En nuestro Facebook Página que acabamos de compartir un video increíble. Muestra un viaje en una Vespa V50 con un cilindro Quattrini M1LR, grabado con una cámara a bordo.
Mayormente sin nieve todavía, pero todavía: frío. Mojado. Invierno. Es probable que su scooter esté estacionada en el garaje oscuro o en el sótano durante el invierno.
Es poco antes de Navidad, ¡pero eso realmente no consuela al verdadero scooterista por el hecho de que ahora no es el mejor momento para andar en scooter! En este momento profundamente triste, queremos dar esperanza al conductor de scooter que hay en usted y mostrar la luz al final del largo túnel de invierno.
Las cosas están mejorando: hoy es el día más corto del año, es decir, ¡lo peor ha pasado y se acerca el verano! ¿Qué tal una nueva taza Vespa para té o café caliente mientras el verano todavía está por llegar? Una nueva toalla de baño Vespa también sería genial cuando finalmente llegue el verano; también se ve bien en la sauna durante el tiempo de espera ya tenso.
Saque su scooter del sótano ahora y conviértalo en un proyecto personalizado para el SCOOTERS¡CÓMO'15! Este es el verdadero otra vez Espectáculo personalizado de scooters 2015 el 21.03.2015 de marzo de XNUMX en Colonia
¿Tu lema es más como "Chrome no te llevará a casa"? Entonces, ahora es el mejor momento para revisar el motor de su scooter. Con el Scooter Center Dibujos de despiece, ¡puede encontrar las piezas de repuesto para su scooter de forma rápida y sencilla! Seleccione aquí el modelo de scooter o visítelos todos Vista en despiece ordenado.
Pero algo para la óptica: cuidado de la pintura con nuestros nuevos productos para el cuidado de la pintura ROTWEISS
¿Ni siquiera sabes de qué estoy escribiendo aquí? ¿Estás siempre feliz porque conduces tu scooter todo el año? Mi consejo: llantas bgm PRO de acero inoxidable y gute neumáticos de invierno. Así es como pasas por todas partes: Sticky está con ellos Llantas vespa corrió por el desierto.
A estas alturas, cuando se trata del desierto, debería estar más cálido. Pero volvamos a la cruda realidad: el invierno. ¡Consagración! Entonces, para crear un poco de espíritu navideño aquí también, puede visitar nuestro Calendario de Adviento busque gangas (CONSEJO: también retrospectivamente) y uno súper genial Casco jet Bell Custom 500 ganar!
¡Le deseamos una gran Navidad con amigos y familiares!
Su Scooter Center Equipo
#PURECOOTERING
¡Gracias por un gran día con ustedes!
Vaya, eso fue increíble. Es genial que tantos de ustedes hayan venido aquí con Vespa y Lambretta, ¡y este año incluso el clima jugó un papel importante!
Tenemos un pequeño video y muchas fotos de ClassicDay´14 para ti:
Todos los datos y hechos de este gran cuarteto de Vespa se investigan con mucha pasión, la calidad de las imágenes aumenta constantemente y el diseño sorprende una y otra vez con bellas ideas. Los scooteristas aprecian la mezcla del toque personal, el juego de palabras integrado y el estilo popular de Kerresinhio, que se están volviendo clientes fieles y recurrentes, ahora más allá de las fronteras de Europa. El cuarteto para los fanáticos de los scooters de hojalata: ¡conductores de Vespa y Lambretta!
La filosofía del Kerresinhio Quartet es que cada juego es limitado y una parte de las ganancias se donará a una buena causa. La primera edición ya está completamente agotada. Algunos de la segunda edición todavía están disponibles aquí: Cuarteto de vespa
El La singularidad está garantizada ya que cada cuarteto es personalmente numerado a mano antes de ser enviado o enviado a la Tiendas está entregado.
Kerresinhio está trabajando actualmente en una nueva edición para 2014 y necesita Tu ayuda:
Cita pegajosa:
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El bgm PRO BigBoxist un potente escape de ajuste completo para la Vespa PX / Rally 200, que suena como el escape Vespa original de Piaggio y se ve igual de “inofensivo” a primera vista.
Independientemente de si es un motor original o ya está muy afinado: El BigBox realmente ofrece rendimiento y aceleración sin llamar la atención.
El bgm BigBox es adecuado para todos los motores. No tiene aprobación ni marca de prueba. El cuerpo de escape tiene más volumen que el escape original.
Un registro TÜV solo es posible mediante una aceptación individual individual y requiere una evaluación previa del vehículo por parte de su oficina TÜV.
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Escape | Caracol de carreras | Silencer | Caja de sonido | Puf | Olla | Horn | Silenciador | Escape del sistema de escape | escape | tubería | cámara de expansión | silenciador | silenciador | Pot d'échappement | Marmitta | Escape |
El bgm PRO superfuerte El acoplamiento Cosa es la solución plug and play, fabricada en Alemania.
Este embrague Vespa de calidad es con 20,21,22, 23, XNUMX y XNUMX dientes disponibles: Embrague Vespa
Obtiene un embrague Vespa Cosa listo para instalar con los resortes de embrague reforzados suministrados en un rango de rendimiento de 20HP / 22Nm funciona bien
Con resortes disponibles por separado con una tasa de resorte más alta *, el embrague se mantiene al día con las configuraciones sin quejas. significativamente por encima de 30 PS y sigue siendo fácil de operar.
El volumen de suministro incluye el embrague completo listo para instalar con forros de embrague bgm PRO Cosa y diez muelles reforzados. Una nueva junta tórica para la tapa del embrague y la cuña creciente.
El número de dientes del embrague es importante para la longitud de la reducción total. Esto también se puede variar. Posibles combinaciones:
Para modelos de hasta 150 cc inclusive, se debe quitar una pequeña orejeta de aluminio fundido en la carcasa del motor para montar el embrague. Esto se puede romper fácilmente con unos alicates más grandes. Con algunas cubiertas de embrague, se debe eliminar un mínimo de material de la punta de goteo a las 12 en punto en el área del radio.
El embrague de Vespam se puede instalar en casi todos los motores de la denominada Vespa Largeframe Clase. Estos son todos los vehículos cuyo prefijo de chasis es de tres dígitos (por ejemplo, VNB, VNL, VNX, etc., no se tiene en cuenta la adición 1T, 2T, 3T) y que tienen el carburador instalado directamente en la carcasa del motor (no en el marco o en el cilindro). En algunos vehículos antiguos antes de la era Vespa PX, la arandela delgada (1,5 mm) debajo del embrague debe reemplazarse por la de los modelos PX (3,3 mm, artículo n.o 7671297 http://www.scooter-center.com/product/7671297).
| Tasa de resorte N / mm | |
| Piaggio originales | 4,0 |
| Worb5XL | 6,2 |
| bgmPROXL | 6,5 |
| Worb5 XXL | 7,1 |
| Malossi | 7,9 |
| Worb5 XXXXL | 8,9 |
Este es el video del Scooter Center Vespa y Lambretta Classic Day 2013.
El Classic Day '13 volvió a celebrarse con nosotros el Scooter Center Tienda en Bergheim-Glessen cerca de Colonia.
¡Estamos muy contentos con los muchos visitantes, clientes y amigos!
Muchos vinieron en scooter a pesar del pronóstico del tiempo. Un evento es tan bueno como sus invitados, ¡y tuvimos lo mejor! Nos gustó tanto que podríamos pasar otro Día Clásico contigo el próximo fin de semana.
Gracias!
Aquí, tan esperado, el escape bgm PRO MRB Big Box Vespa en el video:
[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]bgm Big Box Vespa escape en el video
Del 31.05 de mayo - 02.06.2013 la reunión anual de Stoneheads tuvo lugar nuevamente en Liedolsheim.
Por lo general, la región está sujeta a la Pista de karts de Liedolsheim no las condiciones meteorológicas. Este encuentro siempre ha brillado en los últimos años con un sol abrasador y temperaturas estivales.
Este año, sin embargo, fue literalmente llamado "tierra bajo". Las lluvias continuas y las fuertes lluvias por la noche estaban en el programa de la 11ª Carrera y Carrera.
En la carpa de la fiesta, por supuesto, la fiesta continuó hasta altas horas de la madrugada.
El sábado, el mismo día de la carrera, después de una mirada sobria al paddock, ...
En la sesión informativa del conductor, el inicio previsto de la formación se pospuso debido a las condiciones meteorológicas. Mientras tanto, se intentó drenar la ruta con orificios de drenaje que fueron cavados por excavadoras especialmente provistas y para drenar las bombas sumergibles de los bomberos.
Una empresa que se vio dificultada por la lluvia constante. Al final, alrededor de las 11:00 los primeros valientes pudieron nadar una vuelta en la pista ...
Desafortunadamente, la alegría solo duró poco tiempo: debido al aumento de la lluvia, la ruta se cerró nuevamente a las 11:30.
Si el agua molestaba a los conductores en la ruta, era suficiente para deleitarse en otros lugares….
La carrera de resistencia planificada se canceló sin reemplazo para que aún se pudiera lograr un calendario razonable a pesar de todas las circunstancias adversas y el día de la carrera se pudiera llevar a cabo de acuerdo con las reglas. Después de que la lluvia paró alrededor de la 13:00 p.m., también pudimos poner en funcionamiento nuestro banco de pruebas P4.
Al menos un pequeño programa de contraste para todos aquellos a los que les guste el sonido del motor enfurecido y el olor a aceite de 2 tiempos.
Luego, finalmente, alrededor de las 15:00 p.m., después de una breve sesión de calificación para todos los pilotos, todas las clases de ESC pudieron realizar 2 carreras calificadas cada una.
Y cuando el sol atravesó las nubes en la primera ronda del K1, el mundo de las carreras volvió a estar bien.
Además, aquí hay algunas impresiones a bordo de Isa y Philipp:
Conclusión:
Otro exitoso de los Stoneheads. A pesar de todas las adversidades, ¡fue muy divertido!
Así termina este gran vídeo “Vespalogy” de Francia. Animaciones geniales con un sonido que encaja perfectamente. Nosotros también amamos a Vespa - y esto Vespa video a¡Uf!
VESPALOGÍA en Supercarburante on Vimeo.
Diviértete con la Vespa video Vespalogy
Animación: Nomoon
Música: supercarburante
Esa es una Smallframe Vespa de competición de Francia sin carburador.
Quattrini M1L significa que este cilindro se instaló en el motor: Kit cilindro Quattrini M1L.
"sin carburador ”? ¡SÍ!
Los muchachos de Carreras SPRT tener en el Smallframe Vespa de Julien Desnuelle una electrónica de 2 tiempos Inyección directa incorporada.
Julien se puso en contacto con nosotros: Corrección: inyección indirecta incorporada, por lo que no directamente en la culata.
Adición de Julien al motor:
El cilindro es un viejo M1L 2008, el de las cañas diminutas. Está asociado a la manivela Mazu de círculo completo para ETS, encendido Vespatronic y escape Franz: ¡es una configuración realmente pequeña para un K2!
El carburador se ha cambiado por un cuerpo de acelerador de 28 mm con mariposa.
Aquí está el Vespa M1L Quattrini en acción en la pista de Scootentole en Mirecourt, piloto: Olivier Doussot, equipo SPRT.
[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]
El M1LR es la última camada del gurú del tuning Max Quattrini. La base fue el M1L, que se ha mejorado en muchos detalles. El desplazamiento de 125 cc (56 mm de diámetro, 51 mm de carrera) todavía se alimenta a través de una entrada directa de diafragma. El área de la sección transversal del diafragma ha aumentado significativamente para obtener aún más potencia en todo el rango de velocidades. Además, los dispositivos de transferencia se operan directamente (a través de los llamados puertos Boyesen) desde la entrada. Por supuesto, se ha mantenido el uso de aluminio fundido con un recubrimiento Nikasil ultraduro.
Los principales canales de desbordamiento están divididos y ofrecen una sección transversal increíble y un tiempo de control de aproximadamente 127 °. La salida ya tiene un tiempo de control de 178 ° en el ajuste estándar. Para conseguir la mayor superficie posible y optimizar el comportamiento de descarga, se han introducido dos canales de salida secundarios.
El puerto de entrada, que también se incluye en el volumen de suministro, está provisto de un embutidor que optimiza el flujo (el ancho de conexión es de 31 mm en el exterior, 22,5 mm en el interior). La culata tiene una cámara de combustión central y está provista de un hombro para centrar la culata en el cilindro. El pistón está equipado con un anillo fino de 1 mm. La potencia del cilindro se especifica con 25-30 HP en la rueda trasera.
Puedes conseguir el cilindro tuning Vespa en Scooter Center
Bonito video de Vespa de una supermoto con una Vespa de carreras del Team Stoffis en el cuello.
Grabado en el Pannoniaring:
Eso es nuestro Scooter Center Tienda en Bergheim Glessen cerca de Colonia.
Im Tienda puede obtener asesoramiento de nuestro personal especializado, todos ellos conductores apasionados de scooter. Siempre tenemos un par de bonitos patinetes:
Puede probarse los cascos de inmediato y obtener todos los ajustes y piezas de repuesto que desee.
Carburadores, sistemas de escape, cilindros, asientos, engranajes, partes de la carrocería y todas las piezas pequeñas y de repuesto para los suyos. Vespa, Lambretta y Scooter automático examinar.
Su pedido realizado a través de nuestro Scooter Center Tienda se recibe, se recoge en el almacén.
En el departamento de envíos, se verifica dos veces, se empaqueta y generalmente se envía el mismo día.
Tenemos más de 30.000 productos de scooter diferentes en nuestro enorme almacén de repuestos.
No en vano hemos vuelto a ganar la elección de distribuidor GSF.
(GSF = Foro Alemán de Scooter “El más antiguo y más grande Foro para scooters Vespa y Lambretta clásicas ”.)
No solo la logística más moderna, una tecnología perfectamente coordinada y un gran equipo son determinantes.
También tenemos uno perfecto locacion central. La proximidad a los principales puntos de transbordo de nuestros socios logísticos como DHL y UPS, así como la infraestructura existente en la metrópoli de Colonia, como la estación principal de trenes, la estación de carga y el aeropuerto, hacen que esto súper Scooter Center servicio expreso sólo es posible.
Perfectamente encajado y correctamente remachado floorrail son el i-point para cada restauración. No hay nada peor que un scooter recién pintado con bandas de rodadura torcidas y desiguales.
Por eso te ofrecemos varios Juegos de tablas de paso en absoluta primera calidad. Para ello, solo se utilizan materiales de alta calidad para poder ofrecerle juegos en calidad OEM. Tanto los listones de goma del suelo como los extremos y los remaches de aluminio son de primera calidad. Las tiras de peldaños ya dobladas previamente con mucha precisión no son en absoluto inferiores a las originales y se pueden instalar sin gran esfuerzo. Además, los orificios para los remaches ya están en los lugares correctos y pueden remacharse de manera óptima. El volumen de suministro de nuestros juegos de escalones incluye las tiras de caucho negro para escalones, los extremos de plástico y el juego de remaches correspondiente.
El original Nietzange Por supuesto también lo tenemos en nuestro programa. Convénzase usted mismo de la función en nuestro video. ¡Solo vendemos el ORIGINAL de Austria!
El suministro de combustible de la Vespa largeframe Los modelos siempre son un poco problemáticos debido a la pequeña diferencia de altura entre el tanque y el nivel de la cámara de flotación del carburador.
Si el motor se convierte a un tipo diferente de carburador, su cámara de flotación suele ser más alta que la de su homólogo SI original. En el caso de motores que consumen mucha gasolina, esto puede conducir rápidamente a un suministro insuficiente, lo que hace que la mezcla se vuelva pobre y, en el peor de los casos, esto a su vez puede provocar daños en el motor.
Un punto central de estrangulamiento en el flujo de combustible es, por supuesto, el grifo de combustible El grifo original tiene un caudal medio de poco menos de 300 ml / min. Eso, por supuesto, también sería suficiente para el motor más potente, porque 300ml / min correspondería a un consumo de 18 litros por hora.
VIDEOSin embargo, con los modelos PX, Rally, Sprint y similares, como dije, es más importante minimizar la resistencia al flujo para tener siempre la mayor presión posible en el carburador. Para ilustrar el caudal, hemos creado una configuración experimental con tres grifos de gasolina diferentes. También nos sorprendió el claro resultado.
Hasta ahora, la regla de oro ha sido que para motores que son significativamente más potentes que un motor original, se debe apuntar a un caudal de al menos 400 ml / min.
¡Nuestro nuevo grifo de combustible Faster Flow no solo duplica esta cantidad, sino que agrega otros 100 ml / min! Por lo tanto, tiene el doble del caudal de un grifo de combustible FastFlow convencional y una cantidad increíble tres veces mayor en comparación con un grifo de combustible original.
Esto lo convierte en un complemento ideal para todas las configuraciones de alto rendimiento y ofrece una base segura para evitar problemas de suministro de gasolina al principio.
Grifo de combustible BGM Faster Flow 900ml / min con indicador de reserva electrónico
Versión 1 con posición de reserva corresponde a la funcionalidad de un grifo de gasolina ya que se instaló en todos los modelos PX hasta 1984 así como en todos los modelos V50, PV y PK S. Cuando se alcanza el nivel de reserva, es necesario cambiar manualmente el grifo de combustible. Buena característica en el lateral: el grifo FasterFlow tiene un volumen de reserva mayor (aproximadamente 1 litro) que un grifo de combustible original.
Versión 2 tiene una sola posición abierta / cerrada, pero tiene un flotador incorporado con el que se puede indicar el alcance de la cantidad de reserva mediante una lámpara de control (no suministrada).
¡Los videos dicen más que mil palabras! Por lo tanto, aquí hay una breve introducción a Tony O'Brien y su charlie edmonds bala FALC sintonizada!
El fin de semana pasado Tony consiguió el trasero amortiguador bgm PRO SC probado. La penúltima carrera de la serie de carreras inglesa BSSO tuvo lugar en Mallory Park. En la pista, las velocidades se terminaron 150 km / h sin problemas alcanzado.
Aquí están los comentarios para bgm y nosotros con respecto al amortiguador. Desafortunadamente, Tony hizo mucho tiempo en la carrera, pero la próxima carrera tendrá lugar el 25 y 25 de septiembre. Desafortunadamente ya es el último de la temporada y luego en Cadwell Park.
“¡La reunión no salió como estaba planeada debido a que decidí probar la dureza del asfalto! (…) La práctica estuvo muy húmeda… (…) El amortiguador se ajustó a 3 mm de pre-hundimiento .. -5max de compresión y -5max de amortiguación de rebote. Mi primera impresión es que este amortiguador realmente funciona y funciona muy bien.
La moto absorbe los baches bastante bien, pero creo que tal vez podría haber ajustado el rebote un poco más fuerte para ayudar a detener el rebote de la parte trasera en una curva en particular. El motor se calienta un poco con una pequeña detonación, por lo que aumento la carburación para solucionar esto.
En el momento de la primera carrera, la pista está seca. Estoy en el último lugar de la cuadrícula (las posiciones de la cuadrícula se basan en los resultados de la reunión anterior y no pude asistir). Para entonces, al final de la vuelta, estoy en la quinta posición de 5 participantes, pero hay un problema con la moto. (...)
El choque lo he ajustado a -3max en rebote y -4max de compresión ... funciona bien y la moto se siente transformada. En la vuelta 1.5 estoy cuarto detrás de las motos de 4cc grp250 de Topper, Turner y la moto de 6 grp210 de Charely Edmonds. La esquina en la que tuve el problema ahora está mejorada y la bicicleta se siente mucho más segura y de hecho me las arreglo para quedarme en el asiento ... la esquina está a 4 mph a la izquierda.
En la siguiente vuelta, sin embargo, el motor se corta y luego se enciende de nuevo mientras se inclina en una segunda curva de velocidad. Esto me escupe en la tierra.
(...) El impacto, sin embargo, incluso en dos vueltas, creo que es una mejora enorme con respecto a la rs24. Siento que sí para la pista, le vendría bien más amortiguación, ya que creo que durante la carrera de 10 vueltas el aceite se calentará y puede perder amortiguación. Sería bueno tener la configuración a mitad de ajuste en compresión y rebote. El resorte toca mi llanta (3.50 sava) pero no puedo mover el amortiguador más en este momento porque el escape está en el camino. Espero mover esto un poco en el invierno para resolver este problema. la tasa de resorte diría que es correcta para mí tal como está.
Durante el día, muchos corredores se interesaron por el nuevo amortiguador ".
GRACIAS TONY !!!!
Tony: http://www.green-hornet.co.uk/
bgmPROSC TIENDA
Estamos realmente orgullosos de los nuevos amortiguadores BGM, ¡porque son los amortiguadores Vespa definitivos!
Qué fácil es cambiar un amortiguador delantero en una Vespa Smallframe es lo que mostramos en este breve video.
Los nuevos amortiguadores están disponibles en la tienda.
BGM7780 | delantero -BGM PRO F16 V50, PV 125, ET3
BGM7781 | delantero -BGM PRO F16 PX, T5
BGM7782 | trasero -BGM PRO R12 PX, T5, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, V50, PV, ET3
[youtube] VEIvToA9OFE [/ youtube]
Inicio de temporada para conductores de scooter
En toda Alemania en los últimos días tuvo lugar el “roll-on” obligatorio.
El "roll on" es el tradicional inicio de la Scootersescena de la temporada de scooters.
El SCOOTER CENTER celebra el inicio de la temporada junto con el Casa abierta el 22 de mayo de 2011.
Este año, la jornada de puertas abiertas se llevará a cabo en ayuda de las víctimas del desastre en Japón. Hay mas informacion aquí y en Facebook.
Scooter en Hamburgo
Por ejemplo, aquí está el video sobre rodar en Hamburgo. Es sorprendente la cantidad de participantes que participaron en el desfile de motos en las calles de Hamburgo con Vespa y Lambretta.
Vespa y Lambretta en Munich
Rodillos en Múnich. Gran ruta con una panorámica de los Alpes: Con una Vespa desde el centro de Múnich hasta Andechs am Ammersee.
Scootersescena en Augsburgo
Rodillos en Augsburg. Tamaño Scootersescena con el legendario RollerKö y el antiguo sitio de producción de Vespa:
Moto en Colonia
El rodando Köln, casa de SCOOTER CENTER:
Los repuestos y accesorios de Vespa están disponibles en Tienda Vespa de SCOOTER CENTER. Ya conoces nuestros nuevos Cascos de scooter?
Actualmente en ejecución Arte un interesante reportaje sobre mods.1964: Miles de jóvenes de todo el país se involucran en brutales batallas callejeras en el balneario de Brighton, en el sur de Inglaterra. El evento está adquiriendo dimensiones que ya no se pueden reservar bajo puro vandalismo. Los campos enemigos están formados por partidarios de dos subculturas juveniles diferentes, los mods y los rockeros.
Su conflicto gira en torno a la ropa, los territorios, los gustos musicales y una actitud frente a la vida diametralmente opuesta: los rockeros no esperan nada de la sociedad, a la que entienden como una máquina de destrucción de su individualismo outsider; los mods, por otro lado, quieren ayudar a dar forma al sistema, crear un espacio para ellos mismos en el que puedan vivir sus códigos, sus preferencias y su estética.
La documentación revela el trasfondo de esta escalada e ilustra los deseos y motivaciones de este joven radical. También se cuenta cuánto la juventud británica no solo anuló los paradigmas de sus padres, sino que también moldeó la escena musical y la moda internacional.
