Vespa

24h carrera Vespa

Incluso antes de que se celebren los primeros eventos de carreras de la ESC en Alemania, cada año se celebra en España un espectáculo de carreras de 24 horas en el Circuito Internacional de Zuera. 24h carrera Vespa Con temperaturas veraniegas superiores a los 30 ° C, se dio el pistoletazo de salida a 12 equipos para la caza de las 62h a las 24 horas en Zuera. Incluidos 6 equipos de Alemania y 1 equipo de Austria.

24h salida de la carrera de Vespa en Le Mans

Zuera 2014 inicio de la carrera Vespa 24h Después de la salida de Le Mans En la primera hora, la ventaja cambió entre la Scuderia ESC y el equipo de Alemania GSF / SCK antes de que el equipo de Alemania tomara la delantera durante largas horas. Ese 24h carrera Vespa se divide en 4 clases diferentes.

Lo que está permitido está permitido

Puedes encontrar los equipos más rápidos en las llamadas clases Proto para Vespa Large y Smallframe. En estas clases, lo permitido está permitido, el rendimiento solo está regulado por el hecho de que el motor debe mantenerse en el ajuste de carrera durante el mayor tiempo posible las 24 horas a la vez. Menos potentes pero de ninguna manera aburridas son las clases Vespa Small y Largframe con componentes originales. En esta clase encontrará un PK75 y un PX125. Los componentes originales del motor pueden optimizarse, pero el chasis original, lamentablemente, no. Para los Protos, algunos de los cuales están equipados con hasta 30 CV y ​​tienen un buen chasis, se convirtió en una experiencia aquí y allá abrirse paso en el campo de las clases originales. Algunos PK125 aparecen por la noche como un pequeño punto de luz trasera roja en la salida y terminan directamente frente a un conductor rápido y luego se convierten en un scooter completo en una fracción de segundo, que aparentemente está en la pista. Sin embargo, las clases originales son muy populares, ya que un vehículo que es competitivo en su clase está disponible con pocos recursos. Al igual que el reclamo de la clase 5 en el ESC nacional. IMG_1257 En relación a la distancia de la carrera, algunos equipos ya mostraron fallas al poco tiempo. IMG_6968 Afortunadamente, en la mayoría de los casos los defectos fueron menores. La muerte prematura de algunas de las conexiones de los enchufes es probablemente una de las causas más comunes de pausas breves, que también se toman con agrado, el deslizamiento del carburador ... Mientras tanto, podría Equipo alemania (Energizado por Scooter Center) continúan expandiendo el liderazgo. Hasta la tarde, una buena ventaja en el también muy poderoso equipo Laranja podría ser eliminada. Horario de Zuera

De noche con la Vespa en la pista

Conducir en una pista de carreras de noche es una experiencia especial; afortunadamente, todos los equipos tuvieron suficiente tiempo a la luz para memorizar el curso de la ruta. IMG_1339 Para conducir bien durante la noche, los equipos pudieron competir con hasta 6 pilotos. Por lo tanto, todos los conductores pueden realizar pausas suficientemente largas. Masaje vespa race 24h Desafortunadamente, a medida que aumenta la distancia de carrera, el material comienza a sufrir significativamente. Los neumáticos y los sistemas de frenado en particular están sujetos a cargas muy elevadas. Afortunadamente, las llantas sin cámara son estándar en el circuito de carreras. Si el neumático está defectuoso, el aire se escapa mucho más lentamente que si la cámara simplemente colapsara. Las rebabas Desafortunadamente, con una cómoda ventaja de 20 vueltas, los primeros componentes también comenzaron a cansarse en el equipo de Alemania. El pistón y el cilindro tuvieron que cambiarse poco antes de la medianoche. Con un retraso que podría recuperarse después de la reparación, ahora en segundo lugar, la búsqueda del primer lugar podría reanudarse. Desafortunadamente, la carrera para ponerse al día se detuvo poco tiempo después por un cigüeñal defectuoso. Después de 2 vueltas con una porción predominante de vueltas de liderazgo, el número 1 tuvo que apagarse. El equipo Laranja, ahora en primer lugar, también solo pudo disfrutar del liderazgo durante otras 539 vueltas; aquí también, la unidad Yamaha refrigerada por agua se declaró en huelga. Como suele ser el caso, este se convirtió en el tercer miembro del grupo, después de pasar desapercibido, incluso mantenerse al día, Equipo Tarragona Feliz ganador del loco evento de 24 horas y cruzó la línea de meta como primer equipo después de las 24:00:46. Felicitamos a todos los que sobrevivieron a esta locura y, sobre todo, la llevaron hasta el final. Respeto especial al único equipo de mujeres que Scooter Girl'z de los 70, que terminó la carrera en un notable puesto 31. 70ties chicas carrera Vespa 24h ¡Nos vemos el año que viene para la carrera de Vespa 24h en España y una temporada de ESC sin caídas!

Breve reportaje desde Zaragoza:

Equipo Alemania / Scooter Center El equipo ha despejado mucho en Zaragoza. Aquí el 1er lugar en la clasificación general y en la clasificación de la clase (Smallframe) logrado. Además, nuestro equipo condujo la vuelta más rápida en carrera durante las 24 horas de Zaragoza. Más información e imágenes seguirán en breve.

Vespa zuera 24 horas 2012.mp4

Copa BMC / RH-Scooter 2011
Harzring 9 de septiembre de 10.11.2011
¡Doble victoria en el Harz!
Después de un largo parón debido a la cancelación de la carrera en Semana Santa, las carreras de scooter finalmente volvieron a estar de moda.

Desafortunadamente, el segundo evento tuvo que trasladarse de Embsen a Harzring con poca antelación, ya que actualmente existen importantes problemas de contaminación acústica. Gracias de nuevo a Wolfgang vom Anillo de resina ¡que esto fue posible en tan poco tiempo!

Hubo mucho tiempo de entrenamiento libre el sábado, que realmente podría usar. Para esta carrera había construido un nuevo motor que todavía tenía que poner en funcionamiento y configurar.
El motor funcionó sorprendentemente bien, por lo que pude asegurar un lugar en la primera fila como el segundo más rápido en la calificación por la tarde.

En el calentamiento de la carrera del domingo, de hecho quería preparar un nuevo juego de neumáticos Sava MC31 para las dos carreras. Pero eso fue literalmente "en el agua" porque la pista todavía estaba mojada por una lluvia durante la noche. Así que tuve que intentar romper los neumáticos en la primera carrera.
La salida de la 1ª carrera fue bastante exitosa con el 3º puesto. En las primeras vueltas no quería arriesgarme a una caída debido a los neumáticos nuevos. Después de que los neumáticos empezaron a pegarse de verdad, pude empujar a Arne Paulsen desde el segundo lugar y me dispuse a perseguir a Oktawian Jezierski, que estaba a la cabeza. Oktawian no me facilitó adelantarlo manejando hábilmente en las curvas cerradas. Ya pensé que no lo superaría, así que cometió un pequeño error y pude escabullirme. (Ver imagen) Entonces pude sacar una pequeña correa y la 1er lugar hasta la meta.
La segunda carrera fue casi igual para mí. Sin embargo, después de salir en tercer lugar, pude adelantar a Arne y Oktawian en el primer tercio de la carrera y luego ganar una buena ventaja hasta la meta. 1er lugar otra vez !!!
Después de un comienzo de temporada no tan bueno en Jüterborg, este evento me fue muy bien. En la clasificación general del campeonato BMC / RH Scooter Cup, ahora estoy 72 puntos por detrás de Arne Paulsen (73 puntos) Lugar 2 avanzado.

Las próximas carreras se llevarán a cabo en Templin y en Sachsenring en agosto, tal vez nos veamos allí.

Hasta entonces
Thomas
Impulsado por SCOOTER CENTER

 

El fin de semana pasado, la carrera de larga distancia de 3 hora tuvo lugar en la pista del GP de Nürburgring por tercera vez.

Como de costumbre, llegamos el sábado por la noche para hacer una tranquila barbacoa, hablar de gasolina y realizar las pruebas finales y homologaciones del scooter. Todos estaban de buen humor con el sol y las temperaturas suaves.

Se inscribieron 53 titulares de Alemania, Inglaterra y Suiza, por lo que un campo muy variado, lo que hizo que el comienzo de Le Mans fuera emocionante. Desafortunadamente, los dioses del clima no volvieron a tener buenas intenciones con nosotros. Llovió mucho la mayor parte del tiempo, tanto en los entrenamientos como en la carrera de una hora que siguió. El que estaba en el período previo lo hizo bien Neumáticos de lluvia montado, lo cual fue una gran ventaja. Pero incluso sin los neumáticos adecuados fue divertido, ¡porque llegar con seguridad era la máxima prioridad! Desafortunadamente, también hubo algunos fallos. De más de 50 titulares, solo unos 30 cruzaron la línea de meta.

Alex ocupó el primer lugar en la clase divertida, Torsten ocupó el sexto lugar Kdejar 2 (Configurar Alex: Polini EVO, Escape Ludwig & Scherer, cigüeñal bgm, Carburador Keihin - Configuración de Torsten: idéntica excepto por Cilindro Parmakit W-force).

Gracias al DART Racing Team (por la ayuda del destornillador todas las noches), a las chicas por la comida y por supuesto que SCOOTER CENTER por apoyar a nuestro equipo de carreras!

 

Torsten
SCOOTER CENTER

Patrocinado por SCOOTER CENTER:

El 6. Challenge Scootentole Vespa y Lambretta - carreras en Magny Cours fue un gran éxito.
El Cahllenge Scootentole es el evento de carreras de scooters más grande de Francia y, por lo tanto, implica un gran esfuerzo organizativo, ¡pero nuestros amigos del equipo Scootentole hicieron un gran trabajo!
Este año 100 pilotos participaron en la carrera por scooters clásicos (Vespa & Lambretta), lo que supone un incremento del 20% respecto al año anterior. El campo de salida estaba bien lleno a nivel internacional. ¡Incluso hubo participantes de Alemania, Holanda, Suiza y Bélgica!

La clase abierta 1 en particular tenía una gran demanda, en la llamada clase turista, los recién llegados podían probar las carreras o raspar las curvas cerradas de la pista de karts en Magny Cours con sus autos antiguos en condiciones de carrera.

Lo más destacado fue la visita al Vespa Club local “Vespa Club de Fourchambault”, que enriqueció el encuentro con una gran selección de hermosas scooters Vespa.

En un gran día de finales de verano no hubo aburrimiento, una carrera siguió a otra y las batallas en el circuito fueron muy emocionantes.

A pesar de los espectaculares accidentes y acrobacias de algunos pilotos, no hubo lesiones notables gracias al comportamiento respetuoso y deportivo de los conductores.

Aquí están los resultados y algunas impresiones de Magni Cours. Puedes encontrar muchas más fotos aquí: http://www.michel-lemarie.fr o en el foro de Scootentole: http://www.scootentole.org

6th Challenge Scootentole, clasificaciones

Clase C2 Clase de 2 calles
N ° 259-Benjamin Lauby-F-Vespa Cosa 177Pinasco
N ° 233-Benjamin Robillard-F-Vespa PK 133Polini
N ° 203-Patrick Vengeon-F-Vespa PK 125Quattrini
Culata N ° 288-Jérôme Satragno-F-Vespa PX 200
N ° 205-Jean-Luc Nobleaux-F-Vespa PX 213Pinasco
N ° 222-Aurélien Grosmaire-F-Vespa T5 152Polini
N ° 277-Stéphane Barbot-F-Vespa PK 133Polini
Culata N ° 231-Grégoire Fallay-F-Vespa PX200
N ° 202-Philippe Boyer-F-Vespa PK 133Polini
N ° 218-Lionel Mahous-F-Vespa PX 177DR
N ° 257-Stéphane Keckeis-CH-Vespa PX 210 Malossi
N ° 255-Minh Bettolo-F-Vespa PX 213Pinasco
N ° 200-Benjamin Arneguy-F-Vespa PX177Polini
N ° 278-Samuel Carrette-F-Vespa PX 166Malossi
N ° 220-Marc Lacombre-F-Vespa PK 133Polini
N ° 272-Jean-Marc Couilleau-F-Vespa PX 166 Malossi
N ° 217-Stéphane García-Flores-F-Vespa PX 177DR
N ° 269-Frédéric Deluy-F-Vespa Rally PX210 Malossi
N ° 274-Jean-Michel Excoffier-F-Vespa PX 166Malossi
Culata N ° 239-Harold Guérin-F-Vespa PX 200
N ° 207-Alice Renault-F-Vespa PK50-75Malossi
N ° 210-Jo Contrino-F-Vespa PK 136Malossi
N ° 213-Jordane Vacher-F-Vespa PX 177DR
N ° 201-Clémence Desmercières-F-Primavera 133Polini
Culata N ° 264-Jean-Luc Finantz-F-Vespa PK 125
N ° 209-Laurent Joffre-F-Vespa PK 133Polini
N ° 208-Vincent Birolleau-F-LML 125 stock
N ° 204-Frédérique Desmercières-F-Vespa V5A 130Parmakit
N ° 215-Jean-Paul Wenger-CH-Vespa GS 172 Malossi T5
N ° 219-Georges Luthy-CH-Vespa PX 177DR
N ° 206-Laurent Schektman-F-Vespa PX 213Pinasco
Culata N ° 221-Philippe Bardon-F-Vespa PX 125
Culata N ° 285-Alexandre Grolleau-F-Vespa PX 125 (NP)

Cuadros pequeños de clase C3 3-dopados
N ° 375-Maik Persch-D-Vespa V5A 125Quattrini
N ° 306-Mickaël Betz-D-Vespa PK 133Polini
N ° 318-Xavier Labarère-F-Vespa PK 125 Quattrini
N ° 326-John Friedrich-NL-Vespa 50 Spe 152Falc
N ° 302-Lucien Jules-F-Vespa Primavera 125Quattrini
N ° 310-David Palloume-F-Vespa PK 144Fabrizzi
N ° 367-Antoine Fleury-F-Vespa 133Polini
N ° 386-Ottmar Hornung-D-Vespa PK 136 Malossi
N ° 204-Max Di Palma-F-Vespa V5A 130Parmakit
N ° 232-Merinj Van Raaphorsf-NL-Vespa 125Quattrini
N ° 312-Felice La Rizza-B-Vespa Prim 125Quattrini
N ° 399-Luc Penfold-F-Vespa 50 Spe 125 Quattrini
N ° 304-Eric Bazard-F-Vespa 50Spe 125Quattrini
N ° 340-Mickaël Fritz-F-Vespa ET3 133Polini
N ° 315-Nicolas Di Palma-F-Vespa PK 125Quattrini
N ° 359-FX.Bres-F-Vespa Primavera 133Polini
N ° 361-Germain Dugas-F-Vespa PK 125Quattrini
N ° 335-Antoine Jalabert-F-Vespa V5A 135Polini
N ° 356-Jérôme Satragno-F-Vespa PK 125 origine
N ° 389-Julien Desnuelle-F-Vespa Primavera 125Quattrini

Grandes marcos de clase C4 con 4 dopados
N ° 407-Max Di Palma-F-Vespa PX 210 Malossi
N ° 495-Andreas Putz-D-Vespa PX 166 Malossi
N ° 468-François Di Palma-F-Vespa PX 172Quattrini
N ° 458-Jens Fischer-D-Vespa GL 172 Malossi
N ° 403-Lucien Jules-F-Vespa T5 172Malossi
N ° 429-Eric Daca-F-Vespa PX "casera"
N ° 401-Guillaume Bordas-F-Vespa PX 166Malossi
N ° 420-Gilles Fraval-F-Lambretta TS1 230
N ° 411-David Palloume-F-Vespa PX 210 Malossi
N ° 488-Eric Lauzet-F-Vespa PX 177Polini
N ° 427-Romain Gerbier-F-Vespa PX 177Polini
N ° 400-David Grand-F-Vespa PX 172Quattrini
N ° 418-Jérôme Bradier-F-Vespa PX 166Malossi
N ° 412-Jean-Marc Halitim-F-Vespa PX210 Malossi
N ° 415-Richard Beaudet-F-Vespa PX 172Quattrini
N ° 472-Arnaud Bouland-F-Vespa PX 172 Malossi
N ° 417-Benjamin Arneguy-F-Lambretta SX 225
N ° 428-Ulysse Blanc-F-Vespa PX 177Polini
N ° 469-Guillaume Bradier-F-Vespa PX 166Malossi
N ° 404-Eric Bazard-F-Vespa T5 172 Malossi
N ° 499-Patrick Vengeon-F-Vespa PX 210 Malossi

Todos los resultados:
http://scootentole.org/CS/CS10MagnyCours/resultats/

6 ° Challenge Scootentole à Nevers-Magny-Cours, del 17 al 19 de septiembre de 2010
http://challenge.scootentole.org/

Carrera de super scooter para los scooters clásicos Vespa & Lambretta.
El SCOOTER CENTER es patrocinador y por supuesto apoya la reunión nuevamente!

El fin de semana de la carrera se lleva a cabo en una excelente ubicación, por ejemplo:

  • pista de karts internacional 1,2km
  • Posibilidad de acampar
  • Restaurante / catering en las instalaciones
  • Terraza / mirador en el hipódromo

Carrera de scooters en la Copa Reinoldus de Nürburgring 2010

El 26.09.2010 de septiembre de XNUMX se volverá a decir en Nürburgring:Caballeros, ¡enciendan sus motores!"

2do Int. Scooter Cup Nürburgring como parte del Reinoldus de larga distancia del DMC.

2do Int. Scooter Cup Nürburgring el 26.09.2010 de septiembre de XNUMX en el
Circuito del Gran Premio de Nürburgring
con un entrenamiento y uno carrera de una hora de larga distancia. Circuito completo de Gran Premio con una longitud de 5,1 km.
La carrera está organizada por Vinoteca Vinespa, en cooperación con el Red Wine Racing Team y el DMC como anfitrión. SCOOTER CENTER es patrocinador / partidario!

Aproximadamente 80 minutos en coche por sólo 99, - EUR.
Una sesión de entrenamiento (aprox. 20 min.) Para encontrar el punto de partida y 1 carrera de larga distancia (60 min.)!

clasificación
3 clases, correr juntas
1. Cambiar scooter "Largeframe / Wideframe con más de 78 cc. Cuota de inscripción 99, - EUR
2. Scooter “Smalframe” con más de 78 cm99. Tarifa inicial XNUMX, - EUR
3. Patinete de "clase divertida" para conductores menos ambiciosos. Cuota de inscripción € 99, ​​-

Campo inicial
Campo de salida máximo de 80 entrantes. Va de acuerdo con el orden en que fueron nombrados. No existe ningún derecho legal a participar.

ENTRE AQUÍ

Puede encontrar la breve descripción "AQUÍ!"
Puede encontrar la normativa técnica "AQUÍ!"
El Formulario de entrada ¿Crees ...? Buscar "AQUÍ!"

Carreras de Vespa en Nürburgring

Carrera clásica en la carrera de motos de Nürburgring

El pasado fin de semana tuvo lugar la 19ª edición del “Curso de Colonia” de MSC Porz.

Nosotros de SCOOTER CENTER El EQUIPO volvió a estar representado en gran número.

Después de los preparativos finales y la invitación conjunta de todo el equipo y los scooters de carreras el sábado por la mañana, finalmente fueron alrededor de las 14:30 p.m. hacia el ring. Una vez allí, conocimos muchas caras conocidas. La gran TIENDA CONTINENTAL, la parrilla, los scooters de carreras, etc. se descargaron y montaron rápidamente.

Nürburgring Classic Scooter Race 2009 Carrera de scooters en Nürburgring

Después de la aceptación técnica, el montaje del transpondedor y la legendaria sesión informativa para el conductor, se hicieron los preparativos finales en los scooters.

Afortunadamente lo conseguí SCOOTER CENTER EQUIPO sigue siendo el palco nº 25. Así que la lluviosa noche del sábado con una barbacoa bajo la carpa, música y las típicas charlas de gasolina fue un completo éxito para los presentes de la escena de las carreras de Scooter Clásicos.

No sería el ring si no fuera por la lluvia y el sol en un fin de semana, me dijo una vez un viejo conejo de Nürburgring. Lo mismo sucedió el domingo a las 8:00 a.m. con el primer café todavía estaba bastante húmedo y puntualmente a las 10:00 a.m. para el entrenamiento fue agradable y seco.

Casi todos nuestros 12 scooters pasaron más o menos bien, pero incluso nuestro "T-Roller" todavía se usó.

Afortunadamente, muchos espectadores llegaron al ring. Estuvieron presentes muchas caras conocidas de la escena del scooter. En general, estuvieron representados conductores de todas partes de Alemania, pero también de AT, GB, BE, FR e incluso Canadá.

Carreras de Vespa en Nürburgring

Scooter Center exitoso y con mucha diversión al principio

Alrededor de las 14 p.m. finalmente tuvo lugar la salida, la que tenía un
- 2do lugar en regularidad,
- el "scooter de niña" más rápido y
- con 12 scooters de 70 entrantes, por nuestra parte
fue en general muy satisfactorio. Ya estamos deseando que llegue la próxima carrera.

Saludos a todos los colaboradores, nos vemos pronto y recupere pronto para comenzar el número 6.

 

Torsten Wengeler

Oliver Kluger Vespa Racing Nürburgrin 2009

Carrera de scooters en Nürburgring 2009

Desde 2004, se han vuelto a celebrar carreras regulares de scooters en Nürburgring.

Le debemos esta oportunidad al MSC Porz, que ofrece una “carrera de regularidad” para scooters clásicos como parte del curso de Colonia. Para la mayoría de nosotros eso significa: uniformemente a toda velocidad! ;-)

El SCOOTER CENTER ha estado representado por el equipo de carreras todos los años desde 2004.

El sábado llovió intensamente en seco SCOOTER CENTER Caja a la plancha y atornillada en el paddock.
Pudimos volver a saludar a muchos amigos y rostros familiares. El núcleo duro fue barrido fuera de la caja a la 1:30; después de todo, la primera sesión de entrenamiento fue el domingo a las 10:40.

 

El domingo llegó con el mejor clima. Durante el entrenamiento tuvimos 20 minutos para determinar los pilotos más rápidos y luego determinar la parrilla de salida. En la primera fila de la parrilla había 1 titulares de SCOOTER CENTER Equipo (Harry Barlow y Christian Schneider).

Si hace buen tiempo, las reparaciones y los trabajos de mantenimiento se pueden realizar al aire libre tras la primera sesión de entrenamiento. Después de que la parrilla SCK hubiera vuelto a darlo todo al mediodía, comenzó la carrera.

El Infierno Verde pasó factura: de 65 participantes, solo 45 llegaron a la meta (cancelaciones, sin accidentes)

El SCOOTER CENTER El equipo pudo registrar varios éxitos:

Lugar 2 Christian Schneider (Evaluación de regularidad)
Tania Kluger - mujer más rápida del campo ;-)

La próxima cita en Nürburgring para scooters clásicos es 13 de septiembre "Renoldus Sprint"

El SCOOTER CENTER está deseando que llegue!

 

Carrera de motos en el circuito de Nürburgring Colonia 2006

Finalmente otra vez carreras de scooter en Nürburgring

Estamos enganchados desde 2004. Cada año es un punto culminante del año y en 2006 estuvimos de nuevo con nuestros scooters clásicos Vespa y Lambretta en Nürburgring para participar en el circuito de Colonia.

Con la rutina, la emoción desaparece y te vuelves un poco más relajado, lo que también se nota al máximo en los eventos nocturnos. Scooter Center Cuadro de equipo. Alguien tuvo Vodka - efervescente incluido. Me pregunto cómo los pilotos británicos lograron estar tan en forma por la mañana ... ¡fue otro gran evento!