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Comparación de la tabla de valor calorífico de las bujías

Bujías para scooters Vespa, Lambretta & Co.

Mi universo personal de bujías es bastante pequeño y simple:

  • Motores originales: BOSCH W5CC
  • Ajuste sencillo: BOSCH W4CC
  • Afinación ambiciosa: BOSCH W3CC
  • y a veces: BOSCH W2CC

Siempre ha sido así para mí y desafortunadamente no puede permanecer así, ¡porque mi universo se ha estado desmoronando durante mucho tiempo! Las bujías BOSCH no existen desde hace mucho tiempo. Excepción: pudimos obtener una gran cantidad de BOSCHW3CC hacer copias de seguridad. Pero no hay razón para que el mundo se derrumbe para mí, porque por supuesto tenemos grandes alternativas. Pero se llaman diferentes y un valor más bajo es cálido en lugar de frío ... Razón suficiente para echar un vistazo al tema de las bujías.

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chispa

Rosca de bujía

Las bujías se atornillan en la rosca de la bujía de la culata. están disponibles en diferentes diámetros y longitudes. Los hilos habituales son M10, M12 y M14. Los vehículos clásicos Vespa y Lambretta tienen una rosca M14.
Los motores modernos, los motores de cuatro tiempos y los de dos tiempos más nuevos con inyección utilizan los tapones más pequeños con M10 o M12.

Las longitudes del hilo común son 19 mm (hilo largo) y 12,7 mm (hilo corto). Debe prestar atención a la longitud correcta de la bujía y seguir las instrucciones del fabricante. Una bujía demasiado larga puede dañar el pistón porque sobresale demasiado en la cámara de combustión; una bujía demasiado corta ciertamente tendrá una pérdida de potencia si el motor arranca. La combustión sucia acumularía rápidamente residuos en la cámara de combustión, lo que podría dañar el motor.

Bujía de rosca larga de rosca corta longitud correcta

 

Valor calorífico

El valor calorífico es decisivo para la resistencia a la fatiga térmica de la bujía y su efecto autolimpiante. Por tanto, se hace una distinción entre las llamadas bujías frías y calientes.
Una vela fría es para motores que desarrollan una temperatura de cámara de combustión muy alta, generalmente estos son motores que tienen mucha potencia medida por su cilindrada. Una vela caliente, por otro lado, se usa en motores de serie con poca carga. Este tipo de vela alcanza rápidamente una temperatura alta, lo que significa que el hollín que se acumula en la vela se quema bien.
La resistencia a la temperatura se logra mediante aisladores de diseño diferente. Una vela fría puede emitir mucha temperatura a través de la culata, con una vela fría esto es exactamente lo que se evita. El poder calorífico no tiene nada que ver con la fuerza o el rendimiento de una bujía. Una vela fría en un motor frío (débil) se vuelve aceitosa u hollín y puede romperse sin dañar el motor. Una bujía caliente en un motor de carreras se quema y lo daña, generalmente gravemente.
El valor calorífico de una bujía no está estandarizado. Cada fabricante tiene aquí su propio código.

  • NGK de frío a caliente = 10-9-8-7-6
  • Bosch de frío a caliente = 2-3-4-5-6
  • DENSO de frío a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14

Comparación del valor calorífico de las bujías

Noble noble, el material del electrodo

Aquí se utilizan cobre, platino, plata o incluso iridio.
El más común es el cobre, seguido de la plata y el platino. Debido a los altos precios de los metales preciosos, las bujías son correspondientemente más caras que las de cobre.
En última instancia, el material solo interesa por el desgaste, solo los electrodos de iridio extremadamente delgados (Ø = 0,6 mm) tienen un voltaje de encendido más alto y se mejora la propagación del frente de llama en la cámara de combustión.

 

¡La precaución es la madre de la vela de cerámica!

El cabezal aislante de la bujía está hecho de cerámica. No hace falta decir que aquí no se debe utilizar la fuerza bruta. Las bujías deben manipularse con cuidado y, mejor aún, no dejarse caer, y también deben protegerse de la humedad. Utilizar uno llave de bujías con inserto de goma.

 

Datos de valores de términos de bujías

¿Cuál es el par de apriete de una bujía?

Lo es demasiado bajo seleccionado, existe el riesgo de pérdida de compresión y sobrecalentamiento. También es concebible una rotura del aislante o del electrodo central como resultado de vibraciones.

¿Será eso? Par seleccionado demasiado alto, la bujía puede romperse. La carcasa también se puede estirar o torcer. Las zonas de disipación de calor están alteradas, existe el riesgo de sobrecalentamiento y fusión de los electrodos o incluso daños al motor.

Los fabricantes recomiendan para eso montaje profesional una bujía llave de torsión. Como sabemos que casi nadie hace eso y que no funciona en absoluto con la Lambretta, por ejemplo, podría seguir la siguiente regla general:
Apriete a mano = atornille a mano y luego apriete de un cuarto a media vuelta con la llave para velas.

Nuestra nueva llave para bujías bgm: protege la bujía y tiene un imán para que no se queme los dedos al retirar la bujía.

SUGERENCIA:
Puede instalar y quitar bujías con una fina. cepillo de alambre reinigen.

 

Imagen de la bujía

Usando uno Imagen de vela también puede sacar conclusiones sobre la correcta combustión de su motor.

PERFECTO: Si la vela es "cervatillo" tu motor arde perfectamente.
MUY DELGADO: Si la vela es demasiado brillante - blanca, estará demasiado caliente, el carburador puede estar demasiado delgado o el encendido ajustado incorrectamente.
GRASA: Si tiene una bujía negra con hollín, el motor está funcionando demasiado rico.

Imagen de velas brillantes Marrón Blanco Negro ¿Grasa magra?

bujía

Con un conector de bujía, debe prestar atención a si se usa con o sin una boquilla de bujía / tuerca SAE. Un conector de bujía también es una pieza que está expuesta al calor y vibraciones y debe revisarse regularmente y reemplazarse si es necesario.

Una buena bujía solo cuesta unos euros, que es un placer invertir.
SUGERENCIA: Siempre tengo un segundo enchufe y un cable de encendido en mi herramienta.

 

 

 

Información de ajuste del ciclomotor Piaggio

El tema de la afinación de Ciao y Piaggio Mofa es muy importante para nosotros. Para muchos de nosotros, el Ciao fue el primer medio de transporte motorizado que usamos de adolescentes para explorar “el gran mundo”.

En aquel entonces, el "orinal cromado" era algo bueno, se hizo un orificio en el filtro de aire y se rayaron los 32 km / h en el velocímetro (por supuesto, solo después de que el orificio en el filtro de aire se hubiera cerrado nuevamente con un cigarrillo filtro ;-). Luego llegó el disco "pequeño" y Zack, tenías que pedalear cuesta arriba ... pero cuesta abajo ... estaba apagado :-) En ese entonces ...

Perteneció hace mucho tiempo Ciao, Bravo y Si a los coleccionables, ¡pero el tuning sigue siendo popular hoy en día!

Incluso hoy en día, todo es factible desde + 5 km / ha + 100 km / h; para ayudarlo a tomar decisiones al realizar ajustes, hemos reunido 3 configuraciones simples, salpicadas con algunos consejos técnicos.

 

Configuraciones de afinación Ciao, Bravo y Si Mofa:

1. Vaya a la panadería los domingos, hasta 40 km / h.

Afinación enchufable muy simple, silenciosa y discreta, porque se trata básicamente de los componentes del ciclomotor. En algunos organismos TÜV, previo acuerdo, se puede registrar.

El cilindro 50cc original se conserva y un SitePlus y un Carburador SH12 / 12 con filtro de aire para ciclomotor montado, el chorro principal alrededor de la polea de la correa 48 sigue siendo original de 90 mm.

Escape

Escape SP0219 Sito Plus 47,95 euros | https://www.scooter-center.com/product/sp0219

Escape ciclomotor SITO PLUS Piaggio Ciao Bravo

El Sito Plus tiene el aspecto del escape original y es particularmente silencioso, y también trae la marcado E requerido con el que es necesario para llevarlo en un ciclomotor.

 

Orinal de cromo

Orinal cromado para Ciao Tuning en cromo o negro

 

Para los fanáticos de los años 70 y 80 todavía existe la "olla cromada" original con el silenciador separable y el tornillo en el medio - desventaja, sin etiquetas, pero pura sensación retro. Disponible en cromo y negro:

Carburador:

Carburador de ciclomotor DellOrto 12/12

El carburador de ciclomotor con un paso de 12 mm sustituye al carburador original con un paso de 10 mm.

filtro aéreo

Filtro de aire de ciclomotor para tuning de ciclomotor Ciao

El filtro de aire del ciclomotor no se puede distinguir del filtro de aire del ciclomotor en el exterior, pero en el interior hay 6 orificios debajo del filtro de malla de acero en lugar de 3 orificios.

 

bujía

Recomendación Ciao Tuning bujía NGK

Una bujía nueva no hace ningún daño, siempre debes tener una más que pocas en casa, para la afinación anterior necesitas una NGK B 6HS con rosca corta.

La bujía también está disponible en la versión suprimida, si su radio suena tan pronto como enciende el Ciao, reconocible por la adición "R" en el nombre del producto:


Boquillas Ciao

Si tiene la intención de experimentar un poco más en el futuro, vale la pena un juego de boquillas. Contiene 10 tamaños diferentes y es más económico que comprarlo individualmente. El conjunto que aquí se cuestiona incluye 10 boquillas en tamaños entre 50 y 72:

Juego de boquillas para tuning de ciclomotor

 

 

 

SUGERENCIA DE TECNOLOGÍA!

¿Qué cilindro / pasador de pistón Ciao necesito?

Ahora se vuelve técnico: para que pueda encontrar el cilindro correcto: cuando haya seleccionado un cilindro, encontrará rápidamente las palabras "pasador de pistón de 10 mm" y "pasador de pistón de 12 mm". Si NO desea cambiar el cigüeñal, ahora debe, antes de pedir el cilindro, medir el pasador del pistón de su cilindro instalado (10 o 12 mm) y luego decidir el cilindro correspondiente con el pasador de 10 o 12:

  • Pasador de pistón 12 mmORIGINAL instalado en todos los cigüeñales con casquillo de bronce en el ojo de la biela superior.
  • Pasador de pistón 10 mmORIGINAL instalado en todos los cigüeñales con cojinete de biela en el ojo de la biela superior.

Puede encontrar más información sobre cigüeñales, pasadores de pistón de 10 y 12 mm en el Capítulo 3.

 

 

 

 

2. Enfriar en la heladería, desde 50 km / h

Para que las cosas vayan más rápido y con más fuerza, ahora se intercambia el corazón de su clásico: el Cilindro ! Busque un cilindro de la clase 60 - 63ccm con un diámetro de 41 - 43 mm, el cilindro DR en fundición o el cilindro Athena en aluminio ofrecen un punto de entrada.

Incluso si el fabricante habla con todo el cuerpo de 60ccm y más, cuando encendemos la calculadora, los siguientes números de ccm dan como resultado una carrera estándar de 43 mm:

Carrera estándar del cigüeñal 43 mm

Calcular el volumen del cilindro, séptimo año escolar: diámetro dividido por 2 = radio "r", "h" la altura (carrera) del cigüeñal original = 43 mm, da como resultado la siguiente fórmula: área circular en el piso multiplicada por la altura: r2 x pi xh = volumen del cilindro.

Modo culo inteligente desactivado, este Números ccm de los cilindros de sintonización comunes:

Diámetro del cilindro estándar 38,2 mm = 49,28 cc
Cilindro de ajuste de diámetro 40 mm = 54,04 cc
Cilindro de ajuste de diámetro 41 mm = 56,77 cc
Cilindro de ajuste de diámetro 42 mm = 59,57 cc
Cilindro de ajuste de diámetro 43 mm = 62,44 cc

Con un orificio de 43 mm, la caja estándar está terminada porque, de lo contrario, la caja tendría que ser giratoria; más sobre eso más adelante. Ahora volvamos a la heladería:

 

Configuración de afinación Ciao 60ccm

Cilindro de carreras Ciao Tuning

Una vez que sepa qué pasador de pistón ha instalado, busque un cilindro de los siguientes fabricantes

  • DR
  • Athena
  • Polini
  • Malossi

Todos los cilindros enumerados a continuación son absolutamente estable y trae uno notable potencia extra, más par y velocidad.

 

Pasador de pistón de 10 mm del cilindro de carreras:

 

Pasador de pistón de 12 mm del cilindro de carreras:

 

Traducción tuning correa trapezoidal y polea Ciao

Polea y correa trapezoidal para ciclomotor Ciao

Debido al aumento de potencia del cilindro, ahora también podemos ajustar la traslación, es decir, uno polea más pequeña y la correa trapezoidal correspondiente armar. Recomendamos la siguiente configuración en combinación con un cilindro de la clase 60ccm +:

Los juegos completos de CIF son más baratos, pero las poleas no son tan precisas dimensionalmente como las de Malossi, lo que puede provocar un ligero "bamboleo" de la polea al conducir:

Configuración del carburador del ciclomotor 12/12 o 13/13 Ajuste Ciao

Además, DellOrto Carburador de ciclomotor con 12/12 mm o el carburador DellOrto 13/13 mm,

Chorro principal aprox.53-55, más el ciclomotor o el filtro de aire Polini. Todos estos componentes son plug & play e intercambiables y encajan sin problemas en la carcasa del motor original y en el compartimento del motor original:

carburador

Carburador de ciclomotor DellOrto 12/12

filtro aéreo

Filtro de aire polini racing

Juego de boquillas

 

Escape Racing Ciao Tuning

Escape Racing Ciao Tuning

Como todavía somos discretos al sintonizar, recomendamos el escape como de nuevo. SitePlus o como alternativa el Gianelli "Ori-Power".

 

Muelles de embrague Ciao

Muelles de embrague Piaggio Ciao Tuning

Para una mejor aceleración a través de una mayor velocidad de embrague, ahora se utilizan resortes de embrague reforzados para el embrague original, aquí recomendamos los resortes negros del juego de 3 Malossi o los resortes azules del juego de 3 Polini:

Pastillas de embrague de carreras

Zapatas de embrague - forros de embrague Ciao Tuning

Cualquiera que tenga la sensación de que los forros del embrague ya no están al 100% en regla puede montar las zapatas de embrague Malossi con forros reforzados, estos también se suministran con un juego de muelles reforzados. Las zapatas del embrague se ajustan plug & play en el embrague original:

Bujía Ciao 60cc cilindro

Bujía y punta de la tapa de la bujía Ciao

Con esta configuración, debe conducir una bujía "más fría", por ejemplo, una NGK B8HS o BR8HS:

... y por qué no uno nuevo ahora mismo Conector de bujía NGK para ?

 

SUGERENCIA DE TECNOLOGÍA!

Ciao Tuning Traducción, engranajes, conocimientos previos.

Nuestra relación recomendada para la configuración 2 con el disco de 80 mm se basa en la caja de cambios original "10,5: 1" de los ciclomotores alemanes Ciao de 25 km / h. Incluso en ese entonces, la caja de cambios Bravo 8,5: 1 se usaba a menudo para extender la relación de transmisión; esta caja de cambios podría usarse discretamente con el disco original Ciao 90s.

Entonces, ¿cómo sé qué caja de cambios he instalado en un Ciao?

La relación entre el número de revoluciones de la polea trasera y los 360 grados completos de rotación de la rueda trasera da la relación de transmisión. Por ejemplo, caja de cambios original Ciao Mofa 10,5: 1.

Marque la rueda trasera y la polea con una línea para medir, gire la rueda trasera una vez completamente 360 ​​grados y cuente el número de revoluciones de la polea, listo.

Los engranajes mono (polea) estándar son, por ejemplo:

  • 10,5: 1 caja de cambios original Ciao Moped
  • 8,5: 1 caja de cambios original ciclomotor Bravo
  • 7,5: 1 caja de cambios original ciclomotor Ciao 40 km / h Holanda
  • 6,5: 1 caja de cambios original ciclomotor Ciao 45 km / h Italia

Las cajas de cambios mono están diseñadas para acomodar poleas, Las transmisiones Vario tienen un eje de salida largo y puede acomodar la unidad combinada de convertidor / embrague. Las transmisiones Vario tienen el variador en el cigüeñal en lugar de un embrague.