Prueba de escape Vespa Box

Boris Goldberg, en colaboración con MMW Racing, encargó el muy informativo La revista en línea inglesa ScooterLab.uk (SLUK para abreviar) llevó a cabo una prueba de escape muy elaborada para Vespa PX200 Modelos realizados. La prueba se centró en los ahora muy populares sistemas de escape de caja. Esto significa sistemas de escape que son más o menos similares al escape original en óptica y sonido, pero ofrecen un rendimiento significativamente mejor que, por ejemplo, el BGM BigBox Touring o Polini Box.

Para que los resultados estén disponibles para todos los lectores, aquí hay un extracto de las pruebas más interesantes.
En general, se probaron dos motores diferentes:

• Motor original PX200 12PS
• Motor PX200 con cilindro Malossi 210 Sport, cigüeñal de carrera de carrera larga (carrera de 60 mm con ángulo de control de entrada extendido), carburador de serie SI24

COMPARACIÓN DE ESCAPE MOTOR ORIGINAL PX200

El motor PX200 original está diseñado como un motor de aceleración. Como resultado, ofrece mucho par con una curva de potencia plana.
Debido al ángulo de control corto y las áreas de lavado pequeñas, el motor no puede funcionar con sensatez con un escape de carreras clásico. La pérdida de par en el rango inferior es tan grande que puede provocar problemas con la conexión del engranaje de la tercera a la cuarta marcha. A la velocidad de conmutación, el motor cae exactamente en el rango en el que el escape de carrera tiene una potencia significativamente menor que el escape estándar. En circunstancias desfavorables, el motor literalmente muere de hambre en cuarta marcha y no avanza más rápido que en tercera.
Además de la discreción óptica y acústica, esta es una de las razones por las que los sistemas de escape de caja se han vuelto tan populares. Con casi el mismo rendimiento que un escape de carreras "real", estos ofrecen una curva de rendimiento significativamente más lineal sin caídas. Así, el motor con escape de caja suele ser mucho más armonioso y relajado de conducir.

El Polini Box y el Big Box Touring son un excelente ejemplo de cómo un buen escape puede ayudar a que un motor de producción se ponga en marcha.
Al desarrollar su escape, Polini siguió el Big Box Touring que apareció anteriormente en el mercado.
En el motor original, el BigBox Touring está claramente por delante en términos de par y potencia de tracción:

CAJA POLINI EN MOTOR ORIGINAL PX200

La curva de rendimiento del escape original Piaggio PX200 se utiliza siempre como referencia. Además, se almacenó en el diagrama un exótico no a la venta (un escape del modelo especial PX125 T5, que a su vez estaba provisto de un colector de escape del PX200).
El Polini Box funciona de manera muy armoniosa con el motor de serie. Amplía el rango de velocidad utilizable y aumenta considerablemente el par y la potencia disponibles.
Compare la curva amarilla inferior del escape original con la curva roja superior. La velocidad del motor se especifica a través del eje izquierdo / derecho y comienza a 2800 rpm. La potencia del motor se lee sobre el eje vertical, cuanto más alta es la curva, mayor es la potencia del motor a la velocidad dada.
El escape original alcanza los 9,5 CV, que es el rendimiento normal de la rueda trasera de una Vespa de 12 CV. Los 12 CV se miden en fábrica en el cigüeñal sin las pérdidas de la caja de cambios, neumáticos, etc.
Con el Polini Box obtienes el máximo aquí 11,5PS logrado, por lo que ya 2PS más que el escape estándar. El par absoluto es idéntico al del escape estándar.

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 11,5 CV / 16,2 Nm (+ 2,0 CV / + 0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING EN MOTOR ORIGINAL PX200

El BGM BigBox Touring funciona con mucha más potencia en el motor de serie que el Polini. Hasta aproximadamente 5700 rpm, es decir, exactamente en el rango de velocidad para el que se sintonizó la transmisión original, el BigBox Touring está muy por encima del ya bueno Polini Box. El final ligeramente más temprano de la velocidad del motor a 7000 rpm (Polini 7400 rpm) no es relevante porque el motor de producción en cuarta marcha (debido a la resistencia de conducción normal) solo gira hasta aproximadamente 6000 rpm de todos modos.
Por lo tanto, el BigBox Touring sigue invicto en un motor original cuando se trata de un par alto temprano con un ancho de banda muy bueno.
Le da al motor original, sin otros cambios, un aumento de 2 CV. En comparación con el Polini, también aumenta el par absoluto en más de 1 Nm.
Ya puede sentir esto con bastante claridad mientras conduce, porque este par más alto se extiende sobre el amplio rango de velocidad de 3000-5500rpm, que es muy importante para el uso diario.

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 11,5 CV / 17,4 Nm (+ 2,0 CV / + 1,2 Nm)

COMPARACIÓN DE ESCAPE EN UN POTENTE MOTOR CON CILINDRO SPORT MALOSSI 210

El motor modificado en esta prueba, a pesar del cambio de cilindro y cigüeñal, sigue siendo extremadamente amigable para los recorridos y sólido como una roca, con características clásicas de Vespa, aunque muy deportivas. Por lo tanto, el motor desarrolla al menos el mismo rendimiento que un motor estándar de la gama de velocidades más baja, con un rendimiento significativamente mejor en la gama de velocidades media y alta.

CAJA POLINI EN MOTOR PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
El Polini Box funciona muy bien en el cilindro Malossi Sport y ofrece un plus considerable en comparación con el escape original (+ 5,4 CV). Hasta 4200 rpm está ligeramente por debajo del nivel del escape original, pero luego toma más aire de 6000 rpm y ofrece un buen rendimiento máximo.

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 21,2 CV / 23,7 Nm (+ 5,4 CV / + 3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING EN MOTOR PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
El BGM BigBox Touring funciona perfectamente en el cilindro Malossi Sport y ofrece un par muy alto desde el ralentí. A 5000 rpm es un caballo de fuerza más fuerte que el Polini Box y ya alcanza su pico de rendimiento a 6000 rpm. El nombre lo dice todo y cada ciclista de turismo con BigBox Touring está en el lado seguro cuando se trata de una conducción perfecta y empuje desde las bajas revoluciones. En comparación con el escape estándar, se extraen + 3,5 Nm del motor, todo a un nivel de velocidad significativamente menor. Si tiene prisa, puede beneficiarse del amplio rango de velocidades del BBT, que aún permite que el motor gire fácilmente hasta más de 7500 rpm con mucha potencia en la rueda trasera. Eso ya supera los 125 km / h con una caja de cambios estándar, con un motor de este tipo que tira una relación de transmisión más larga sin ningún problema. Los tramos rápidos de autopista no solo no son un problema a pesar del inicio temprano del par, sino que también son muy divertidos.

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 19,9 CV / 23,8 Nm (+ 4,1 CV / + 3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT EN MOTOR PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
A los amigos de la característica clásica de dos tiempos les encantará el BGM BigBox Sport. Si desea la patada de resonancia *, recorra un largo camino y, al mismo tiempo, espere un alto nivel de rendimiento, este es el lugar para usted. En el cilindro Malossi Sport, todavía no se desafía un poco, pero es ideal para aquellos que desean expandir su concepto de motor. El cilindro Malossi Sport es ideal para esto, ya que ofrece el mismo diseño de sobrecorriente que el hermano MHR mucho más potente.
Este último funciona mejor en una entrada controlada por diafragma (o una entrada de válvula giratoria muy revisada) con un carburador grande. Por lo tanto, el MHR no se utilizó como base en esta prueba. Sin embargo, el aumento del ángulo de control y la ampliación de la ventana de escape llevan rápidamente al cilindro Malossi Sport a regiones de muy alto rendimiento. Con el BBS, como también se llama brevemente al BigBox Sport, se pueden conseguir fácilmente potencias de motor de más de 25 CV.
Pero incluso en un motor con un diseño bastante convencional, como el utilizado en esta prueba, el BBS tiene la corona del ganador en términos de máximo rendimiento. Lo bueno de esto es que funciona casi con la misma potencia que un escape estándar hasta aprox. Esto es bastante inusual para los sistemas de escape con alto rendimiento máximo. Sin embargo, a partir de 5000 rpm, no se detiene y el escape comienza a cargarse por completo. Luego, mantiene su alto rendimiento máximo en un amplio rango de velocidades. Perfecto para recorrer la ciudad sin llamar la atención y sacar el martillo de rendimiento entre tiempos. Como dije, el BigBox Sport funciona con motores más potentes y no se detiene en un rendimiento de más de 5000PS / 30NM (ver aquí también el Diagramas de rendimiento en la tienda online). En resumen, se puede decir que el BBS es el proverbial lobo con piel de oveja..

(* puedes sentir el uso del escape como un turbo)

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 22,0 CV / 23,7 Nm (+ 6,2 CV / + 3,4 Nm)