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Escape deportivo Scooter y servicio NEWLINE para Vespa PX200 - Parte 1

 

La potente serie de sistemas de escape NEWLINE de Scooter y servicio son 'hecho a mano en alemania'. el jefe de Scooter y servicio, "Wolle" (Wolfgang Riehn), tiene su sede para piezas especiales de Vespa, conversiones personalizadas y conceptos de motor muy fuertes pero siempre cotidianos en Bispingen, cerca de Hamburgo, que se conoce mucho más allá de las fronteras del país.

Como ningún otro, Wolle se ha centrado en el segmento de Vespa y, a lo largo de los años, ha establecido repetidamente nuevos puntos de referencia en términos de óptica, chasis, chapa, tecnología de motores y sistemas de escape. Legendario es su 250N, impulsado por un cilindro Husqvarna de 250 cc refrigerado por agua, basado en un V50, con más de 50 CV (¡ya en 2006!) Y legal en carretera.

A lo largo de los años, Wolle ha introducido en repetidas ocasiones nuevos e innovadores desarrollos de escape en el mercado, y cada sistema se fabrica pieza por pieza internamente.

El desarrollo y la producción de la serie Newline comenzó hace más de 10 años y sigue siendo un verdadero "banco" a pesar de muchos nuevos desarrollos en este sector. La característica más destacada es sin duda el gran rango de rendimiento del escape, tanto en términos del uso previsto como en términos de potencia. Con mérito del codo divergente temprano, que es raro en otros sistemas. Wolle ahora ha agregado dos etapas de expansión adicionales a la muy buena Newline para hacer que los sistemas de escape sean aún más adecuados para el uso diario. Esto dio como resultado la serie Newline 'Silent' con un aislamiento interior único.

ESCAPE DE CARRERAS VESPA - CONCEPTO NEWLINE

Los sistemas Newline están diseñados para lograr un equilibrio perfecto de par alto y temprano, un amplio rango de velocidad y el menor nivel de ruido posible en motores con cilindros de ajuste (por ejemplo, Malossi 210/221, Quattrini 232/244). Todo con idoneidad para el soporte principal completo y altos estándares de calidad.

Debido al largo tiempo de desarrollo, el escape es un verdadero todoterreno. Ya sea con un ángulo de control de escape de 180° en un Quattrini 244 'tapado', o en un MHR221 con un ángulo de escape de más de 190°, Newline siempre funciona. En nuestra extensa serie de pruebas con un motor Quattrini de 252 cc (cilindro Quattrini M244 + eje rey de carrera de 62 mm), el Newline Standard (sin aislamiento) estuvo siempre a la vanguardia en términos de rendimiento y par. Su principal disciplina es su alto y, en comparación directa con otros sistemas, par relativamente temprano. Esto hace que sea extremadamente fácil de conducir. El buen rango de potencia, que sigue al pico de par, es simplemente divertido en carretera por la facilidad de giro y, sobre todo, por una cosa: Schnell.

 

DIFERENCIAS NEWLINE / NEWLINE 'S' / NEWLINE 'S PLUS'

A primera vista, los sistemas de escape Newline son prácticamente indistinguibles. Sin embargo, la versión 'S' y S PLUS' se puede reconocer por los puntos de soldadura en el área del segmento medio del escape (estos son los puntos de unión para el aislamiento interior). Lo que todos tienen en común es la suspensión de escape masiva que incluye placas de refuerzo dobles de la placa de retención en el cuerpo del escape. Una construcción para la eternidad. La calidad de los sistemas S&S es evidente en muchos pequeños detalles. El colector de escape está sellado con juntas tóricas en ambos lados. También se utiliza un casquillo en la brida de salida (diámetro adecuado para cilindros Malossi Sport/MHR, ya sea brida de aluminio o acero). Todos los sistemas de escape Newline no están diseñados para usarse con una llanta de refacción, sino que tienen la opción de instalar una llanta ancha. Por cierto, todos los sistemas Newline que tenemos en nuestra tienda están hechos para usar con un caballete central. Estas versiones son significativamente más complejas (con más conos) que las versiones un poco más económicas para vehículos sin caballete central. Sin embargo, el rendimiento es idéntico.

NUEVA LÍNEA

El Newline convencional es la primera opción para todos los que quieran utilizar el sistema con el mayor potencial de rendimiento del Newline Trio. El aislamiento solo lo asume el amortiguador de extremo atornillado. Al mismo tiempo, es la versión más ligera de todos los sistemas NEWLINE. Si el volumen no es demasiado importante, pero ya conduce o quiere conducir un motor ambicioso, por ejemplo, sobre la base de Malossi MHR, el Newline convencional es la elección perfecta.
El cuerpo de escape con colector (sin silenciador y soporte) pesa 2850 gramos en la versión 'normal'.

 

 

 

 

 

NUEVA LINEA 'S'

La serie Silent es 800 gramos más pesada que la Newline convencional. El peso adicional proviene de la construcción de paredes múltiples y el aislamiento interno. Aquí se utiliza material aislante resistente a altas temperaturas del sector del automóvil. El aislamiento interior aísla tan eficazmente que el sistema cumple con los niveles de ruido exigidos por el TÜV (dependiendo del concepto de motor). El área de admisión en los motores controlados por diafragma suele ser más ruidoso que el ruido de escape del NEWLINE 'S'. El aislamiento interno también mejora el aumento de par en el rango de velocidad inferior. El peso del Newline 'S' (cuerpo de escape con cabecera pero sin silenciador y soporte) es de 3650 gramos.

 

 

 

 

 

PLUS DE NEWLINE

Etapa de máxima expansión del concepto silencioso. Un aislamiento interior aún más complejo reduce los niveles de ruido al mínimo. El S PLUS pesa poco menos de 200 gramos más que el Newline S o 1000 gramos más que el NEWLINE convencional porque aquí se utiliza aún más material aislante. El resultado es un escape realmente increíblemente aburrido y silencioso, apenas podíamos creerlo nosotros mismos ...
El peso del Newline 'S' (cuerpo de escape con cabezal pero sin silenciador ni soporte) es de 3840 gramos.

 

 

 

 

 

La serie Silent es a través del bajos niveles de ruido Con razón, muy popular y ofrece una base perfecta para motores de calle rápidos con la opción de registro oficial por TÜV / Dekra. Aunque esto siempre se hace individualmente (no hay informes), generalmente no es un problema para los años de construcción antes de 1990 (se requiere medición de potencia y medición de ruido).

En la Parte 2, nos enfocamos en los niveles de ruido y la curva de desempeño de los tres sistemas Newline en un Malossi Sport 210 sin procesar.

 

 

TEORIA DEL ESCAPE

Una verdadera obra de arte, en el sentido literal de la palabra, es necesaria hasta que se crea una verdadera obra de arte de escape de resonancia a partir de una aburrida hoja de metal. Un escape de 2 tiempos es mucho más que una tubería que desvía los gases de escape del motor y los hace más silenciosos.

Los motores de 2 tiempos alcanzan su alto rendimiento / par al cargarse a través del escape.

Cualquiera que haya conducido alguna vez su scooter sin escape habrá notado que falta mucha potencia. El escape, si se diseña de acuerdo con el diseño de resonancia, es a la vez una 'aspiradora' y una 'bomba de aire'. Idealmente, extrae los gases de escape hasta que algunos de los gases frescos en el cilindro ya hayan llegado al escape. A la llamada velocidad de resonancia del sistema de cilindros de escape, estos gases frescos son 'bombeados' de regreso al cilindro en el escape. Ahora hay más gas fresco en el cilindro del que hubiera sido posible simplemente succionándolo. El resultado es un alto par específico. Dado que la potencia del motor es un producto de las RPM y el par, si el alto par también se entrega a altas RPM, entonces la potencia también será alta. Desafortunadamente, el rango de resonancia de un escape es limitado. Cuanto mayor sea la potencia, más estrecho será el rango de velocidad en el que se entrega.

Por otro lado, se puede lograr un rango de velocidad muy amplio si se selecciona la potencia para que sea bastante promedio. Encontrar el acto de equilibrio perfecto entre los dos extremos es un arte. El rango de resonancia efectiva también depende de los ángulos de control del cilindro. Estas son las principales razones por las que un mismo escape puede producir resultados muy diferentes en diferentes motores. Todo el sistema de oscilación debe complementarse y coordinarse entre sí.

Esto está asociado con un inmenso gasto de tiempo, material y dinero. Constantemente se prueban y comparan nuevas variantes. Dichos períodos a menudo duran semanas o meses. Como desarrollador de escapes, rara vez puede permitirse el lujo de diseñar un escape para un solo motor específico. Un escape exitoso tiene que funcionar en muchos conceptos de motor con varios cilindros que incluyen diferentes ángulos de control y componentes para ser considerado "bueno" en el mercado.
Cualquiera que ya haya trabajado con motores de 2 tiempos puede comprender lo enormemente complejo que es el trabajo detrás de cada sistema de escape de 2 tiempos. La comparación con la construcción de un instrumento musical (por ejemplo, una trompeta) no es en absoluto exagerada. Con ambos, todas las dimensiones, ángulos y diámetros deben ser exactamente correctos para sostener un instrumento que suene o funcione perfectamente en sus manos.

A esto le sigue el alto arte de la escuela de constructores de escapes, en el que el prototipo (que suele ser completamente recto) se convierte en una versión colocada en arcos sobre el vehículo. Para ello, se realizan los denominados desenrollamientos, normalmente con un modelo de cartón. En base a esto, las hojas se cortan, se envuelven y se grapan juntas. Después de probar el calibre de soldadura, se lleva a cabo la soldadura final, así como los innumerables pequeños pasos de trabajo que conducen al producto final terminado.

Escape Vespa GTS Euro5 Akrapovic, Arrow o LeoVince

Escape Vespa GTS Euro 5

Actualizar: Escape Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300 ¡ya disponible!

La nueva norma Euro 5 ha puesto a los fabricantes de accesorios en una situación difícil. Los nuevos modelos de Vespa GTS solo estarán disponibles con Euro 2021 a partir de 5. Te mostraremos algunos ahora escape ya está disponible para los nuevos modelos.

Marc de Scooteria te contará los cambios a los nuevos modelos, junto con nuestro socio en Berlín café racer 69, en este video de arriba.

 

Nueva Vespa Gts 300 Presentación de los modelos Vespa GTS Euro 2021 5

Tuning Vespa GTS Euro 5

Solía ​​ser el caso que fuimos los primeros en cambiar el escape de la Vespa, y ese sigue siendo el caso hoy en día, ¡y eso no es del todo injustificado!
Personalmente, creo que Piaggio tiene un trato con los fabricantes de tuning y, por lo tanto, siempre diseña el escape lo más feo posible. Pero eso es solo una suposición personal ...

Con un nuevo Euro5 GTS, hasta ahora no había forma de obtener un escape homologado. Pero ahora algo está sucediendo: le ofrecemos 3 sistemas de escape.

En primer lugar, debo decir lo que básicamente se aplica a los sistemas de escape aprobados: se trata esencialmente de óptica y ajuste de sonido. Por supuesto, no se puede lograr un gran cambio en el rendimiento con estos sistemas de escape. Así que tiene la opción: simplemente compre el escape que más le guste, o que esté disponible actualmente o que se ajuste a su presupuesto ...

Para facilitarle la selección, tenemos imágenes en los videos con sistemas de escape incorporados y el sonido de escape que nos proporcionó el fabricante.

Flecha - ya disponible

Vespa GTS Euro 5 Flecha

El nuevo Escape Arrow GTS Euro 5 ya está disponible. Desafortunadamente, no tenemos una prueba de sonido de Arrow, pero hay imágenes en la tienda.
Los sistemas Arrow también se encuentran entre los favoritos de la Cafe Racer 69, por ejemplo, y también son uno de nuestros más vendidos. Puede encontrar todos los sistemas de escape Arrow aquí TIENDA ARROW

Sistema completo de escape deportivo Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE Bj.2021 + Kat / e-aprobado / EURO-5
Escape -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - con catalizador Flecha Art.no .: AW536EXC

Escape flecha Euro5 Vespa GTS 300

LeoVince - ya disponible

Vespa GTS Euro 5 Leo Vince

LEOVINCE NERO ACERO INOXIDABLE | SISTEMA COMPLETO 1/1
VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021

Sonido de escape Sonido LeoVince Euro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / HPE 2021

Akrapovic - ahora disponible para pre-pedido - desde finales de agosto ¡Disponible ahora!

Vespa GTS Euro 5 Akrapovic

AK128679 - Escape -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - acero inoxidable negro

Consejo: usa la función de recordatorio

El escape solo estará disponible en un número limitado. Puedes usar el escape E-Mail o pre-ordene por teléfono y haga una reserva vinculante o deje que la tienda le informe tan pronto como el escape esté disponible. Utilizar el Función de recordatorio en la tienda.. Por supuesto, esto funciona para todos los productos que no deberían estar disponibles en este momento:

recordatorios Scooter Center Tienda

Promesas de AKRAPOVIC mas poder en mismo volumen pero claramente un sonido más robusto.

Comparación de sonido del escape Akrapovič Vespa GTS 300 Euro 5: presentación y montaje

 

AKRAPOVIC nos da los siguientes datos y también nos da una bonita comparación con el escape original:

UNIDAD DURACIÓN ¿AKRAPOVI? AUMENTO MÁXIMO
máximo rendimiento kW 14.1/7150 rpm 14.6/7200 rpm + 0.6 / 7400 rpm
caballos de fuerza (m) 19.2/7150 rpm 19.8/7200 rpm + 0.8 / 7400 rpm
PD (i) 18.9/7150 rpm 19.5/7200 rpm + 0.8 / 7400 rpm
tuerca maxima Nm 19.7/7000 rpm 20.3/7100 rpm + 0.8 / 7400 rpm
libras-pie 14.5/7000 rpm 15.0/7100 rpm + 0.6 / 7400 rpm
Lautstärke dB 84.2/4125 rpm 84.2/4125 rpm 0
Escape Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO

Nuevo escape Ludwig & Scherer para cilindro Quattrini M200 "OTTO"

La vespa Smallframe Los fans están contentos: a principios de semana tenemos nuestro nuevo bgm PRO BigBox para Vespa PK presenta. Hoy podemos "OTTO" de Ludwig y Scherer imagina. Los sistemas de escape no podrían ser más diferentes:

La bgm PRO BigBox en una elegante prenda negra. Aspecto original para turismos tuning y motores estándar y cualquier cosa con 15 HP - el “OTTO” quiere saberlo con 40 HP + y se encuentra completamente desnudo. Demuestra sus habilidades de soldadura en Sarre de manera bastante abierta: soldado a mano - HECHO EN ALEMANIA. Este aspecto crudo da directamente una idea de la brutal actuación que todavía está presente después de pintar. ¡Prometido!

Escape Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO 💪 ¡MUCHO MÁS RENDIMIENTO!

15% + rendimiento extra

Este nuevo escape Ludwig & Scherer para el Smallframe Vespa con el maravilloso nombre 'OTTO' está especialmente diseñada para los populares Cilindro Quattrini M200 para la "pequeña" Vespa Smallframe. Como característica especial, ofrece una similar entrada temprana y alta en la banda de actuación, como el escape Quattrini 'la sua'. Sin embargo, "OTTO" resulta mucho más libre y ya ofrece aprox. 10-15% más de rendimiento.

Si el cilindro se procesa en consecuencia, Otto puede hacerlo de nuevo. potencia y par claros empacar en él y fácilmente la marca 40PS / 34NM grieta.

Puedes conseguir a Otto aquí, en nuestra Vespa Shop

Este maravilloso escape de carreras también es visualmente muy atractivo, Alternativa al escape Quattrini original “La sua”.

NUEVO: escape bgm PRO BigBox TOURING para Vespa PK50 y PK125

Secretamente tiene uno nuevo Escape de competición para Vespa PK se coló en nuestra tienda. Hoy os presentamos el nuevo escape Vespa PK de bgm PRO.

Escape de competición Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | HECHO A MANO en EUROPA

Tenemos dos versiones:

  1. para Vespa PK50 y PK80 | BGM1050PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. para Vespa PK125 y PK75 | BGM1125PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

La historia de este sistema de escape radica en el hecho de que ya no existían sistemas de escape originales Piaggio para los modelos PK 50. Al desarrollar un nuevo escape, tenemos que Potencial reconocido y un escape deportivo en óptica original, volumen bajo con aumento significativo en el rendimiento puede desarrollarse. El escape de calidad bgm PRO ya está hecho a mano en Europa y es disponible ahora: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

En el dinamómetro se ve así:

Dinamómetro de escape Vespa PK Racing

 

bgm PRO BigBox para tu Vespa PK

Escape Vespa PK con más potencia, óptica discreta y bajo volumen

El escape bgm PRO en la versión TOURING proporciona así el aspecto sutil y la acústica de un escape Vespa original, junto con una característica de escape deportivo con alto par y una amplia gama de prestaciones. Originalmente, este sistema fue diseñado como reemplazo de los sistemas de escape originales Piaggio que ya no están disponibles. Mientras tanto, lo tenemos en toda regla moderno sistema de escape deportivo desarrollado adicionalmente.

Tenemos un gran valor buen desempeño en ruido sutil y un buen ajuste establecer.

  • Significativamente más poder
  • Escape silencioso de carreras
  • Buen ajuste
  • Óptica original
  • Torque alto y temprano
  • Amplio rango de velocidad
  • Más velocidad punta
  • Muy discreto
  • Se adapta sin modificaciones
  • Hecho a mano en Europa

El bgm PRO Sport TOURING armoniza muy bien con un motor de serie así como con los cilindros de tuning clásicos como el

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 o
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Escape Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

fácil instalación

El colector, que está dividido relativamente hacia abajo, permite desmontar rápidamente el cuerpo de escape sin tener que quitar el colector del cilindro. La conexión está asegurada por resortes de tensión de una manera estable pero rápidamente liberable.

Recomendamos aumentar el número de boquillas al principio de 2 a 4 por seguridad en comparación con un escape estándar.

SUMINISTRO

  • Cuerpo de escape
  • escape
  • Resortes de escape
  • Cilindro de junta / colector

CONSEJO de escape Vespa PK:

  1. Ajuste la pulverización de esta manera
  2. Etwas sellador resistente al calor (ver Accesorios para el escape) entre el colector y el cuerpo de escape mantiene este lugar permanentemente limpio.

Escape PK 50: Vespa PK a juego

El escape PK se adapta a lo siguiente Vespa PK 50 y Vespa PK 80 - Modelos:

Escape PK 125: Vespa PK a juego

El escape PK se adapta a lo siguiente Vespa PK 125 y Vespa PK 75 - Modelos:

Ordene aquí: escape moderno Vespa PK
Vespa polini box

POLINI ROAD BOX Vespa PX ahora disponible de nuevo

El escape Polini Road Box ahora está disponible nuevamente para motores pequeños y grandes:

Este escape Polini para Vespa es una muy buena alternativa al anticuado SIP Road. El Polini supera al SIP Road en todo el rango de velocidades, tanto en términos de potencia como de par. El uso temprano y elevado del par hace que el Polini Box sea un compañero de viaje ideal. La construcción bien pensada del sistema de escape permite mantener permanentemente el nivel de ruido bajo y agradable del sistema.

Por supuesto, probamos el escape nosotros mismos y recorrimos muchos kilómetros con él. La calidad y el ajuste son buenos, incluso la pintura de escape en el colector dura más que el promedio. Armoniza muy bien con eso Cilindro BGM177.

SUGERENCIA: El Chorros de carburador Elija aproximadamente 2-3 tamaños más grandes que un SIP Road

Caja de escape Vespa PX Polini

¿SOLO PARA VESPA PX?

El escape fue diseñado específicamente para los modelos Vespa PX. En vehículos más antiguos que se construyeron antes de la serie PX, Es posible que la lengüeta de tope del soporte principal toque el colector. En nuestra experiencia, solo tocaron muy ligeramente la placa angular del soporte principal en Vespa Sprint, Rally and Co.

bgm BigBox: ¡una buena elección!

Nuestro Caja grande bgm Por supuesto, siempre se adapta a PX y el Touring también se adapta a rally, sprint & Co. y, a menudo, no es solo para estos veteranos. gran alternativa. Elija entre BigBox de gira o en deporte, dependiendo del concepto y características del motor.

Escape bgm Bigbox Vespa

 

Escape Scorpion Vespa GTS

Escape Scorpion Vespa

En nuestra tienda ahora puede obtener la calidad, hecha a mano en Inglaterra.Sistemas de escape Scorpion.

Nuevo también el Escape para Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER

Sistemas de escape Scorpion

 

Beneficios

  • Gran mirada
  • Super sonido
  • La mejor calidad
  • fácil instalación
  • Garantía de por vida
  • Incluyendo colector completo
  • Más barato que los sistemas de escape comparables

Servicio

Garantía de por vida y reemplazo por accidente de Scorpion

Garantía de por vida del escape ScorpionEl fabricante Scorpion regala uno garantía de por vida en sus sistemas de escape.

Además, los sistemas de escape dañados en caso de accidente se pueden cambiar a un precio preferencial.
Los servicios de estos fabricantes solo son válidos para el primer propietario.
Guarde la factura / comprobante de compra en un lugar seguro.

Dirección del fabricante / garante
Scorpion Exhausts Ltd, Unidad 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Video y sonido de escape Vespa Scorpion

Modelos disponibles

Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Funda de cerámica negra RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manga de acero inoxidable RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manga de titanio RVE211TEO

Fotos Escape Vespa

Comparación de Malossi ROAD BGM

¿Qué aporta el plátano MALOSSI?

Con la vespa Largeframe tienen potentes sistemas de escape, los llamados Sistemas de escape de caja, establecido en un look casi original. Tenemos con el bgm PRO BigBox Touring und der deporte 2 BigBoxes optimizados en el programa.

Scooter Center - hogar de bgm

Este desarrollo también se aplica a la Vespa Smallframe Sangrar.

Ya que estamos con el bgm PRO BigBox Plátano también estamos trabajando en un sistema de escape de este tipo, los tenemos Plátano Malossi utilizado directamente para una comparación.

Plátanos entre ellos: Malossi VS Road Banana

Aquí en comparación directa con el plátano de carretera disponible anteriormente.

Desde un punto de vista puramente visual, los dos sistemas de escape se diferencian inicialmente en el colector prensado en Malossi y el colector formado por segmentos en el sistema de carreteras.

El motor de prueba para los plátanos

Para nuestras pruebas utilizamos un motor probado, como el de la clase 5 (K5) del Desafío europeo de scooters se utiliza.
Con componentes conocidos que solo se pueden conectar juntos en esta clase, este concepto de motor es simple y duradero y se puede reproducir en cualquier momento. Por lo tanto, no hay una unidad profesional excepcional súper especial, sino una cocina casera con los pies en la tierra que es permanentemente divertida y que cualquier persona puede configurar fácilmente.

Por lo tanto, nuestro motor de prueba consta de los siguientes componentes que influyen en el rendimiento:

En el diagrama puede ver que el Plátano Malossi está ligeramente por encima de la carretera banana.
En el rango entre 5500 rpm y aproximadamente 6700 rpm, el escape Malossi está ligeramente por delante.

¡Lleno de plátano!

 

bgm PRO BigBox Plátano

Dado que también estamos trabajando en un escape para el Smallframe trabajo, la comparación directa con el plátano Malossi fue, por supuesto, muy emocionante.

De arriba a abajo:

  • Plátano Malossi
  • Plátano de camino
  • bgm PRO BigBox Plátano

Como punto de separación para el colector, decidimos usar una posición para el BGM-Banana, para una mejor accesibilidad, que también se puede alcanzar fácilmente con el gancho de resorte en el V50 clásico y el Primavera y, sin embargo, no está en el campo inmediato. de la visión. El soporte inferior está diseñado de tal manera que aquí se pueden enganchar dos resortes sin problemas.

El súper plátano: bgm PRO banana trae 2PS

El plátano BGM ya tiene una buena figura en el motor de prueba. Hasta ahora estamos bastante satisfechos con los resultados ...

Entre 5700 rpm y 8700 rpm, el bgm Pro-Banana tiene un promedio de casi 2 HP sobre Malossi.
El par, que es importante para la propulsión, también se encuentra claramente en este rango de velocidad. por encima de la de los otros sujetos de prueba.

Fecha de entrega bgm Pro BigBox Banana

Esperamos tener el escape listo para usted al comienzo de la temporada 2018.

 

 

Escape Scorpion Vespa GTS

Escape Scorpion Vespa

En nuestra tienda ahora puede obtener la calidad, hecha a mano en Inglaterra.Sistemas de escape Scorpion.

Nuevo también el Escape para Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER

Sistemas de escape Scorpion

 

Beneficios

  • Que buen look
  • Super sonido
  • La mejor calidad
  • fácil instalación
  • Garantía de por vida
  • Incluyendo colector completo
  • Más barato que los sistemas de escape comparables

Servicio

Garantía de por vida y reemplazo por accidente de Scorpion

Garantía de por vida del escape ScorpionEl fabricante Scorpion regala uno garantía de por vida en sus sistemas de escape.

Además, los sistemas de escape dañados en caso de accidente se pueden cambiar a un precio preferencial.
Los servicios de estos fabricantes solo son válidos para el primer propietario.
Guarde la factura / comprobante de compra en un lugar seguro.

Dirección del fabricante / garante
Scorpion Exhausts Ltd, Unidad 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Video y sonido de escape Vespa Scorpion

Modelos disponibles

Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Funda de cerámica negra RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manga de acero inoxidable RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manga de titanio RVE211TEO

Fotos Escape Vespa

Sistemas de escape Scorpion Red Power

Escape noble para Vespa y otros scooters: Scorpion - Hecho a mano en Inglaterra

Los sistemas de escape Scorpion para Vespa han estado con nosotros desde la década de 90. En ese momento, la manejable forja noble de Inglaterra todavía estaba construyendo sistemas de 2 tiempos para los modelos clásicos de Vespa y Lambretta. Incluso entonces, el escape Scorpion fue uno de los primeros sistemas de escape de acero inoxidable y sigue siendo impresionante hoy en día, especialmente en términos de calidad.

Han pasado muchas cosas mientras tanto. Ese Scooter Center celebra su 2017 aniversario en 25 y Scorpion se ha convertido en uno de los principales fabricantes de sistemas de escape para vehículos de 4 y 2 ruedas.

Mod Scopion Vespa

Exitoso en el automovilismo

RED POWER: Motorsport es la pasión del equipo y juega un papel central en Scorpion, donde ya se han logrado éxitos en BTCC, Porsche Cup, VW Racing Cup, World Endurance, Time Attack y Superbike. La producción en serie, naturalmente, también se beneficia de esta experiencia.

Producción y escape certificados con TÜV

Por supuesto, los sistemas de escape están homologados.
Lo necesario Permisos CE y permisos de funcionamiento son creados directamente por el fabricante. Para ello, Scorpion fue certificado según DIN EN ISO 9002. Tu garantía de calidad y seguridad.

Garantía de por vida

Hablando de garantía: los simpáticos ingleses están tan convencidos de la calidad de sus sistemas de escape que Scorpion ofrece una garantía de por vida en el escape. En caso de accidente, hay un reemplazo de choque, es decir, un escape con un descuento extremadamente alto a cambio. Válido para el propietario original:

Garantía de por vida y reemplazo por accidente de Scorpion

Garantía de por vida del escape ScorpionEl fabricante Scorpion regala uno garantía de por vida en sus sistemas de escape.

Además, los sistemas de escape dañados en caso de accidente se pueden cambiar a un precio preferencial.
Los servicios de estos fabricantes solo son válidos para el primer propietario.
Guarde la factura / comprobante de compra en un lugar seguro.

Dirección del fabricante / garante
Scorpion Exhausts Ltd, Unidad 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Sistemas de escape Scorpion

Escorpión va Scooter Center

Echamos un vistazo más de cerca a los sistemas Scorpion. La calidad, la óptica, el sonido y el servicio nos convencieron.

Ahora estamos agregando los nuevos modelos a nuestra gama. En el futuro trabajaremos en estrecha colaboración con Scorpion y traeremos uno o dos manjares de escape.

Marca Modelo Tipo Aupuff Acabado Número de OEM
Peugeot Metropolis 400 Serket slip-on Manga de acero inoxidable RPG102SEO
Piaggio MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) Serket slip-on Manga de acero inoxidable PI180SEO
Piaggio MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) Serket slip-on Manga de titanio PI180TEO
scomadi TL125 Sistema completo Serket Funda de cerámica negra RSM50BCER
scomadi TL125 Sistema completo Serket Manga de acero inoxidable RSM50SEO
scomadi TL125 Sistema completo Serket Manga de titanio RSM50TEO
scomadi TL200 Sistema completo Serket Manga de acero inoxidable RSM51SEO
scomadi TL200 Sistema completo Serket Manga de acero inoxidable RSM51BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Funda de cerámica negra RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manga de acero inoxidable RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manga de titanio RVE211TEO
Yamaha T MAX 530 Sistema completo Serket Manga de acero inoxidable RYA182SEO
Yamaha T MAX 530 Sistema completo Serket Manga de titanio RYA182TEO

Escape Vespa Lara - Ludwig & Scherer para cilindros Malossi MHR

El Malossi MHR - cilindro es conocido por tener mucho poder de fábrica. Con los componentes adecuados, aquí es posible un rendimiento extremo.

El escape LARA es completamente nuevo, especialmente para el MHR, que desarrollamos junto con los especialistas en escape Ludwig & Scherer. Ya teníamos el escape hace tiempo mencionado - Hoy finalmente está con nosotros en Scooter Center llegado:

El nuevo Escape Vespa de Ludwig & Scherer con el buen nombre "Lara". Ya podemos ofrecerle algunas fotos.

Se espera que esté disponible aquí a partir de mañana:

Todos los sistemas de escape Ludwig-Scherer - Vespa

Más información, diagramas del banco de pruebas, etc. Scooter Center Blog.

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Todos los sistemas de escape Ludwig-Scherer - Vespa

 

Escape -BGM PRO MRB BigBox- Vespa

Vespa bgm PRO MRB BigBox

Esperamos nuestro bgm PRO MRB BigBox - Sistemas de escape Vespa este verano.
La fecha de entrega oficial es 2.9.2013.

Ahora puede reservar el escape de Vespa aquí:

Escape -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Escape -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

Escape -BGM PRO MRB BigBox- Vespa Escape -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 2

Escape -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 3

Escape -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 4

Escape -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 5

bgm PRO MRB BigBox Vespa a partir de septiembre en Disponible en tu tienda Vespa.

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Aquí, tan esperado, el escape bgm PRO MRB Big Box Vespa en el video:

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bgm Big Box Vespa escape en el video

Escape Vespa Escape bgm PRO MB Big Box Prototype

Escape vespa bgm PRO

NUEVO: Escape deportivo Vespa deporte

Hoy os presentamos con orgullo las primeras imágenes y los primeros resultados de las pruebas en banco de pruebas de nuestro nuevo. sistemas de escape bgm PRO para la Vespa.

El escape Vespa Big Box se desarrolló en estrecha colaboración con MB en Inglaterra y también es el resultado de más de 20 años. Scooter Center Experiencia.

Ventajas del escape:

  • Más eficiente:
    • poderoso como un escape de resonancia
    • significativamente más fácil de girar que SIP Road
    • rango de velocidad muy amplio
    • sin orificio de rendimiento como un escape reso
  • Parece el original
  • Más silencioso que el escape de carreras
  • Toma de salida de 200 mm con Viton® Oring -> no más puertos de escape agrietados en cilindros de aluminio de 200 mm
  • material masivo de paredes gruesas
  • hasta ahora sin aprobación
  • con numero de serie

Propósito de uso:
Debido a su aspecto original y su bajo volumen, el escape es particularmente adecuado para configuraciones originales de tuning o touring.
Debido a su entrega de potencia, se puede usar universalmente en motores originales así como en motores muy afinados en casa.

Primeras imágenes:
Aqui estan las imagenes del prototipo. El escape estará disponible para los siguientes modelos:
- Vespa PX 200 / Vespa Rally 200
- Vespa PX 125 / Vespa PX150 / Vespa SPRINT etc.

lanzamiento
Esperamos el escape desde principios / mediados del verano y estamos ansiosos por hacerlo. Las pruebas de manejo fueron geniales.

Diagramas de rendimiento de las ejecuciones de prueba:
Los sistemas de escape se hicieron en el profesional. Scooter Center Banco de pruebas Ammerschläger P4 probado con software de laboratorio:
Resultado: ¡significativamente más potencia! por ejemplo:

  1. + 2PS más en PX200 en comparación con el escape original con revoluciones significativamente mejoradas = velocidad máxima
  2. + 3PS más en Malossi 210 en comparación con sistemas de escape de carretera comparables
  3. + 5PS más en Malossi 166 (eje de 60 mm, escape hecho, carburador de 28 mm en la válvula giratoria) frente al escape Vespa Road

Como Rodillo de prueba los siguientes candidatos estaban disponibles:

Todas las pruebas se realizaron con el motor caliente. Las pruebas se llevaron a cabo contra los sistemas de escape existentes en los vehículos y contra el escape SIP Road.
Casi todos los scooters se probaron durante varios kilómetros en la carretera para sentir realmente el cambio. Esa fue la llamada prueba Popometer muy subjetiva ;-)

La conclusión
Parte impresionante: ¡así es como debe ser un escape de Vespa!
Tanto para la "prueba de laboratorio" con diagrama de rendimiento como para las pruebas subjetivas en carretera:
El nuevo escape bgm PRO te pone de buen humor. El motor gira mucho más libremente, la Vespa se vuelve mucho más flexible y rápida. y eso sin que el consumo ni el volumen aumenten notablemente.

En Scooter Center ahora disponible de nuevo:
El escape legendario Vespa para

Sistema de escape Vespa con la invicta calidad Taffspeed:

Escape vespa -TAFFSPEED MK4-

Con informes
Exclusiva para Scooter Center obtienes Taffspeed con el "Scooter Center”Silenciador trasero grabado. Este es el grabado tal como está ingresado en el certificado TÜV. Puede descargar el informe aquí.
(Válido para los modelos Vespa PX 200 GS (9 kW) hasta el año de construcción 1996.)

Codo intercambiable
Con un colector intercambiable, se puede utilizar el sistema de escape para Vespa PX 80-150, PX 200 y T 5.

La mejor calidad
La fantástica mano de obra convierte a la Taffspeed Mk4 en el sistema Vespa Aupff de mayor duración.

Mantenimiento sencillo
El silenciador trasero puede sin aserrado o taladrado. Para hacer esto, simplemente se debe quitar el anillo de bloqueo y luego se puede iniciar la amortiguación.

Posibilidad de rueda de repuesto
El MK4 se puede montar con una rueda de repuesto si está lo suficientemente alejada del marco.

Conclusión
Ingenioso todoterreno con mucho torque y un sonido agradable. Ordene barato aquí

Escape | Caracol de carreras | Silencer | Caja de sonido | Puf | Olla | Horn | Silenciador | Sistema de escape

Vespa BigBox Escape Vespa

Desarrollo de un nuevo sistema de escape Vespa: la Vespa BigBox de Scooter Center

Después de que Mark y nosotros hayamos traído la Lambretta BIG BOX hasta ahora que solo podemos esperar al fabricante y, como máximo, emitir recordatorios, enviamos algunos juegos de carcasas de escape PX a Doncaster.

Mark tiene todas sus ideas sobre CAJA GRANDE PX implementado directamente después de la Eurolambretta. El lunes por la mañana, la PX 200 BIG BOX finalmente estaba aquí en la tienda. Unos minutos más tarde, la computadora del banco de pruebas se inició y los juegos pudieron comenzar.

Prueba de caja grande de escape Vespa

Fue probado en:

Compra Vespa BigBox aquí

 

Tablas de rendimiento de escape Vespa

Aquí hay una pequeña selección de diagramas. Hicimos muchas más ejecuciones que publicaremos en los próximos días.