Vespa Wideframe Info

¿Qué es una Vespa? Wideframe? ¿Cómo se ve y cuál es la diferencia también? Smallframe y Largeframe - Puedes encontrar las respuestas aquí Diferencia Largeframe Smallframe Wideframe.

Era importante en la historia de Vespa

El Historia de la Vespa con el inicio de la Wideframe-Los modelos se pueden encontrar aquí: Historia de Vespa

Vespa Wideframe amortiguador

En el área de Vespa, Pinasco también se ocupa cada vez más de las Vesps más antiguas como Faro Basso, Struzzo, GS3, etc.

La última camada es la Amortiguadores traseros para Vespa Wideframe Modelos.

Amortiguador trasero -PINASCO- Vespa Wideframe 1953-57, Vespa VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150

El amortiguador encaja en la mayoría de Vespa sin las modificaciones habituales en el soporte del amortiguador superior o inferior Wideframe Modelos en los que el amortiguador trasero ya es de una pieza y el muelle y el amortiguador no se instalan por separado.

Pinasco PN 25441009

Gracias a la precarga ajustable del resorte, el amortiguador también se puede ajustar individualmente a diferentes preferencias o condiciones de carga.

Fabricado en Italia, el amortiguador está disponible en negro liso. También se integra muy discretamente con la apariencia general de una Vespa clásica.

Las dos contratuercas para cambiar la precarga del resorte solo se notan a segunda vista.

Al cambiar el amortiguador, también debería echar un vistazo a la goma superior silenciosa mezcle.

 

El Pinasco Wideframe El amortiguador se adapta a los siguientes modelos de Vespa:

  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • 150 (VB1T)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 150GS (VS1T)
  • 150GS (VS2T)
  • 150GS (VS3T) GS3
  • 150GS (VS4T) GS3
  • 150GS (VS51T) GS3

 

 

 

 

 

Entrada de cables y tapones ciegos para Vespa & Co.

A menudo, son solo pequeñas cosas las que afectan la renovación o la Revisión de un scooter faltan y, por lo tanto, a veces roen mucho los nervios del destornillador.

Si un pequeño anillo de goma también ojal llamado, falta para conectar la batería, para montar los intermitentes o un tapón ciego para cerrar los orificios que ya no son necesarios porque se va a instalar otra luz trasera -

Tapón de goma 003

esos son los pequeños golpes al atornillar que realmente toman tiempo y son simplemente molestos.

Tapón de goma 004

Un agujero abierto en el panel lateral ahora no es necesariamente convincente visualmente. Pero para evitar el gran circo con soldadura, pulido y pintura, puede cerrar estos agujeros abiertos visibles con un tapón ciego.

Tapón de goma 006

Con una Surtido de tapones ciegos o prensaestopas uno es al menos inmune a estas circunstancias.

El consejo para cada taller

Los surtidos cubren una amplia gama de los diámetros habituales que se pueden encontrar en un rodillo. Todos los enchufes se clasifican según su diámetro exterior y se entregan en una caja transparente, ¡para que el taller de scooter esté ordenado!

ojal

Número de artículo: 3331729
Juego de tapones de goma (surtido) Marco -UNIVERSAL, abierto (tipo entrada de cable) 128 piezas - negro - Ø = 6-24mm

3331729

Tapón ciego

Número de artículo: 3331728

Juego de tapones de goma (surtido) Marco -UNIVERSAL, cerrado (tipo tapón ciego) 140 piezas- negro - Ø = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm

3331728

Llave de cabeza - Llave de tuerca corona - Cojinete de rueda trasera-BGM PRO? I = 28mm / 35mm ,? Puntada de agujero = 37mm / 43mm, 4 pines- Vespa Wideframe 98/125 / 150ccm V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA / HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150, Piaggio APE A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA, no de artículo . BGM7913TL

Vespa herramientas especiales para oldies

Para los amantes de los ancianos Modelos Vespa hasta la serie GS o también Wideframes llamado, tenemos uno bonito Herramientas especiales Vespa de PRO incluido en nuestro programa.

BGM7913TL (29)

¿Cojinete del eje principal atascado?

Muchas conexiones roscadas en las Vespa más viejas se deben al envejecimiento, la falta de mantenimiento y la permanencia para siempre. podrido ya veces solo se resuelve con unas pocas asas profundas en la bolsa de trucos.

El protector de extremo para el cojinete central del eje principal es uno de esos casos. El anillo roscado del orificio frontal hecho de acero desnudo tenía en muchos casos durante décadas para establecer una conexión íntima con el aluminio de la carcasa del motor con la ayuda de aceite viejo y ácido y agua.

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Nuestra solución especial segura

A veces parece imposible aflojar esta conexión descarada. Una simple llave inglesa tiende a resbalar en estos casos. Por eso hemos “incorporado” la posibilidad de precargar en nuestra herramienta.

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La llave se sujeta con pretensión sobre el anillo roscado mediante el perno que se apoya en el extremo del carril de cojinetes del eje principal. Por lo que puede alcanzó con seguridad el par de arranque necesario para aflojar la tuerca sin que la llave inglesa se resbale.

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Incluso con un hilo muy rígido, el anillo roscado se puede aflojar sin dañarlo. Debido a que la llave de la guía tiene el mismo paso de rosca que el anillo del orificio frontal, la herramienta sigue al anillo de aflojamiento con la misma precarga. Por tanto, es imposible que la llave se salga.

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La herramienta ofrece la posibilidad de utilizar los dos tamaños de llave conocidos de los anillos roscados.

  • Puntada de agujero de los agujeros de la frente 37 mm adecuado para el anillo roscado con 28 mm diámetro interior
  • Puntada de agujero de los agujeros de la frente 43 mm adecuado para el anillo roscado con un diámetro interior de 35 mm

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La herramienta se conduce sobre los tamaños de llave SW22 y SW17. Los pasadores de rosca dura son fáciles de distinguir por su longitud.
El pasador grande (L = 25 mm) opera el anillo roscado con el diámetro interior grande y el pasador roscado pequeño el anillo roscado con el diámetro pequeño.

Ambos bolígrafos también están disponibles como repuestos por si acaso.

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Dependiendo del anillo roscado que deba aflojarse, los pasadores roscados que no son necesarios pueden simplemente "retraerse" en la herramienta.

BGM7913TL (29)

 

Llave de cabeza - Llave de tuerca corona - Cojinete de rueda trasera-BGM PRO Øi = 28mm / 35mm, Ø puntada = 37mm / 43mm, 4 pines- Vespa Wideframe 98/125 / 150ccm V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA / HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150, Piaggio APE A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA,

Artículo No. BGM7913TL

Herramienta especial BGM pro para el escudo del cojinete de la rueda trasera de todas las Vespa Wideframe Modelos.
Gracias a su inteligente construcción, esta herramienta se puede utilizar para ambos tamaños de puntada de orificio (Ø37 + 43 mm). Ofrece la posibilidad de pretensar la herramienta sobre la tuerca a aflojar. Debido al paso de rosca idéntico de la herramienta y la tuerca, la precarga se retiene por completo durante el aflojamiento y el deslizamiento es imposible.

  • Adecuado para Vespa 98cc, 125cc, 150cc:
    V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA / HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150
  • También apto para Piaggio APE:
    A1T-15T, AB1T-4T, CA, APA, APB, AD, AE0

 

BGM7913TL adecuado para:

 

  • 125 (1949)
  • 125 (V15T)
  • 125 (V1T)
  • 125 (V30T)
  • 125 (V33T)
  • 98 1 (1946)
  • 98 2 (1946)
  • 98 3 (1947)
  • 98 4 (V98)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • 150GS (VS1T)
  • 150GS (VS2T)
  • 150GS (VS3T) GS3
  • 150GS (VS4T) GS3
  • 150GS (VS51T) GS3
  • 125U (VU1T)
  • ACMA
  • APE

 

dibujos de despiece de piezas de scooter

Todas las piezas de repuesto para Vespa y otros scooters están disponibles aquí.

Uno se llama volante, el otro rueda polar y el siguiente rueda de ventilador. Con nuestra búsqueda en Scootershop vamos a tratar de atrapar estos inconvenientes. Pero ¿cómo lo llamas? No importa cómo lo llamen los demás o si no sabes el nombre correcto:

dibujos de despiece de piezas de scooter

Búsqueda sencilla de piezas de repuesto mediante dibujos de vista despiezada

Es aún más fácil con el nuestro Buscador de repuestos: Con nuestras vistas explosionadas, puede encontrarlas todas a través de una navegación de componentes ópticos. Repuestos para tu scooterQue tu necesitas.

Compruébalo aquí mismo. Seleccione aquí el modelo de scooter o visítelos todos Vista en despiece ordenado.

Pinza para ajuste de encendido -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe y Smallframe

Nueva herramienta para configurar el encendido de la Vespa

Con el pie de rey CMD puede medir su Ajusta fácilmente el encendido de la Vespa tú mismo.

Calibre Vernier para distribución de encendido -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe y Smallframe

Como trabajamos en estrecha colaboración con CMD, sugerimos hacer que las puntas de medición sean ajustables para la edición actual de la ballena, ya que las puntas de medición intercambiables siempre requerían un "trabajo de atornillado" adicional.

Ahora usted puede esta gran herramienta Se ajusta a casi cualquier combinación imaginable de carcasa de motor y rueda polar.

La ballena CMDTW0010 010

Puntas de medición ajustables para todos los motores Vespa

Gracias a las puntas de medición ajustables, ahora es posible adaptar rápidamente la pinza a las diversas condiciones.

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Adecuado para Vespa Smallframe (PK, V50, Primavera) y LArgeframe, (PX, Rally, Sprint, VNB, ...)

Independientemente de si está en la rueda de pértiga E-Start de un PX

 

La ballena CMDTW0010 002

 

o en el otro extremo; una rueda de polos PK retorcida en una carcasa de motor de arranque eléctrico -

La ballena CMDTW0010 006

Las nuevas puntas de medición ajustables cubren esta área perfectamente.

 

La ballena CMDTW0010 011

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Para que pueda desvincular fácilmente su transmisión Vespa

Para ajustar el juego de las ruedas dentadas en el eje principal, necesita el correspondiente Cuñas de engranajes y para medir la transmisión, por ejemplo, este Calibre de espesores por duplicado (2x) (!!)

vespa-marcha-distancia-calibre-de-espesores

Es mejor comenzar para que los engranajes se mantengan firmemente en el estado instalado y la transmisión se pueda cambiar limpiamente a neutral en la primera marcha con un anillo de hombro en la dimensión normal de 1,0 mm.

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Si comienza con un hombro demasiado fuerte en la primera marcha, podría ser que la cruz de cambio de velocidades ya no esté libre entre los segmentos de las ruedas dentadas y quiera enroscarse en las ruedas dentadas en punto muerto.

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Por lo tanto, tiene sentido hacer primero la compensación necesaria detrás de la cuarta marcha poner.

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Compruebe el juego del engranaje

Ahora puede utilizar las galgas de espesores para comprobar el juego de las ruedas dentadas.

El espacio libre de instalación debe estar en el área entre 0,05 mm y 0,15 mm mentir. En el caso de engranajes que constan completamente de partes nuevas, puede elegir el juego más estricto, ya que todos los componentes aún se están acostumbrando entre sí.

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No elijas muy poco juego

Sin embargo, no deberías decirlo demasiado bien y elegir el juego demasiado estrecho. En funcionamiento, logra exactamente lo contrario. Las superficies endurecidas de las ruedas dentadas y los anillos de hombro tienden a agarrotarse y aumentan drásticamente el juego en poco tiempo.

Si eres soltero Engranaje de las ruedas Si desea cambiar de su caja de cambios, es recomendable obtener uno directamente Conjunto de anillos de hombro a pedir en el rango de 1,0 mm a 1,3 mm.
Y si estás en eso de todos modos, también echa un vistazo a eso Cruz de interruptor en. No escatimes en Aceite para engranajes y use cosas nuevas de inmediato, y establezca lo mismo nuevos sellos ein.

Buena herramienta, adecuado para su scooter, siempre facilita el trabajo.

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Separador de engranajes Vespa bgm PRO

anillos de hombro bgm PRO

  • endurecido y rectificado en paralelo
  • Tolerancia de solo + 0 / -0.04 mm
  • muchas fortalezas disponibles
  • para cambios limpios
  • y una transmisión duradera
descuento de llantas vespa de acero inoxidable

Llantas de acero inoxidable para Vespa en oferta.

Nuestro más vendido entre los Llantas de acero inoxidable Vespa ahora ofrecemos en condiciones especiales. Si compra más de una llanta, puede ahorrar en 3 llantas, por ejemplo, con nuestro bono más de 100 euros:

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  • Made in Germany
  • Acero inoxidable pulido o natural
  • Concentricidad perfecta
  • Brida de llanta reforzada a través del borde doblado

Fabricado en Alemania y probado en condiciones extremas.

Durante una carrera por el desierto, Sticky, la leyenda del scooter, pudo beneficiarse de la excelente calidad y confiabilidad del bgm. Llantas Vespa PRO convincente.

Detalles sobre las llantas

La llanta de acero inoxidable BGM está fabricada en Alemania con alta precisión por una empresa reconocida y, por supuesto, certificada. El resultado es una llanta que ni siquiera Enrico Piaggio podría haber mejorado. La llanta de alta resistencia se caracteriza por una concentricidad perfecta, una ausencia absoluta de óxido y una pestaña de la llanta reforzada. La llanta se atornilla en acero inoxidable con las tuercas especiales provistas. Su perfil cuadrado encaja en la llanta y asegura una perfecta protección anti-torsión. Por supuesto, los tornillos también están disponibles individualmente como piezas de repuesto.

Fotos Llanta Vespa

Vista de 360 ​​°

Propiedades de la Vespafelge

 

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3 x en su lugar 447 EURO ahora solo 342,75 EURO

El precio de ejercicio es el PVP actual

 

Modelos de Vespa a juego

La llanta Vespa es adecuada para los siguientes vehículos:

Vespa

  • 50 Elestart especial (V5A3T)
  • Especial 50 (V5B1T)
  • 50 Elestart especial (V5B2T)
  • Especial 50 (V5B3T)
  • 50 Elestart especial (V5B4T)
  • 50 paquetes XL2 (V5N1T)
  • 50 paquetes XL2 HP (V5N2T)
  • 50 PK XL2 automático (V5P2T)
  • 50 unidades SS (V5S1T)
  • 50 paquetes XLS (V5S2T)
  • 50 Sprinter (V5SS2T - -1975)
  • 50 SR (V5SS2T - 1975)
  • 50 paquetes (V5X1T)
  • 50 paquetes S (V5X2T)
  • 50 PK S de lujo (V5X2T)
  • 50 paquetes XL (V5X3T)
  • 50 unidades XL Rush (V5X4T)
  • PK 50 N (V5X5T)
  • 50 paquetes XL2 (V5X3T)
  • 80 PX (V8X1T - 1983)
  • 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
  • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
  • 80 paquetes S (V8X5T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 50 PK S automático (VA51T)
  • 80 PK S automático (VA81T)
  • 150GL (VLA1T)
  • 150 esprint (VLB1T)
  • 150 Sprint rápido (VLB1T)
  • 125 GTR (VLB2T)
  • 150 PX (VLX1T - 1980)
  • 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
  • 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • ETS de 125 unidades (VMS1T)
  • 125 unidades (VMX1T)
  • 125 paquetes S (VMX5T)
  • 125GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 125 PX (VNX1T - 1983)
  • 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
  • 125 T5 (VNX5T)
  • 150GS (VS51T) GS3
  • Rally 180 (VSD1T)
  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • 200 PE (VSX1T - 1980)
  • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
  • 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
  • 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
  • 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
  • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

 

 

bgm pro más rápido Vespa si26

carburador bgm PRO FASTER FLOW SI para la rápida Vespa

La serie de carburadores SI es un millón diseño probado con gran potencial.

Especialmente en los últimos años, los carburadores se deben a su diseño compacto y trayectos de aspiración cortos también volverá a ser más popular en motores con mayor rendimiento.

Compra carburadores Vespa Faster Flow aquí

Con un aumento en el rendimiento del motor también deben ajustarse las boquillas del carburador. Con los conceptos de motor actuales, los jets principales de más de 140 no son infrecuentes. A un suministro de combustible ininterrumpido con chorros principales más grandes Para garantizarlo, el carburador debe procesarse con bastante esfuerzo o nuestros carburadores terminados deben usarse:

Carburador PRO FASTER FLOW SI

Carburador tuning SI FASTER FLOW para Vespa

Podemos ofrecerle el carburador con un acabado óptimo para su proyecto de motor. Por lo tanto, conserva el carburador SI original como respaldo y obtiene un carburador ajustado profesionalmente. Puedes encontrar el nuestro aquí Carburador PRO FASTER FLOW SI

Seguro y rápido mientras viaja sin perder peso

Con el carburador optimizado bgm PRO Faster Flow también puede Logros de más de 20 CV con aceleración máxima continua Conduzca sin perder peso ni otros problemas.

Carburador ya terminado
Para garantizar un suministro de combustible ininterrumpido con boquillas principales más grandes, el carburador debe procesarse de una manera muy compleja o nuestros carburadores prefabricados deben usarse de inmediato:

Detalles sobre los carburadores 26 SI optimizados

Con nuestro tuning de carburador Tapa de la cámara de flotación, soporte de boquilla y orificios editado profesionalmente.

En detalle, el orificio para la aguja del flotador se agranda a 2,8 mm y la guía de la aguja del flotador está provista de dos orificios adicionales para un suministro de combustible más rápido.

 

Agujero de flotador FasterFlow

 

Importante: La superficie de sellado del asiento de la aguja del flotador se restaura con una herramienta fabricada después de perforar.

 

Válvula de flotador SI FasterFlow

 

Sintonia FINA: El nivel de flotación se comprueba y se establece en 32 mm.

 

SI flujo más rápido 029

 

La aguja del flotador de 5,2 mm tiene un resorte y ayuda a que la aguja del flotador tenga una vida útil más larga: tiene que interrumpir el flujo de combustible varios miles de veces por hora y luego soltarlo nuevamente.

 

SI flujo más rápido 042

Suministro de rociado rápido y constante hasta la boquilla principal 180

Por diámetro de la válvula agrandado En el asiento de la aguja del flotador y a través de los orificios adicionales en la guía para la aguja del flotador, el combustible fluye sin obstáculos. Esto significa que el nivel de combustible en la cámara del flotador permanece constante.

Para que el combustible pueda fluir lo suficientemente rápido al conjunto de la boquilla, el orificio desde la cámara del flotador al conjunto de la boquilla se agranda de 1,2 mm a 1,8 mm. Este diámetro tiene un Jet principal 180 Dellorto igualar: este tamaño de boquilla también se puede utilizar si es necesario.

Sin embargo, actualmente no tenemos conocimiento de ningún motor que requiera un jet principal en la región alrededor de 180. Por lo tanto, Fasterflow todavía ofrece reservas en esta área.

Configuración Touring con 25HP con chorro principal de hasta 160

En los motores de turismo actuales con aproximadamente 20-25 CV, a menudo se utilizan jets principales en el rango de 135-160.

SI flujo más rápido 040

Inclinarse durante la fase de aceleración o tragar por falta de combustible durante los cambios de carga son cosa del pasado con el equipo de boquilla adecuado.

25s son los mejores carburadores 26s SI

En una inspección más cercana, verá que el carburador marcado como 26/26 tiene un diámetro efectivo de 25 mm.

SI flujo más rápido 041

 

Carburador Vespa SI con un calibre de los 26 mm reales son propensos a un desgaste prematuro y elevado en el área de la guía de diapositivas. Una vez que esta área sensible se desgasta, el carburador es inutilizable.

Debido a la pequeña superposición de la corredera y la guía con un orificio de 26 mm, el aire adicional puede atravesar la corredera en las áreas desgastadas de la guía e influir fuertemente en la suavidad de funcionamiento del motor.

Esto llega hasta la aceleración involuntaria en inactivo y notable emaciación o sacudidas magros al acelerar.

Por lo tanto, los carburadores bgm PRO 26er SI están provistos de un diámetro óptimo efectivo de 25 mm.

Consejo: grifo de combustible bgm PRO Faster Flow

Junto con nuestro grifo de combustible bgm PRO Faster Flow los carburadores revisados ​​son un sistema perfecto para un suministro de combustible confiable.

Grifo de gasolina Vespa - ¡el original! Vespa tuning grifo de combustible bgm Faster Flow

grifo de gasolina de flujo más rápido vespa

Si tuning carburador Vespa
La versión actual del carburador Fasterflow con 25 mm es un compañero discreto y permanente durante muchos kilómetros. El desgaste de la guía de deslizamiento se reduce al mínimo posible mediante una mayor superposición.

 

 

bgm PRO BigBox en Vespa Wideframe

Después de su última visita a nuestro banco de pruebas, Andreas se apoderó del deseo de aprovechar un poco más el antiguo concepto de motor de los primeros modelos de Vespa.

Mientras aún estaba en el banco de pruebas, le proporcionamos información sobre posibles ángulos de control y otras medidas.

Vespa Wideframe en la Scooter Center prueba

Después de que Andreas hizo su “tarea”, no solo estábamos muy impacientes y emocionados de ver el resultado. Con fines de prueba, proporcionamos a Andreas una BigBox bgm para que pudiera conectar el colector y el cuerpo de escape al Wideframe puede personalizar: Vespa BigBox Wideframe. bgm Big Box Vespa Wideframe

 

 

Característica especial del Wideframe

Característica especial del WideframeMotores es que en la mayoría de los casos el colector se sujeta a la brida de salida con una tuerca de unión. bgm Big Box Vespa Wideframe

escape bgm BigBox Wideframe

Con la BigBox adaptada por Andreas y algunas intervenciones mínimamente invasivas en el cilindro, el motor envejecido (con 150ccm) ahora ofrece valores que no deben eludir una comparación con una PX200. El conducto de escape se elevó 1,5 mm y se ensanchó 2,2 mm. mapeo de puertos mv150_gs150-page-002

Diagrama del banco de pruebas Vespa Wideframe con bgm BigBox

La curva azul muestra el motor cuando Andreas nos visitó por primera vez. La curva roja muestra el estado actual después de la revisión recomendada del cilindro. VN125 Stage1 frente a Stage2 Bigbox-page-001

¡Calidad máxima!

La bgm Vespa BigBox en la Vespa VN2 trae casi 5PS y 125km / h Wideframe Motor de Andreas. Diríamos: el trabajo valió la pena.