¡Actualice para los tipos de embrague Vespa Cosa2!

Más potencia, más par, más de todo ... Esto es lo que ofrecen los nuevos motores Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co.
El par concentrado de estas unidades tiene que llegar a la carretera de alguna manera.
Una de las interfaces más importantes entre el martillo de vapor y la carretera es también el acoplamiento.

Tiene uno de los trabajos más duros en el motor. Por un lado, cada pequeño par de torsión debe transmitirse a la caja de cambios con la menor pérdida posible y, por otro lado, la confiabilidad, la durabilidad y la facilidad de uso deben ser una cuestión de rutina.

Hasta ahora, la regla que se aplicaba a los embragues de Vespa era que cuanta más potencia desea mantener bajo control, mayor es la resistencia del resorte que debe elegir para los forros de embrague de corcho.
Sin embargo, un embrague tan "mejorado" a menudo requiere un esfuerzo casi hercúleo para operar. La palanca del embrague es realmente increíblemente difícil de tirar, por lo que tampoco hay una solución real ...

Para que el embrague proporcione propulsión de manera confiable a largo plazo, la fuerza del resorte debería aumentarse a potencias del motor de más de 35 HP y el par resultante de tal manera que la presión superficial de los revestimientos de corcho alcance sus límites.
El corcho de material natural comienza a comportarse como una esponja a altas presiones e influye así en el punto de trituración y el comportamiento del embrague. El material simplemente se ve abrumado por la deformación plástica, el par de actuación y la carga mecánica durante la fricción por deslizamiento. Si el material de corcho se ha deslizado bajo una carga tan alta, es decir, el embrague se ha deslizado, la superficie de la cubierta se quema y el material ya no puede adherirse al disco de acero.

Pero, ¿cómo se obtiene un embrague que funcione bien con fuerzas operativas bajas y un alto nivel de par transmisible?
El único remedio aquí es un material de almohadilla diferente con un mejor coeficiente de fricción y un truco de la física ...

El material de las almohadillas del sector de las motocicletas se considera muy resistente. Desafortunadamente, aquí no hay pastillas que encajen directamente en un embrague Vespa.
Por eso disponemos de forros de embrague mecanizados a la medida, que se utilizan, por ejemplo, en el VFR400 y el Honda CR.

Debido al procesamiento, el Revestimientos de embrague sin más cambios en los componentes existentes en los conocidos acoplamientos Cosa.
El revestimiento superior debe asumir la función de la placa de cubierta como un acoplamiento Cosa normal.
Esta cubierta también está mecanizada en la parte superior para que haya espacio para el circlip.

El paquete de revestimiento en sí y el procesamiento necesario cambian la altura total del paquete de revestimiento. Las gomas CR son un poco más planas en el paquete que las gomas de corcho Piaggo originales.
Para compensar esta dimensión y dar más estabilidad a la superficie superior, se puede insertar una arandela como refuerzo en este punto.
Al reequipar un Superstrong o un acoplamiento Cosa convencional, se debe comprobar en cada caso individual si esta arandela es absolutamente necesaria como espaciador.

La base de los revestimientos CR está hecha de un material de aluminio de alta resistencia y es mucho más gruesa que la base de acero de una superficie de corcho convencional.
Este hecho ayuda a que las narices sean más resistentes a golpes en la canasta del embrague. Sin embargo, si los resortes de los amortiguadores de la transmisión primaria están rotos o flojos, ni siquiera los orificios anchos de los forros del embrague ayudarán. Los picos de fuerza se transmiten al embrague sin obstáculos. Un remedio aqui conjunto amortiguador reforzado.

Las narices más fuertes de los forros del embrague CR también se encuentran en un área más grande en la canasta del embrague de la “variante Cosa” del Superstrong.
En comparación aquí con una superficie Piaggio Cosa. A la izquierda, el revestimiento del embrague CR adaptado - a la derecha Piaggio Cosa.

Sin embargo, al mirar las almohadillas CR, uno se pregunta claramente: "¿Por qué una almohadilla de embrague tan pequeña y plana puede funcionar mejor que la almohadilla de corcho más grande?"
Además del material de revestimiento con un mejor coeficiente de fricción, las palabras clave aquí son "radio efectivo".
El factor decisivo es el diámetro exterior en relación con la altura del revestimiento y el radio resultante.

Esto significa que el brazo de palanca que mira hacia el par que actúa sobre el buje es más largo y tiene el mismo diámetro exterior porque el centro del revestimiento está más alejado del punto de pivote del eje. Al final, la simple ley del apalancamiento. Por lo tanto, es “más fácil” que el forro del embrague haga frente al par introducido. Así que literalmente se sienta en la palanca más larga.

Por un lado está la física común y ubicua y por otro lado el tipo de material de revestimiento que permite que un embrague con revestimientos CR transmita un par mayor con la misma fuerza de presión de los resortes. Los juegos de revestimientos son adecuados para todos los acoplamientos Cosa 2. Un superfuerte existente también se puede adaptar o montar usted mismo fácilmente.

Un juego de pastillas CR permite un embrague limpio y de separación libre con muy poco recorrido de la palanca. El material de revestimiento también permite operaciones de conmutación muy sencillas y seguras a altas velocidades. Recomendamos un aceite con las especificaciones Jaso MA / MA2 o API GL-4 como lubricante para estos forros de embrague.
Por ejemplo que Valvolina 10W40 MA2.

El juego de almohadillas está disponible con y sin arandelas de acero:

Si está convirtiendo un embrague Cosa normal, también recomendamos un juego de resortes reforzados:

BGM8800A - Juego de muelles embrague -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 - 8 piezas

BGM8801A - Juego de muelles embrague -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 - 8 piezas