Conversión de mono a vario

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El tema tedioso: Conversión de Mono a Vario.

¿Qué necesito para convertir mi ciclomotor mono/ciclomotor en variador?

Primero necesitamos la carcasa de la caja de cambios.

Algunas carcasas de transmisión para mono se pueden reemplazar con la cubierta de transmisión adecuada

convertir a una transmisión Vario. Desafortunadamente, estas cubiertas ya no están disponibles en Piaggio y solo se pueden comprar usadas.

Por eso lo usamos Caja de cambios PinascoTienda

Entonces necesitamos una caja de cambios adecuada.

Depende de lo que quieras. Las cajas de cambios originales estaban entre 11,52:1 y 14,81:1 en el

Ciclomotores/mofas instalados (existen algunas excepciones en las que la traducción es diferente)

Para nuestro propósito (ajuste ligero con Athena '63, culata Malossi, eje de carreras, carcasa de motor maquinada, escape Proma CityPower y carburador 13/13) usamos eso Caja de cambios Pinasco 10.4:1 – Tienda 

Se debe usar algo sintético como aceite para engranajes. Esto se recomienda aquí motu - Tienda

 Entonces necesitamos un "convertidor" que lamentablemente ya no está disponible en Piaggio y ya no está disponible en todos los tamaños.

Se instalaron convertidores con diámetros de polea de 90 mm en el Ciao y ocasionalmente en el Boxer.

Estas variantes solo están disponibles usadas y en su mayoría en malas condiciones.

Entonces tenemos que usar el área de accesorios y el convertidor de 100 mm del Bravo

uso (años posteriores de la construcción del Ciao y en su mayoría de Holanda tuvo este Convertidor 100mm también instalado) – Tienda

O usas eso Convertidor Malossi 100mm , Tienda

Convertidor de 100 mm en el Ciao significa ajustar el marco, pero esto se puede hacer fácilmente con unos alicates y un trapo para protegerlo de los arañazos. Los vehículos de los últimos años de construcción ya tienen una profundización en la parte trasera del bastidor.

Con el convertidor Malossi todavía necesitamos eso Campana de embrague BGM 7250 – Tienda

Y pastillas de arranque a juego.

Desafortunadamente, las gomas disponibles en el mercado no siempre tienen la forma correcta y deben volver a trabajarse. Esto se puede hacer rápidamente con un poco de papel de lija o una lima.

En este caso, los tenemos. Mordazas de arranque OEM utilizado - Tienda

Como estamos reconstruyendo un Mono Ciao, no tenemos piezas viejas para construir nada, así que todavía necesitamos eso. Placa de bloqueo - Tienda

y el correcto anillo de seguridad - Tienda

Luego viene el turno de la correa trapezoidal.

Los vehículos mono tienen una correa de transmisión de aproximadamente 9.5 mm de ancho y los vehículos Vario tienen una correa de aproximadamente 12.5 mm de ancho instalada de fábrica.

Con los años y el desarrollo posterior de muchos mecánicos ambiciosos y pequeñas empresas de tuning, resultó que es mejor usar un cinturón de 13 mm de ancho.

Hay varias razones para esto. Por un lado las tolerancias de los discos convertidores (no siempre tienen el ángulo recto) y el ancho del vario. (Malossi tiene la mayor distancia)

Para nuestra conversión usamos el Proparts MC correas - Tienda

Como variador, aquí viene el Polini para usar - Tienda

 

La tuerca vario -Tienda se usa para que podamos usar la porción de rosca más grande posible del cigüeñal.

El primer gran desafío es la elección del resorte de contrapresión en el convertidor..

En realidad, hay una regla general: tan ajustado como sea necesario, lo más ligero posible.

Ya que las siguientes afirmaciones siempre están circulando en la red y en los foros (Malossi amarillo y 6.5gr funciona muy bien.)

Siempre recomendamos a nuestros clientes con el interruptor. polini fcada uno para empezar - Tienda

Y eso incluso con el convertidor Malossi MHR.

El resorte Polini es un 15% más duro que el resorte estándar.

Como paso final, necesitamos un panel lateral a juego.

Los paneles laterales para variador solo están disponibles como accesorios de Ciao - Tienda

Desafortunadamente, Boxer, Bravo y Si tienen que usar originales usados, que todavía se pueden encontrar con relativa facilidad en el mercado de usados.

¿Le gustaría ver una descripción general de todas las partes? por favor, eche un vistazo a este enlace: Mi lista de deseos

Conclusión:

¿Necesito un Ciao, Bravo, Si o Boxer con variador?

Cada uno de ustedes puede y debe saber por sí mismo si el tiempo y el esfuerzo financiero están justificados para el resultado posterior.

La ventaja del variador es que le proporciona un sistema automático continuo. Traducido corto al comenzar, traducido largo a la velocidad. El principio todavía se usa hoy en día en todos los scooters automáticos.
Esto ofrece muchas ventajas en la montaña o al iniciarse con frecuencia en la ciudad.

Un variador correctamente ajustado con la configuración adecuada del motor le permite
acelerar como si una banda elástica lo jalara hacia adelante.

Por supuesto, tal conversión también tiene desventajas. El variador tiene muchos factores que afectan su funcionamiento.

Esos serían los pesos en el variador en la parte delantera, el resorte de contrapresión en el convertidor en la parte posterior y el
fuerza/dureza de los resortes del embrague. Si una cosa no encaja, el ciclomotor se comporta de manera extraña al conducir.
Lleva bastante tiempo adaptar perfectamente el variador a su vehículo y, a menudo, requiere desmontarlo, convertirlo y probarlo al principio.
Cuando todo esté hecho, solo tienes una gran sonrisa debajo de tu casco y lo harás.
Recompensado por muchas horas de joder y maldecir.