Eso tambien Pilas de velocidad Polini und den Dell Orto SI 26 miremos más de cerca. ¿Por qué necesitas este embudo?
Al final, simplemente ayuda al carburador a aspirar más aire y a asegurar un mejor llenado de gases frescos. Más gases frescos inflamables en el cilindro aseguran más potencia disponible.
Por supuesto, un mayor volumen de aire también debe alimentarse con más combustible. Por eso Polini ya ha puesto uno en la trompeta de admisión para los motores 200. 138 chorro principal a.
También hay un corte en el embudo en el área por encima de la boquilla auxiliar y de aire. Esto cumple con la tarea de suministrar aire, similar al efecto de perforar para abrir el original. Base de filtro SI surge y ayuda al carburador a mejorar significativamente la sintonización y la respuesta del acelerador.
Dado que el filtro de aire real ya no es necesario mediante el uso del embudo Polini, Polini ha encontrado una solución inteligente.
Un filtro de aire está montado en un adaptador para la bandeja del carburador.
Al ensamblar el anillo adaptador, debe asegurarse de tener todos los tornillos prisioneros del adaptador, así como todas las conexiones necesarias en la bandeja del carburador para Gas- y Cable de estrangulamiento así como la conexión para el Manguera de aceite que puede lograr una lubricación separada.
El hecho de que Polini ya haya incluido una boquilla principal 138 en el conjunto de embudos da una idea de cuánto podría aumentarse el caudal de aire. A partir de un tamaño de boquilla principal de aproximadamente 130, debe tomar algunas precauciones con el carburador SI para mantener constante el suministro de combustible.
En primer lugar, debe incluirse en el programa una prueba de continuidad del grifo de combustible. Para motores orientados al rendimiento, el grifo de combustible debe proporcionar un caudal de al menos 280-300 ml / min. La mayoría de los grifos de gasolina estándar fallan en esta disciplina, nuestro remedio está aquí Grifo de combustible de flujo más rápido.
Excepto por una ventilación del tanque que funciona bien en el tapón de llenado, ya no se puede optimizar en el área del tanque.
En el propio carburador, sin embargo, también hay otros cuellos de botella que pueden tener un efecto desagradable en el balance de combustible.
La pequeña cámara de flotación del carburador SI debe estar constantemente alimentada con gasolina a plena carga.
Desafortunadamente, el jugo que proporciona energía debe pasar primero a través del ojo de la aguja "válvula de aguja flotante".
La mejor manera de hacer esto es intercambiarlo Tapa de la cámara de flotación contra la variante del carburador Cosa a partir.
A la derecha la tapa normal SI, a la izquierda la versión Cosa.
Además de la aguja flotante más grande, el orificio de la válvula y el asiento de la aguja también se hacen significativamente más grandes.
También estamos aumentando la entrada a la válvula de aguja del flotador a 3 mm.
Ahora hemos hecho todo lo posible para que la cámara del flotador esté llena de jugo en cada situación de conducción.
Sin embargo, el carburador todavía tiene un cuello de botella escondido para nosotros.
La entrada de la cámara del flotador al conjunto de la boquilla.
El combustible debe llegar al chorro principal lo más rápido posible a través del pequeño orificio en el centro de la imagen.
El quid de la cuestión aquí es que el orificio es demasiado pequeño a 1,5 mm de un área determinada de la boquilla principal. Aproximadamente comparable a un jet principal 150. Para garantizar un recorrido libre aquí, el canal se perfora a 2 mm. El orificio de la izquierda solo se utiliza para alimentar el sistema de estrangulamiento y no requiere más atención.
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