Espejo de abrazadera de protector de pierna de scooter para Vespa y Lambretta

la última oportunidad de conseguir el clásico espejo retro para montaje en el lado izquierdo

En el tuyo Scooter Center Tienda encontrará una gran selección espejo y también Espejo de abrazadera para el protector de piernas!

Pero, ¿se ajustan los espejos a tu scooter? ¿Cuál es el tamaño, cómo encaja el color? ¿Qué forma tienen los espejos de abrazadera y cuáles son las proporciones en relación con el protector de piernas?

¡Ahora hemos instalado todos los espejos con clip, también fotografiados desde diferentes perspectivas! Ahora encuentre el espejo de la abrazadera del protector de la pierna de uno grande Selección en nuestra tienda.

Abrazadera para espejo retrovisor Vespa & Lambretta

Todos los espejos con abrazadera para protectores de piernas de un vistazo

 

Espejo de abrazadera Legshield para Vespa y Lambretta

Espejo BUMM cromado, acero inoxidable, abrazadera de protección para piernas espejo pequeño

El clásico espejo de clip en forma de riñón de BUMM para Vespa y Lambretta con un pequeño espejo de cristal.
Forma trapezoidal. Visualmente muy discreto y fácil de ajustar gracias a la opción de montaje universal en el protector de piernas.

Este clásico está disponible para:

Espejo Espejo retrovisor con clip para protector de piernas BUMM, carcasa de plástico de color

Espejo retrovisor con clip de montaje universal para scooters, ciclomotores y ciclomotores clásicos. El espejo de riñón está fabricado en Alemania por BUMM. Espejo cuidadosamente procesado en forma trapezoidal con carcasa de plástico blanco y borde transparente de color.
Tiene una carcasa de plástico con rótula. La abrazadera es adecuada tanto para tubos ranurados redondos como para perfiles de talón (estándar en Vespa).

No Producto.: Ejecución
1050138 Blanco, azul, izquierda
1050141 Blanco, azul, a la derecha
1050139 Blanco, naranja, izquierda
1050142 Blanco, naranja, a la derecha
1050137 Blanco, rojo, izquierda
1050140 Blanco, rojo, a la derecha

Espejo FAR protector de piernas abrazadera espejo redondo Ø = 105 mm - E3 (marca E)

Hermoso espejo de FAR en forma circular y un diámetro de 105 mm. Disponible en cromo y negro. El espejo del protector de piernas tiene una marca E (E3).

Este espejo FAR redondo está disponible en:

Espejo FARO protector de pierna abrazadera espejo trapezoidal

Esta es una buena alternativa al espejo redondo de FAR. Los espejos trapezoidales de cromo FAR están unidos al protector de la pierna con una abrazadera de tornillo.

Los pequeños tornillos prisioneros también fijan el espejo de forma segura a la protección del borde del protector de la pierna o un tubo ranurado. La varilla del espejo es ajustable, el espejo en sí también se puede deslizar sobre la varilla e inclinarse. para ser regulado por medio de una rótula.

¡El espejo está disponible para el lado izquierdo o derecho, así como cromado o en negro!

Espejo SKY protector de piernas abrazadera espejo cromado redondo Ø = 105mm

Hermoso y clásico espejo redondo para sujetar el protector de la pierna.
El espejo cromado se fija con dos abrazaderas.
La abrazadera de aluminio macizo es ideal para sujetar el espejo al tubo ranurado del protector de piernas. Gracias a las múltiples opciones de alineación, el espejo siempre se coloca rápidamente en la posición correcta. Las elegantes tuercas ciegas siempre sujetan el espejo de forma segura y firme, mientras que la abrazadera está acolchada con una goma en el cuerpo del espejo. El diámetro del espejo es de aproximadamente 10 cm, la superficie del espejo es convexa (curvada hacia afuera) y, por lo tanto, crea un gran ángulo. Por tanto, a pesar de la superficie del espejo relativamente pequeña, se puede cubrir un gran campo de visión.

Espejo SKY protector de piernas abrazadera espejo cromado rectangular 105 x 70 mm

El espejo SKY también está disponible en una versión cuadrada: un espejo rectangular clásico muy bonito que se puede sujetar al protector de piernas.
El espejo de abrazadera cromado se fija con dos abrazaderas.
La abrazadera de aluminio maciza es ideal para sujetar el espejo al tubo de la hendidura del protector de la pierna. Gracias a las múltiples opciones de alineación, el espejo siempre se coloca rápidamente en la posición correcta. Las bonitas tuercas ciegas siempre sujetan el espejo de forma segura y firme, mientras que la abrazadera está acolchada con goma en el cuerpo del espejo. Las dimensiones del espejo son de aproximadamente 10 x 6 cm, la superficie del espejo no es tan convexa en comparación con nuestro espejo redondo SKY.

 

Espejo STADIUM protector de piernas espejo con clip, cromado, rectangular

Espejo STADIUM HECHO EN INGLATERRA directamente desde Caerphilly, Gales, Reino Unido.

Un verdadero clásico británico con una larga tradición. Estos legendarios espejos con clip están hechos de acero inoxidable pulido de alto brillo de la mejor calidad y de alta resistencia. Los clientes que han calificado constantemente el espejo en la parte superior de nuestra tienda de simulación hasta ahora, elogian la calidad y estabilidad de este espejo. A continuación también puede encontrar una versión redonda del espejo del estadio.

No Producto.: Puesto de trabajo
7675864 derecho
7675863 enlaces

 

 

Espejo STADIUM protector de piernas espejo con clip, cromado, redondo

Versión redonda del espejo del estadio de unos 100 mm de diámetro. Un verdadero clásico británico con una larga tradición. Estos legendarios espejos con clip están hechos de acero inoxidable pulido de alto brillo de la mejor calidad y de alta resistencia. Nuestros clientes hasta ahora solo han calificado este espejo de manera positiva y aman la buena capacidad de ajuste, la óptica y la calidad del espejo. Versión angular como esta

 

No Producto.: Puesto de trabajo
7675940 derecho
7675939 enlaces

 

Espejo -VICMA protector de piernas espejo con clip- cromado

Este espejo asequible con una excelente relación precio-rendimiento de VICMA está disponible en 2 tamaños y para izquierda y derecha: 80 mm y 105 mm, la versión grande de 105 mm también tiene una marca E.

 

No Producto.: TAMAÑO DE PÁGINA
7676653 derecha Ø = 80mm
7676656 derecha Ø = 105m
7675853 Ø izquierda = 80mm
7675854 Ø izquierda = 105mm

 

 

Información sobre Spiegel y StVZO en Alemania

¿Necesito un espejo en mi scooter?

Según StVZO §56, todos los vehículos de motor en Alemania, que también incluyen ciclomotores, requieren al menos un espejo colocado en el lado izquierdo del vehículo.

 

¿Cuántos espejos necesito en mi scooter?

La cantidad de espejos depende del registro inicial (EZ):

  • EZ antes del 01.01.1990 1 espejo a la izquierda
  • Habitación individual desde el 01.01.1990 hasta 100 km / h 1 espejo a la izquierda
  • Sencillo desde el 01.01.1990 a más de 100 km / h 2 retrovisores

 

¿Qué tan grande debe ser el espejo de mi scooter?

El tamaño de la superficie reflectante debe ser

  • antes del EZ 17.06.2003 al menos 60 cm² (con espejos redondos de diámetro superior o igual a 88 mm)
  • según EZ 17.6.2003 al menos 69 cm² (con espejos redondos de diámetro superior o igual a 94 mm)

ser.

 

¿Los espejos de mi scooter requieren una marca de certificación?


Los espejos marcados cumplen automáticamente todas las condiciones anteriores.

  • En los vehículos homologados según la legislación de la CE (desde el 01.10.2005 de octubre de XNUMX) se deben instalar espejos retrovisores con marcas de certificación.
  • Los vehículos con aprobación ABE (antes del 01.10.2005 de octubre de XNUMX) solo deben usar espejos que cumplan con los criterios anteriores.

 

BGM Smallframe Engranaje de las ruedas

El BGM Smallframe Las ruedas dentadas, ejes principales y auxiliares se fabrican en Europa bajo altos requisitos de calidad. Además del material de alta calidad utilizado, la remuneración de los componentes también juega un papel importante. Por lo tanto, Thyssenkrupp remunera individualmente todas las piezas de transmisión, como las ruedas dentadas, el eje auxiliar, el eje principal y la palanca de cambios. El material de alta calidad, la precisión dimensional debido a la producción precisa y el "saber hacer" en el tratamiento dan como resultado una pieza de engranaje extremadamente resistente.

prueba de estrés

Para garantizar que las ruedas dentadas puedan soportar cargas elevadas a largo plazo, los componentes se sometieron a una prueba de carga en un laboratorio de pruebas alemán para transmisiones por engranajes.

En esta llamada prueba de pulsación, las ruedas dentadas se sujetan a través de varios pares de dientes y se cargan hidráulicamente con una fuerza pulsante en los flancos de los dientes.
Esta prueba se lleva a cabo deliberadamente hasta que el material falla, de modo que se pueda determinar y comparar la durabilidad.

 

Para explicar esto más o menos con un ejemplo:

El BGM Gear III fue sometido a una carga pulsante de 64.000kN con 8 cambios de carga hasta la falla provocada. Con una carga de prueba más baja, es decir, menos de 8 kN, no se podría generar ninguna falla durante la prueba. Para comparacion; una tercera marcha de una transmisión Piaggio falló en esta prueba después de 33.000 cambios de carga. Esto significa que la resistencia a la fatiga de la tercera marcha está en BGM aproximadamente un 90% más alto que el componente original de Piaggio.

Si traduce esta prueba de laboratorio como rendimiento de conducción en carretera, esta carga de prueba corresponde a un motor con más de 50 Nm de par en el cigüeñal, que se conduce a toda velocidad durante un poco más de 1000 km a la vez.

 

El BGM Smallframe Las ruedas dentadas están disponibles en la gradación familiar de 58, 54, 50, 46 y 48 dientes. Los perfiles dentales de BGM Los engranajes se basan en las ruedas dentadas Piaggio del tipo de engranaje con la marca "42" y, por lo tanto, tienen la BGM Los engranajes también tienen el mismo rango de uso que la caja de cambios original de Piaggio. Una excepción es la cuarta marcha con 48 dientes. Este engranaje solo se puede combinar con contraejes de 22 dientes en el cuarto engranaje.

Ejes secundarios bgm01720

El BGM Cada eje auxiliar se suministra con una tuerca de alta resistencia para la fijación del embrague. Para garantizar la máxima resistencia posible de esta unión roscada, los ejes secundarios se fabrican con rosca fina M10x1.

Ofrecemos ejes auxiliares a juego con tres graduaciones diferentes para las ruedas dentadas:

BGM0182210-14-18-22

la gradación original,

Todos pueden estar en esta ola secundaria BGM, así como ruedas dentadas que corresponden a la caja de cambios tipo 42. También ruedas dentadas, por ejemplo de Benelli, Fabbri, OEM, que son adecuadas para la caja de cambios original de Piaggio.

 

BGM01821; 10-14-18-21

El “Cuarto Curso Corto”

Aquí el salto entre la tercera y la cuarta marcha en la cuarta marcha es un diente más corto. La diferencia de velocidad al cambiar de tercera a cuarta marcha se reduce en aproximadamente 400 rpm y ayuda a lograr una mejor conexión de marchas. Si se desea lograr la misma velocidad máxima en cuarta marcha a la misma velocidad del motor, se puede usar un 27/69 (2:56) primario con una rueda primaria z28. La velocidad máxima sigue siendo la misma, pero con la ventaja de una mejor conexión al pasar de la tercera a la cuarta marcha. Este contraeje solo se puede utilizar con la cuarta marcha con 46 dientes en el eje principal. Al reducir un diente en cuarta marcha, este contraeje es la forma más sensata de acortar el salto de marcha. Al distribuir solo 21 dientes en el mismo diámetro del eje auxiliar, las bases de los dientes son significativamente más anchas y, por lo tanto, más estables. La combinación con este eje auxiliar en cuarta marcha (46:21 = 2.19) corresponde aproximadamente al uso de la cuarta marcha corta de 48 dientes en el eje principal con un eje auxiliar original
(48:22 = 2.18), pero es mucho más duradero.

BGM0172010-14-18-20

La gradación de tercera marcha corta, cuarta marcha corta

El salto de la marcha dos a la marcha tres y de la marcha tres a la marcha cuatro se reduce significativamente. También solo se puede utilizar para ruedas dentadas del tipo de engranaje 42. En comparación con la graduación original, el tercer engranaje es un diente más corto y el cuarto engranaje dos dientes más corto. Al igual que con el eje auxiliar con la cuarta marcha corta, esto hace que los dientes de la tercera y cuarta marcha sean más estables debido a las bases de dientes más anchas. "EL" eje auxiliar para motores rápidos y de alto par, que están equipados con una reducción primaria larga o están claramente orientados a la velocidad con una reducción primaria corta.

Los ejes laterales bgm Pro

El BGM Los ejes laterales profesionales son así. BGM Ruedas dentadas profesionales fabricadas y probadas bajo altos requisitos. Por ejemplo, en comparación directa con un eje auxiliar Piaggio, la tercera marcha es la BGM Por eje auxiliar en la prueba de durabilidad con 150.000 cambios de carga y el eje auxiliar Piaggio con 58.000 cambios de carga en la prueba del pulsador.

En comparación, la tercera marcha es la BGM Contraeje más de un 150 % más largo que un contraeje original Piaggio. Un aumento significativo en la seguridad de los motores con un aumento en el rendimiento.

Aquí la usabilidad de los distintos ejes auxiliares en las respectivas ruedas dentadas.

En el futuro, las cajas de cambios también estarán completamente ensambladas con anillos de hombro, resortes de cambio reforzados, nuestro nuevo BGM Perro de turno Pro Sport disponible. El juego de las ruedas dentadas es a través de las a juego BGM Los anillos de hombro Pro se ajustan con precisión y el eje principal se puede montar directamente.

Transmisión (ruedas dentadas incl. eje principal)

por BGM Pro caja de cambios para la Vespa Smallframe, le proporcionamos una solución extremadamente resistente para su caja de cambios. Esto es posible gracias a las variantes disponibles. BGM Ajuste individualmente cada transmisión a casi todos los conceptos de motor y preferencias personales en los talleres de conducción.

garra de cambio bgm

BGM PRO SPORT- 4 velocidades, H=50mm,

VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T desde 69444), Especial (V5B3T desde 94315), Elestart (V5B4T desde 1514), PV125 (VMA2T desde 150203), ET3 (VMB1T desde 8161)

BGM PRO ha actualizado la exitosa palanca de cambios BGM6550. El sucesor BGM6555 tiene un perfil de bloqueo completamente rediseñado. Esto significa que las marchas son aún más precisas y se evita por completo el temido salto de marchas.

La garra de cambio BGM Pro está hecha de acero al cromo molibdeno 15CrMo5 (SCM415) de alta calidad y, por lo tanto, es muy duradera. Los flancos tienen tolerancias muy estrechas en comparación con las garras móviles disponibles en el mercado. Esto guía la garra con precisión en el eje principal y evita que se tuerza o vuelque.

 

una vez en el tuyo Smallframe el SHB original tiene que dar paso a otro carburador, la pregunta surge poco antes de arrancar el motor por primera vez: ¿cómo hago funcionar el estrangulador?

¿Cómo convierto el carburador de un estrangulador plegable en un estrangulador de cable?

¿Cómo conecto el estrangulador de cable de un carburador Dellorto PHBH, VHST, Mikuni, Keihin PWK o Polini CP a la palanca del estrangulador del Smallframe a?

Muchos carburadores generalmente se entregan con el llamado estrangulador plegable o de tracción. Para que el carburador pueda funcionar tirando de un cable, como es típico en Vespa, ofrecemos el juego de adaptadores adecuado para la conversión para muchos tipos de carburador.

2599091  Dellorto PHBL, PHBH VHST (Tienda)

2599098 Mikuni, Keihin y Polini CP (Tienda)

 

La palanca del estrangulador bgm Pro es adecuada para todos los tipos de carburadores que están equipados o equipados con un estrangulador de cable.
Debido al diseño especial de la palanca del estrangulador bgm Pro, el cable del estrangulador se puede desconectar fácilmente para quitar el carburador. Esto ahorra tiempo y protege sus manos en el espacio reducido del carburador. Smallframe. Mediante el uso de una boquilla de sujeción, el cable del estrangulador no se dobla cada vez que se acciona la palanca del estrangulador y, por lo tanto, es duradero y seguro contra roturas. Debido al contorno adaptado de la palanca, ya no puede saltar fuera de la guía del botón del estrangulador.

 

El montaje de la palanca del estrangulador bgm Pro es fácil.

 

Un carburador YSN30 / Dellorto PHBH (YSN8570) sirve como ejemplo de modelo y para la conversión a un estrangulador de cable ( Blog)  con el juego de adaptadores de cable correspondiente (2599091 – (Tienda).

El cable universal BGM6445 se utiliza como cable de estrangulamiento. Esto ya tiene la longitud adecuada para la capa exterior en una Vespa Smallframe para encontrar espacio.

Afloje la tuerca de la pequeña palanca interna del estrangulador con SW10 y asegúrese de que el tornillo no se caiga hacia la cámara del carburador. Al retirar la palanca del estrangulador original, preste atención a la arandela abovedada (3330468W) que se encuentra entre la palanca del estrangulador y el soporte del bastidor. Esto también será necesario de nuevo más tarde.

Guíe el tornillo a través de la placa de retención desde abajo y luego coloque la arandela elástica y la palanca del estrangulador.

La tuerca tiene una llamada parte de sujeción para asegurar contra el aflojamiento automático. Esta pieza de sujeción puede reconocerse por las huellas en las caras planas de la tuerca. Según el diseño de la tuerca, esta pieza de sujeción se encuentra en el lado frontal o en las caras planas de la llave.

Al colocar la tuerca, asegúrese de que la parte de sujeción de la tuerca mire hacia arriba para que la parte que no sea de sujeción se atornille primero en el perno del estrangulador.

Primero apriete la tuerca hasta que la palanca del estrangulador aún se pueda mover con facilidad.

El cable interno primero pasa a través del tornillo de ajuste y el adaptador, primero el cilindro y luego se empuja a través del resorte. El cañón del tren está colgado en el pistón del estrangulador.

Al insertar el pistón del estrangulador en el carburador, asegúrese de que el cañón no salte fuera del soporte del pistón del estrangulador. A continuación, el adaptador se atornilla al carburador.

El niple de la abrazadera ahora se coloca en el extremo suelto del cable del estrangulador y se sujeta a una distancia de 20 mm del hombro de la tapa del extremo.

Primero pase el cable interior por la guía ranurada de la palanca del estrangulador y luego enganche la boquilla de sujeción en la palanca del estrangulador. Utilice la tapa del extremo para tirar de la carcasa exterior lo suficiente (el estrangulador del carburador se activa en el proceso) para que la tapa del extremo pueda colgarse en la placa de retención.

Si el juego en el cable del estrangulador es demasiado grande, se puede ajustar fácilmente usando el tornillo de ajuste en el adaptador del carburador. Se debe mantener una distancia de seguridad de aproximadamente 1.5 mm entre el hombro de la tapa del extremo y el tope de la placa de retención en el bastidor para que el cable no se tense durante la compresión y los movimientos del motor durante la conducción y el estrangulador no se activado.

Si no se puede lograr el juego de seguridad necesario del cable a través del adaptador, el adaptador en el carburador se gira hacia atrás y el cable se ajusta apretando la boquilla de sujeción.

Por último, apriete la tuerca de la palanca del estrangulador de modo que la palanca se pueda seguir accionando con facilidad, pero la fuerza elástica del resorte del pistón del estrangulador no pueda volver a tirar de ella.

Tapacubos Vespa 10 "nuevo

El tapacubos Vespa: un accesorio clásico de Vespa

Siempre ha sido una de las opciones más sencillas, económicas y llamativas la tuya Vespa individualizar: el tapacubos. Durante mucho tiempo no hubo muchas opciones.

Tenemos ahora 4 tapacubos nuevos incluido en el programa, que nos gustó especialmente. Inmediatamente disponible:

Tapacubos Vespa 10 "nuevo

Así que tenemos una buena selección de tapacubos nuevos para todas las ruedas Vespa de 10 pulgadas con 5 conexiones roscadas: tipo llanta abierta (no apto para llantas sin cámara).

Montaje sencillo, seguro y rápido:

Se incluyen soporte y tornillo de fijación. El soporte se atornilla debajo de las tuercas M8 de su accesorio de tambor / llanta de freno.
Cuando sea tu turno de todos modos. ¿Qué aspecto tienen tus neumáticos? ¿Conoce ya nuestra amplia gama de neumáticos y juegos completos asequibles?

Puede encontrar más tapacubos aquí en Tapacubos de tienda Vespa

Scooter eléctrico Evo retrofit

Modernización de Evo

Odiado y golpeado por los fanáticos acérrimos de los 2 tiempos, el entusiasmo aumenta entre aquellos a quienes se les permitió probarlos: estamos hablando de scooters Vespa clásicos, que están equipados con motores eléctricos de EvoRetrofit. Scooter Center Se dispuso de jornadas de puertas abiertas para pruebas de conducción.

EvoRetrovit ha logrado diseñar un motor eléctrico que encaja plug & play en el marco original de una Vespa clásica, ¡y eso con un certificado TÜV! Un viejo 50 con homologación de 45 km / h puede conducir incluso a 55 km / h con el nuevo propulsor. Las baterías son extraíbles y fáciles de cargar en casa o en el garaje.

Vídeo de la entrevista con pruebas de conducción y voces de los visitantes sobre la Vespa eléctrica

Vespa eléctrica de ÉvoRetrofit en Scooter Center Entrevista OpenDay | Prueba | voces

Scooter eléctrico Evo retrofit

ELECTRICA TU CLÁSICA VESPA

El kit de conversión évo para Smallframe-Vespa es el primero Kit de conversión eléctrica con TÜV. Disponible en un kit completo para muchos modelos. La conversión es fácil y reversible, el marco no se destruye, ¡todo encaja plug & play! El equipo está trabajando actualmente en una versión para el Largeframe-Modelos: precios, fechas y más Se busca información ?

 

ROLLERSHOP Catálogo Vespa 1987 con Vespa Primavera 125 roja y motor Zirri con refrigeración por agua

Funda tienda scooter Vespa

Si ha estado conduciendo un scooter durante un tiempo, ¡es posible que aún conozca la tienda de scooters!

Adhesivo de tienda de rodillos

Iconos de la juventud de scooter

La tienda de scooters fue la tienda de scooters para nosotros, los conductores jóvenes de scooters en los años 80 y principios de los 90. Independientemente de si es Scooterboy, Popper o Mod: con sus catálogos, la tienda de scooters sacó nuestro dinero de bolsillo y nuestro primer salario de nuestros bolsillos. Pero algunos de nosotros supimos defendernos: Philipp, por ejemplo, siempre pedía el freno de disco PK por 540 DM con cada pedido, por lo que siempre estaba por encima del límite de franqueo y estaba seguro de la entrega gratuita, pero el freno de disco estaba nunca disponible hasta el final.

Para muchos, el catálogo era como una Biblia. Un rojo brillante brilló en la portada del catálogo de 1989 Smallframe Vespa con refrigeración por agua con motor Zirri. El conocedor puede haber reconocido que el modelo es un Primavera, pero ¿sabías qué partes se construyeron en detalle? ¿Qué rendimiento tuvieron o cómo se ve la Vespa desde el frente?

¿Y sabías que ya en 1987 existía una funda Vespa en negro? En general, ¿se ha preguntado alguna vez qué pasa con estos olvidados Los patinetes de ensueño de nuestra juventud ¿se ha convertido? La tienda de scooters como empresa no logró sobrevivir, nos hicimos cargo de la atención al cliente en 2007 y compramos el dominio. Los vehículos y las existencias se distribuyeron por toda la república. ¿Sobrevivieron los rodillos de cobertura?

Christian y Ronny de Scoot Devils Seevetal ¡No lo he olvidado, he encontrado los scooters legendarios y los he restaurado cuidadosamente!

En Scooter Center Los dos patinetes pudieron ser admirados por primera vez en OpenDay. Así que, por supuesto, aproveché la oportunidad y Christian y Ronny obtuvieron la historia increíble deja contar. ¡Ve el video ahora! Puedes averiguarlo a continuación Detalles sobre los vehículos y recibe mas Perspectivas e imágenes detalladas.

Tienda de scooters Vespa scooter Zirri 80s y 90s en Scooter Center Dia abierto

 

Muchas gracias a Christian, quien no solo estuvo disponible para nosotros para el video, sino que también envió esta información sobre los dos scooters después:

¡Ambos son los cuadros y motores originales que fueron construidos por Bruno Zirri!

Roller shop rojo:

ROLLERSHOP Catálogo Vespa 1987 con Vespa Primavera 125 roja y motor Zirri con refrigeración por agua

Marco: Vespa Primavera ET3
Motor: Vespa Primavera ET3

  • Tau TVR 30 H2o cilindro 127ccm aproximadamente 25PS
  • Cigüeñal de brida completa Zirri con carrera de biela Tau TVR 50,6 mm
  • 2/64 primaria
  • Caja de cambios original de 4 velocidades
  • Embrague de 4 discos
  • TVR de cable de escape soldado alrededor
  • Enfriador Tau TVR
  • Bomba de agua / caravana de agua de servicio
  • Carburador / Dellorto PHBE 36 sz magnesio con power jet
  • Encendido / Motoplat 6v electronico
  • Tapa de embrague PK XL
  • Trabajos de soldadura y husillo en el bloque del motor (en ese entonces)
  • Chasis / Bitubo trasero la versión de manguera / delantero original

El marco fue reforzado por nosotros, ya que se ha vuelto blando con los años debido a las muchas caídas.
Trabajos de lijado y relleno.
Horas de trabajo aprox.250
Latas energéticas aprox.400

Roller shop negro:

ROLLERSHOP Catálogo Vespa 1987

Marco: Vespa 50 n especial
Motor: Vespa 50 Special

  • Eurocilindro Parabellum H2o 133ccm convertido en membrana de unos 18 HP
  • Carrera del cigüeñal mazzuchelli racing 51mm
  • 2/64 primaria
  • Caja de cambios original de 4 velocidades
  • Embrague de 4 discos
  • Escape eurocilindro
  • Enfriador de IPRA
  • Encendido PK 12 V apagado
  • Tapa de embrague original
  • Carburador / Dellorto 34 PHBE magnesio
  • Chasis / Bitubo en la parte trasera con tanque de expansión / original en la parte delantera
  • Trabajos de soldadura y husillo en el bloque del motor (en ese entonces)

Se soldaron algunos orificios en el propio marco y se volvieron a abrir los originales para las mangueras de agua de refrigeración.
Trabajos de lijado y relleno
Horas de trabajo aprox.120
Latas energéticas aprox.170

 

¡Gracias!

 

Muchas gracias a las siguientes personas que nos apoyaron:

  • Luis y Klaus de Scoot-Devils para trabajos de lijado, relleno y limpieza
  • Manuel nuestro pintor
  • Angelo / Stefano Zirri por las fotos e información originales
  • Adhesivo original Arne Uhlhorn Rollershop (para el rojo)
  • Dennis Neumann, quien hizo el sacrificio de separarse del marco de la tienda de rodillos rojos.
  • Compañía Kingwelle (Christoph) por presionar sobre el cigüeñal del Red Rollershop
  • Compañía O-ring.de que tenía o midió todos los sellos para el cilindro TAU TVR
  • Material gráfico de la empresa para las pegatinas y su producción.
  • Gracias a todos y sus muchos consejos de las escenas para estos vehículos.
  • Y un gran agradecimiento a todos los que tuvieron que soportarnos y nuestra locura durante la restauración ...
    ya sean socios, amigos, etc.

 

 

¿Qué sigue?

¿Saben los “socios que tuvieron que soportar la locura” que ya hay un nuevo proyecto? Otra vez los chicos se van a trabajar un rato Smallframe para revivir la escena del scooter alemán:

Afinación Scauri

Vista previa: este es el antiguo vehículo de nuestro amigo Mathias Scherer, que venció a la Vespa roja con un motor Scauri refrigerado por agua en las pistas de carreras internacionales e incluso así superó la marca de 30 CV. Scauri Racing, ¿has oído hablar de él? Stefano Scauri cofundó BSG Corse, BSG ahora es BFA y Stefano Scauri ahora desarrolla cilindros para Parmakit. Te mantenemos aquí en el Scooter Center Blog actualizado.

Kingwelle - Una visita a amigos

Potente puesta a punto del motor Vespa sin cigüeñal de ola rey?
Difícil de imaginar hoy, bastante normal hace más de diez años.

Cuando el equipo de SC se reunió en la reunión habitual para evaluar nuevas ideas de productos, el tema de los cigüeñales y su durabilidad volvió a surgir. Desde un punto de vista técnico, un componente muy crítico que está completamente subdimensionado en términos de diseño para los valores de potencia y par que se obtienen en la actualidad.

Nuestros cigüeñales de válvula rotativa bgm Touring para el PX han alcanzado un nivel muy alto, para la producción en serie, gracias a muchas mejoras que se han incorporado a la producción (por ejemplo, ajuste mejorado en el pasador del cigüeñal, unión del mismo) y se pueden usar sin dudarlo. para motores de turismo de alrededor de 25 HP y superiores.

En nuestra reunión, sin embargo, la cuestión del material de alta gama aún permanece en la sala. ¿Qué debería tomar para los motores controlados por diafragma con 40 hp y más que ahora aparecen cada vez con más frecuencia?

Nuestro director técnico de SC, Alex, está en constante pero relajado contacto con los dos hermanos Cramer, Christoph y Michael von Kingwelle. Un nombre que a menudo ha causado sensación en la escena de las carreras con sus motores extremadamente potentes y muchas victorias. Se establece el contacto y los chicos también pueden construir buenos cigüeñales ...
El equipo de SC Technik pronto es invitado por los autores intelectuales de Kingwelle a Lindau en el hermoso lago de Constanza.
¡En el clima invernal más hermoso nos dirigimos hacia el sur!

Para ir al grano: con algunos encuentros te molestas muy rápidamente que no hayan tenido lugar años antes.

LOS HERMANOS CRAMER AKA KINGWELLE

Christoph y Michael, dos chicos absolutamente agradables y con los pies en la tierra, combinan hospitalidad, competencia y alegría de vivir de una manera realmente única. La química entre el equipo de SC y Kingwelle es correcta desde el principio, por lo que estamos invitados a los salones sagrados de la producción de Kingwelle. Siempre es asombroso cuántos detalles hay que considerar hasta el más mínimo detalle en un componente supuestamente aburrido como un cigüeñal.
Si el producto final va a tener el nivel de calidad de un cigüeñal Kingwelle, se requiere una consideración completamente diferente.

 

 

FOTOS DE LA FABRICACIÓN DE KINGWAVE

Recibimos una introducción intensiva a todo el proceso de producción de la fabricación del eje rey. Los numerosos y complejos pasos de producción nos asombran incluso a nosotros, pero también dejan claro por qué los cigüeñales Kingwelle gozan de tan buena reputación. Impresionado por el tamaño y la calidad del parque de máquinas, por cierto se habla del acoplamiento King. Los veremos más de cerca junto con la tecnología de Kingwelle en una publicación adicional del blog. Aquí, también, la calidad es la máxima prioridad y los procesos de trabajo invertidos no son evidentes de inmediato, sino absolutamente necesarios. Normalmente Kingwelle.

Cuando Christoph nos muestra su taller privado, nuestra barbilla (g) se pliega de nuevo.

Varias cajas de motor Kingwelle / BFA, incluido el cilindro Kingwelle de 244 cc para Vespa Smallframe irradiar hacia nosotros. Además, el super exitoso DBM / Quartermile Sprinter con válvula de guillotina giratoria y cilindro para motos de nieve (con más de 70 CV), así como más scooters de Christoph y Michael con, por supuesto, más que potentes motores.
Este es también el lugar de nacimiento de la Productos Kingwelle. Christoph y Michael siempre tuvieron tanta potencia en sus motores que abrumaron por completo los productos disponibles comercialmente. Para mantenerse en la cima del podio, los dos comenzaron a crear sus propios productos, bendecidos con un buen conocimiento de sus trabajos en la producción industrial.
Solo tienen una tarea; Para funcionar y mantener incluso en las condiciones más duras. Sus innumerables trofeos y motores exitosos equipados con productos Kingwelle son el gran resultado de muchos años de arduo trabajo de desarrollo.

CALIDAD, CALIDAD, CALIDAD ...

Christoph también nos muestra su 'oficina en casa', una prensa hidráulica y equipo asociado. En muchas horas de trabajo manual pesado, las correas de las manivelas se convierten en una obra de arte total de Kingwelle. Como es habitual en el 'negocio del cigüeñal', se necesita experiencia y fuerza para lograr que un cigüeñal tenga una concentricidad perfecta con un martillo de cobre blando. Si los términos “martillo” y “cigüeñal” en combinación suenan absurdos para muchos al principio, a pesar de toda la alta tecnología, este es el único camino a seguir. Se necesita mucha experiencia y habilidad para hacer que un cigüeñal funcione con 3/100 mm a 1/100 mm. Aquí también se puede ver cuánta pasión pusieron los dos hermanos en la fabricación de sus cigüeñales. Cada eje está fabricado como si fuera para tu propio motor. No hay excepciones. Si algo no está al 100%, se resuelve de inmediato.
Una forma de trabajar que genera confianza.

BUENOS PRODUCTOS EN TODAS PARTES

Algo abrumado por la profundidad de la producción y las muchas cosas enormemente emocionantes Equipo de afinación Kingwelle, pasamos a la parte acogedora de la noche. Se nos permitió disfrutar de focaccia casera en Augustiner Bräu Michaels, ¡un sueño absoluto! ¡Es interesante ver cuántos buenos sintonizadores también son excelentes cocineros! Ya sean boquillas o especias, votar es siempre el principio y el fin de todo;)

Unos cuantos aguardientes más tarde, nos fuimos a nuestras habitaciones con aire fresco y limpio del mar. Como habitantes de la ciudad, no estamos acostumbrados a ...

ATENCIÓN: PUBLICIDAD;)

En este punto solo tenemos que hacer publicidad subrepticia. Además de su trabajo normal y la producción de las piezas del eje central, Christoph también logró construir una casa de ensueño con vista al lago. Como es un hombre de acción, ha añadido algo para que tú también puedas irte de vacaciones aquí (www.tante-idas-fewo.de).

Después de una noche más que reparadora, los chicos no perdieron la oportunidad de servirnos un abundante desayuno de salchicha de ternera. Casi nos emocionamos hasta las lágrimas, ¡así es vivir! ¡Gracias de nuevo! Al menos ahora nos damos cuenta de que deberíamos haber visitado a los chicos antes y a temperaturas de scooter con nuestras Vespas.

Finalmente, siguió una vista conjunta en el "lago". Vivir donde otros van de vacaciones, eso es todo lo que puedes decir al respecto.

currículum

Entonces se puede decir, a pesar del poco tiempo; 'Vinimos como extraños, nos fuimos como amigos'. Tanto desde el punto de vista técnico como humano, nos hemos convertido en fanáticos absolutos de Kingwelle. Con el inmenso conocimiento previo impartido, ahora tenemos un socio perfecto a nuestro lado, en quien podemos confiar ciegamente y cuyos productos podemos recomendar sin reservas a cualquiera que quiera recibir un producto perfecto a un precio justo.

Siempre fiel a eso Lema de Kingwelle: "¡Lo mejor es lo suficientemente bueno!"

El excelente Productos Kingwelle ahora se puede encontrar en nuestro La tienda en línea.

Vespa Primavera 125 ET3 en Ebay

Subasta para las víctimas de las inundaciones - Piaggio Vespa Primavera 125 ET3 (VMB1T) con TÜV

 

Wie aquí ya anunciado: También estamos ayudando y donando, por ejemplo, esta Vespa 125 ET3, que ahora es aquí en Ebay se puede subastar. El precio total de la subasta va a las fundaciones comunitarias del Volksbank y Kreissparkasse y, por lo tanto, termina directamente con las personas que lo han perdido todo.

Actualización: ¡nos alegra que el precio supere los 6.500 euros el primer día! Por supuesto, no todos los que quieran ayudar pueden pujar. Por eso nos referimos a las cuentas oficiales de donaciones al final de la página. Tenía que hacerse rápidamente, se necesita ayuda lo antes posible. Lamentablemente, un sorteo no es tan fácil en Alemania porque terminas en el área de los juegos de azar prohibidos. Por lo tanto, elegimos el Subasta en Ebay determinado.

 

 

Estado original completamente revisado - todas las piezas de desgaste renovadas

Usamos la última semana y revisamos completamente la Vespa técnicamente, a veces 3 empleados estaban trabajando en la ET3 al mismo tiempo. Solo las piezas nuevas para la revisión cuestan poco menos de 1.000 euros. Se ha realizado el siguiente trabajo:

  • Revisión completa del motor
  • Juego de cojinetes de brazo oscilante horquilla renovada
  • Neumáticos, llantas y cámaras nuevos
  • Zapatas de freno
  • Amortiguadores delanteros nuevos
  • Nuevo tren
  • Se ha invertido un total de casi 1.000 € en piezas en la revisión de la tecnología más el tiempo de trabajo necesario
  • Se adjunta lista de piezas para el trabajo realizado.
  • Documentos alemanes e inspección técnica nueva hasta el 07/2023

 

Vespa Primavera ET3 (VMB1T)

El Vespa ET3 (VMB1T) es la última etapa evolutiva de las series Primavera y V50. La abreviatura significa electronica traversi tre, por lo que encendido electrónico y tres puertos de transferencia. El foco principal de las mejoras se refiere a la tecnología. Visualmente, son principalmente las letras, las franjas electrónicas en el guardabarros delantero y los paneles laterales. Los primeros modelos de 1976 estaban en los colores Blue Marine, Vaqueros azules y Chiaro di Luna metalizado Entregado, otros colores siguieron a partir de 1978. El motor tiene un tercer canal de sobrecorriente: transversal. La relación de compresión se incrementó de 8,2 a 9,5, lo que redujo el punto de ignición de 25 ° a 20 °. El escape recuerda mucho al de los modelos SS 50/90 y se considera el escape estándar más potente. La ET3 tiene más de 7 CV a 6.000 rpm y, a 89 km / h, es la Vespa de 125 cc más rápida de su tiempo y, gracias al encendido electrónico incorporado, también requiere un mantenimiento extremadamente bajo.

Hermosa pátina y números a juego

La Vespa que se ofrece aquí desde 1983 se encuentra principalmente en el primera pintura original azul marino 275, Se repintan las piezas individuales de la escotilla y el guardabarros delantero. En general, el scooter está en un estado conservable y con coleccionistas. estado original muy solicitado. La pátina existente contribuye a la condición general única a.

Técnicamente, la Vespa también se encuentra en su estado original completo, pero se ha revisado por completo y se han renovado todas las piezas de desgaste. Los números de chasis y motor son números coincidentes y comienzan con VMB1T o VMB1M. Los faros y todos los demás accesorios importantes son originales. Solo el velocímetro incorporado es un velocímetro repro, ya que el velocímetro Veglia original se detuvo a 60 km / h. El velocímetro original se puede revisar y está empaquetado en un colchón de aire en la guantera.

Es posible realizar un recorrido por la Vespa previa cita de lunes a viernes de 8 a.m. a 18 p.m.

 

Oportunidades de donación

Renania del Norte-Westfalia

Bajo el lema "Renania del Norte-Westfalia se une", se formó la campaña "NRW ayuda", en la que las principales organizaciones de ayuda del estado se unen para formar una alianza de donación. Se creó una cuenta de donación conjunta para reunir la enorme voluntad de donar en Renania del Norte-Westfalia en un punto central.

Destinatario: NRW ayuda
IBAN: DE05 3702 0500 0005 0905 05
Banco de Economía Social

Renania-Palatinado

Puede transferir donaciones a la siguiente cuenta en Sparkasse Mainz usando la palabra clave "Disaster Aid Flood":

Destinatario: Landeshauptkasse Mainz

IBAN: DE78 5505 0120 0200 3006 06
BIC: MALADE51MNZ

Cruz Roja Alemana a través de Paypal

Me di cuenta de eso y ahora siempre lo uso cuando pago con PayPal. Por supuesto, también puede utilizar el Tienda Pagar con PayPal

Donar a través de PayPal

 

Más información sobre opciones de ayuda y donación.

Oficina Federal de Protección Civil y Asistencia en Casos de Desastre

 

 

 

Velocímetros Vespa PK Lusso disponibles

Reemplazo para velocímetro Vespa PX Lusso

Si un velocímetro en los modelos PX / PK Lusso estaba defectuoso, tuvo que lidiar con uno en los últimos años velocímetro roto estar satisfecho. Si está disponible, con mucha suerte y a precios horrendos, es posible que aún pueda obtener una copia usada en el mercado de repuestos.

Al menos para el cristal del velocímetro, ya teníamos uno por uno. Kit de reparación de cristal de velocímetro atendido por bgm. Y para los modelos PX más antiguos existe el Velocímetro para Vespa PX de bgm gran reemplazo.

Los velocímetros Lusso ahora disponibles nuevamente

Son nuevos ahora Réplica de velocímetros para PX Lusso Así que los últimos modelos Vespa PX de 1998-2016 y los modelos Vespa PK S Lusso, PK XL y ETS.

Calidad OEM

¡Estos velocímetros premium están hechos por el mismo fabricante que también produce los velocímetros para los modelos Vespa PX Millenium / My para Piaggio!

 

Velocímetro Vespa Premium para Vespa PX Lusso y PK - calidad OEM

Velocímetro para Vespa PX Lusso (1984-) - también apto para Vespa PK

Estos velocímetros listos para instalar son una muy buena reproducción del velocímetro Piaggio original de los modelos Vespa PX de 1984 (Lusso / EFL / Iris), que no está disponible desde hace mucho tiempo.

Ofrecemos estos modelos en diferentes versiones:
PX Lusso con original 120km/h Escalando así como con 160km/h Scala, los velocímetros también están disponibles con un anillo negro (como el original) o un anillo de cristal del velocímetro cromado.
Vespa PK con hoja de velocímetro de 80 km / ho 120 km / h.

Velocímetro Vespa Premium PX Lusso y PK Lusso

 

Estos velocímetros también se ajustan a los últimos modelos Vespa PX de 1998-2016 y también se pueden utilizar en los modelos Vespa PK S Lusso, PK XL y ETS.

 

SUGERENCIA:

Gran recambio y calidad superior a un precio justo, con un aspecto muy exitoso, ¡casi original!

Scooter Center CATÁLOGO 2021 2022

Vespa moderna, Vespa clásica, Mofa Ciao y Lambretta

Este es nuestro nuevo folleto con piezas nuevas y lo más destacado de nuestra gama de piezas de repuesto, tuning y accesorios para

  • modelos modernos de Vespa como GTS, Primavera Sprint
  • Vespa clásica: Smallframe, Largeframe y Wideframe
  • Ciclomotor Ciao
  • Lambretta

Scooter Center Navegar por el catálogo aquí

https://www.youtube.com/watch?v=Hr5dZAdhS1Q
Cilindro -POLINI Aluminio 152ccm (Ø60mm) Membrana Evolution (carrera 54mm) - Vespa PV125, ET3 125, PK125 - Se requiere cigüeñal P2100070

Cilindro carreras Big Evo POLINI Alu 152ccm / Membrana Evolution Vespa Smallframe

El nuevo Polini GRANDE EVO! Aquí tenemos el clásico 133 Cilindro de carreras Polini presentado. Si eso no es suficiente para ti, ahora hay uno Polini GRANDE EVO para Vespa Smallframe. Este cilindro de carreras moderno significa lleno 152cc para carcasa del motor de la serie original la vespa Smallframe-Modelos como V50, 50N, PV, ET3, PK, etc. ¡Así que no necesita una carcasa de motor adicional!

30HP + tuning set para motores originales

Con un diámetro de Ø60 mm y una carrera de 54 mm, así como ángulos de control muy ambiciosos directamente desde la caja, el Polini es un oponente serio para el hipódromo.
Basado en el muy exitoso Polini EVO 133, Polini ha creado un gran paquete que está diseñado para el rendimiento. por encima de los 30HP ¡fue creado!

Vespa Polini Big Evo 152

Datos del kit de tuning Vespa Polini

  • Agujero: Ø60mm
  • Hub: 54mm
  • Desplazamiento: 152cc
  • Dimensión de aplastamiento: 1 ± 0,1 mm
  • Longitud de la biela: 105 mm
  • Relación de compresión: 14,2: 1
  • Juego de funcionamiento del pistón: 0,07 - 0,08 mm
  • Forma de salida: dos partes
  • Ángulo de salida: 194 °
  • Ángulo de sobrecorriente: 130 °
  • Preignición: 20 °
  • Dimensión del eje del cárter izquierdo: Ø89,5 x 22,4 mm
  • Dimensión del eje del cárter derecho: Ø89,5 x 15,8 mm

ACCESORIO DE ADMISION

El kit Polini contiene el tracto de admisión completo, compuesto por:

entrada de membrana grande, colector de admisión y goma de conexión. La membrana de 6 solapas está equipada con un material de placa de 0.4 mm de espesor. El colector de admisión está diseñado para su uso con una sección transversal de carburador de Ø34 mm (el ancho de conexión del carburador de la goma es de Ø44-45 mm). Es posible que sea necesario realizar modificaciones en el área del corte del bastidor del carburador.

PISTÓN

El set de afinación Polini para Vespa se basa en el conocido pistón Asso del Polini aprilia Kits AF1, como los de Carreras FALC se utiliza en su cilindro de 153 cc (podemos ofrecer la muy alta calidad Pistón Wössner de Ø60 mm de Overrev mucho).

CIGÜEÑAL

Cualquier eje con una carrera de 54 mm y una longitud de biela de 105 mm se puede utilizar como cigüeñal.
La longitud de la biela no solo beneficia la mejor relación de la biela, sino que también reduce al mínimo los ajustes necesarios de la carcasa para los canales de sobrecorriente.

Husillos

La carcasa del motor debe tener un eje con una carrera de 54 mm para el cigüeñal requerido.

CABEZA DE CILINDRO

Además de la conexión por tornillo convencional, la culata se atornilla con los pernos prisioneros del cilindro continuos (más largos, cerrados) con 4 tornillos.

 

Accesorios / configuración recomendados:

  • Cigüeñal: P2100070 o comparable (54/105 mm)
  • Sistema de escape: P2000416 o similar
  • Encendido: P1710554 o similar
  • Tiempo de encendido dinámico (con encendido P1710554): 4,8 mm delante del superior
  • Punto muerto del pistón a 4500 rpm
  • Bujía: NGK BR9EG o comparable

CONCLUSIÓN:

Alternativa muy interesante para cajas de motor normales al cilindro FALC Racing, que a menudo no está disponible. Si está buscando un rendimiento en el rango muy por encima de los 25PS, ¡lo encontrará aquí!

 

Instrucciones de instalación cilindro de carreras Polini

Polini-BigEvo-152-cilindro-de-carreras-PI776

Se adapta a la siguiente Vespa Smallframe:


Poini 133 Racing cilindro de carreras Vespa

¡Cilindro de carreras Polini 133 disponible!

Este es un clásico Cilindro de carreras Polini para la vespa Smallframe Modelos Modelos PV / ET3 / PK / XL / XL2, excepto PK automático.

Este cilindro de ajuste es la versión revisada del legendario 133 Polini y ofrece una alta durabilidad plug & play con mucho torque.

Pero el cilindro también ofrece un gran potencial para un ajuste ambicioso de su Vespa más allá del 20PS. Si eso no es suficiente: Cilindro Polini 152 Big Evo

Poini 133 Racing cilindro de carreras Vespa

La principal innovación de esta "versión de carreras" en comparación con el clásico 133 se refiere a la culata, que está fabricada en fundición de aluminio con un alto contenido de silicio. Además, la cabeza tiene aletas de enfriamiento adicionales en la parte inferior. De esta forma, el calor se disipa mucho mejor, tanto del propio cilindro como del cabezal. La compresión también se ajustó ligeramente.

El sello de cobre no solo conduce mejor el calor, sino que también contribuye a un sellado significativamente mejor entre el cilindro y la culata.

El diseño del cilindro no cambia y está determinado por los seis puertos de transferencia. El pistón ASSO está fabricado en fundición a presión, lo que le confiere una muy buena durabilidad y bajo peso.

Con un diámetro de 57 mm, 51 cc con un eje 130 y un impresionante 54 cc con un eje 138 están disponibles.

Cilindro de carreras del K5 en el ESC

El cilindro se utiliza sin cambios en el ESC (European Scooter Challenge) en la clase K5 con mucho éxito en carreras y ha "puesto" alrededor de los 15 CV.

¡Ya teníamos este cilindro, extremadamente revisado, con 30 CV en el banco de pruebas!

 

 

Instrucciones Polini 133cc

Polini-133-Cilindro-de-carreras-PI357

140.0050 / R | | 1400050R | P1400050R

 

Se adapta a estos vehículos


Este es el comunicado de prensa original de Polini sobre el cilindro:

KIT DE CILINDROS POLINI PARA VESPA 125 PRIMAVERA ET3 CON CULATA NUEVA:

GENERACIÓN DE CARRERAS Polini Motori ha revisado el popular kit de cilindros para la Vespa 125 Primavera ET3. Ahora también está disponible como versión RACING con una culata especialmente desarrollada para una mejor refrigeración. La propia culata también está disponible individualmente. DATOS TÉCNICOS: El cilindro está fabricado en hierro fundido con grafito laminar. Como resultado, tiene un efecto autolubricante y es muy resistente a las cargas mecánicas. Esto reduce la temperatura de trabajo y evita una posible pérdida de rendimiento. El cilindro tiene un diámetro interior de 57 mm y 6 canales de desbordamiento. El pistón está hecho de metal ligero fundido en frío con un alto contenido de silicio y tiene dos aros de pistón cromados “S10”. La culata de aluminio está equipada con dos aletas, que disipan mejor el calor. Se optimizan la relación de enfriamiento y compresión. La nueva junta de cobre evita que el gas se escape entre el cilindro y la culata y facilita el intercambio de calor.

 

 

Tomas Compositi Carbon Piezas Vespa

TOMAS COMPOSITI GRP & Carbon Piezas de Vespa carbono real de Italia

Carbon = carbon no solo se ve muy bien, este material moderno ayuda a permitir un rendimiento superior. Mejor, más rápido, más ligero: las carreras de scooters son cuando se trata de fracciones de segundo, y el carbono es uno de los materiales más buscados para aprovechar al máximo el potencial de rendimiento. Cada gramo cuenta, porque puede marcar la diferencia entre la victoria y la derrota y, de cualquier manera, ¡te ves bien con piezas de carbono!

Vespa Carbon Tomas Compositi Piezas Vespa Tuning Real Carbon Made in Italia

Piezas de carbono Vespa de Italia

Y aquí es exactamente donde entra en juego Tomas Lonardi de Tomas Compositi. Desde 2015 produce piezas de fibra de vidrio y carbono para Vespa en la provincia de Legnago / Verona a partir de fibras de calidad seleccionadas que se procesan en un autoclave o en un horno.

Con nosotros en Scooter Center Tu obtienes la tienda Tomas Carbono Compuesto Partes. En nuestra Vespa Shop ahora puede obtener una gran selección de piezas de carbono de Tomas para su Vespa.

Piezas especiales de carbono real

a menudo son para el carreras y están hechos a mano con amor en pequeñas series. Están hechos de alfombrillas de fibra de carbono 100% puro y son muy ligeros. La superficie es de laca transparente. Las piezas se entregan normalmente sin taladrar para el montaje con el fin de garantizar una adaptación óptima e individual al vehículo individual.

Cubierta de rueda de ventilador de carbono Vespa

 

 

Productos disponibles

Tapa de la carcasa del motor - protección contra el rectificado -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Tapa carcasa motor - protección rectificado -TOMAS COMPOSITI, carbono real, para maleta motor Quattrini C1- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL , ETS, PK50 HP, PK50 SS
Compartimento superior, caja de herramientas -TOMAS COMPOSITI, GRP, depósito (falso) - Vespa SS50, SS90 (1.a serie - 2.a versión)
Cascada -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa PX Lusso (1984-)
Cascada -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa V50 Special, V50 Elestart
Cascade -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa V50 Spezial (conversión al look del año 1968)
Cascade -TOMAS COMPOSITI, GFK- Vespa V50 Spezial (conversión al look del año 1968)
Guardabarros -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa SS50 / SS90
Guardabarros -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa V50, V90, SS50, SR50, SS90, 90 Racer, PV125, ET3
Guardabarros -TOMAS COMPOSITI, carbono real Race, para horquilla Piaggio Zip SP- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Guardabarros -TOMAS COMPOSITI, carbono real, para horquilla Piaggio Zip SP- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP , PK50 SS
Guardabarros -TOMAS COMPOSITI, carbono real, para horquilla Vespa PK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Guardabarros -TOMAS COMPOSITI, GFK, para horquilla Piaggio Zip SP- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Guardabarros -TOMAS COMPOSITI, GFK, para horquilla Vespa PK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Cabezal guardabarros -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa PX (tipo ancho como PX Lusso / T5, apto para todos los modelos PX)
Cabezal guardabarros -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa Rally200, TS125 (VNL3T), GT / GTR125 (desde 127358), Sprint (desde 172651), V50 Special
Cubre volante ventilador -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa T5 125cc, Pinasco 251
Cubre volante ventilador -TOMAS COMPOSITI, carbono real 'open'- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - modelos solo arranque a patada
Cubre volante ventilador -TOMAS COMPOSITI, carbono real 'open'- Vespa V50, PV125, ET3
Cubre volante ventilador -TOMAS COMPOSITI, carrera carbono real- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - modelos solo arranque a patada
Cubre volante ventilador -TOMAS COMPOSITI, carrera carbono real- Vespa V50, PV125, ET3
Cubre volante ventilador -TOMAS COMPOSITI, carbono real Race P09- Vespa V50, PV125, ET3
Cubre rueda ventilador -TOMAS COMPOSITI, real carbon standard- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - modelos con arranque eléctrico
Cubre volante ventilador -TOMAS COMPOSITI, carbono real standard- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - modelos solo arranque a patada
Cubre volante ventilador -TOMAS COMPOSITI, carbono real standard- Vespa V50, PV125, ET3
Conducto de aire para disco de freno -TOMAS COMPOSITI, carbono real, para horquilla Piaggio Zip SP, GFK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Cubre rueda de repuesto -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200
Luneta trasera -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), V50 Spezial (alemán), 50 SR, PV125 (alemán)
Luneta luz trasera -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T)
Tapa del mecanismo de cambio -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Serie PX, Cosa 1 °
Aro embellecedor faro -TOMAS COMPOSITI, carbono real, rectángulo- Vespa V50 Special
Trampilla lateral derecha -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa V50 (V5A1T desde no 92877), V50 S (V5SA1T desde no 15325), V90 (desde no 22234), SS50, SS90, PV125, ET3 - con palanca
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, real carbon slim- Vespa Largeframe PX, Rally, Sprint, GT, TS, GL, LML
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GRP- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Alerón -TOMAS COMPOSITI, GFK Race- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, PRFV Slim- Vespa Largeframe PX, Rally, Sprint, GT, TS, GL, LML
Capota de cilindro -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL
Tapa cilindro -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (para cilindro Quattrini M200)
Tapa de cilindro -TOMAS COMPOSITI, carbono real- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T)
Tapa cilindro -TOMAS COMPOSITI, GFK- Vespa PV125, ET3, PK125 S / XL (para cilindro Quattrini M200)

Proyecto Paul

Desde 2021 que es Scooter Center patrocinador oficial del equipo de carreras Vespa "Project Paul". El fin de semana del 03 y 04.07.2021 de julio de XNUMX, el equipo irá a la Scooter Center Vaso en Nürburgring y cruzaremos los dedos por ti. Le pedimos a Dennis, el líder del equipo del Proyecto Paul, que se presentara a sí mismo y al equipo. Y Dennis nos da una idea de la génesis de Paul y lo que hay detrás del deporte.

 

¡Hola!
Mi nombre es Dennis Krawatzki y soy el director del equipo "Proyecto Paul".

Incluso cuando era niño, pasaba mucho tiempo en el hipódromo y me encantaba el ambiente. Mi entrada en la locomoción motorizada fue una PX 1992 en 80. Rápidamente me di cuenta de que una Vespa de este tipo es excelente para afinar. El PX 80 era el nivel de entrada y pronto participé en varias carreras de un cuarto de milla con mi Rally 200.

En 2008 yo - con El apoyo de Scooter Center - participó en una carrera de circuito, la carrera de 4 horas en el recinto ferial de Colonia, por primera vez. ¡Desde entonces estoy infectado con el virus de las carreras!

Con amigos fundamos nuestro primer equipo (DART Racing) en 2009, con el que pudimos completar con éxito varias carreras.

En 2015 se tomó la decisión de crear su propio equipo. Tuve claro desde el principio que este equipo solo debería ser apoyado por amigos. Como mi padre no solo estaba a mi lado con palabras y hechos, sino que también me ayudó mucho con la construcción del chasis (trabajos de soldadura), decidí asegurarle un lugar permanente en mi equipo. A partir de ahora, el nuevo vehículo tendría su segundo nombre: “PAUL”.

“Projekt Paul”, el nombre del equipo resultante, comenzó con un motor de válvula rotativa Falc Racing en el primer año. Con el tiempo, trabajé con mis amigos y compañeros en optimizaciones y planifiqué hasta que nos decidimos por un motor M200 y la configuración correspondiente.

A lo largo de los años, nos hemos convertido en un grupo amistoso y familiar con el "Proyecto Paul", y eso a través de las fronteras nacionales. Amigos de Holanda y Francia se han unido al equipo. Estoy encantado con su entusiasmo por este proyecto, los ojos brillantes de todos los involucrados (ya sean ayudantes con la construcción, nuestra diseñadora gráfica Yoleila o fanáticos con camisetas especialmente hechas en el hipódromo) cuando Paul llega a la vuelta de la esquina y comienza. de nuevo cada vez de nuevo. Eso me anima una y otra vez a mejorar y optimizar aún más el vehículo. Este es un socio importante, además de mis amigos, que siempre están pensando en la configuración. Scooter Center, para la que también he trabajado a tiempo parcial desde la década de 90, es decir, produciendo piezas especiales. Aquí también se ha desarrollado una amistad a largo plazo entre Ulf, Oli y yo, que ahora queremos apoyar el “Proyecto Paul”.

Eso encaja con nuestro espíritu de equipo: AMISTAD.

Mis amigos como pilotos, seguidores y aficionados están ahí con el corazón y el alma en cada carrera. Ya sea en la pista de carreras o en línea desde casa, ¡están entusiasmados con cada carrera! Y como nos gustaría (experimentar) esto también en el futuro, estamos muy contentos con el apoyo de Scooter Center y esperamos pasar tiempo juntos. ¡Por esto, todo nuestro equipo quisiera agradecerle a usted, el equipo de Scooter Center, desde el fondo de sus corazones!

 

FOTOS:

El jefe del equipo Dennis con Ulf y Paul

Conductores actuales

Equipos de los últimos años

Escenas de carreras

 

Nuestro club de fans de ULPA

 

BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO touring CDI para encendidos retrofit IDM

Óptica original en relación con un curva de encendido optimizada para motores de turismo Vespa y Lambretta

Nuestra solución para IDM CDI en motores de turismo

Utilice todos los encendidos basados ​​en IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit, etc.) el mismo CDI.

La curva de encendido de este CDI se basa en motores de alto rendimiento con uso tardío de potencia y altas velocidades diseñado.
En los motores de turismo, con un par temprano y alto, esta curva de encendido es bastante contraproducente. Aquí, a menudo conduce a sacudidas del motor en el rango de carga parcial debido a un punto de encendido que es demasiado temprano para la velocidad baja del motor.

Sin embargo, debido al amplio rango de ajuste (8 °) del CDI original, el punto de encendido debe seleccionarse con anticipación. De lo contrario, el rendimiento en el rango de velocidad superior se ve afectado, ya que el CDI ya reduce significativamente el punto de encendido aquí. Hemos abordado este problema y una solución desarrollado:

 

Ventajas de nuestro bgm PRO CDI para IDM en la configuración del tour

El bgmPRO CDI tiene una curva de encendido optimizada modificada. Ofrece motores de turismo de alto par que tienen una curva de potencia / par similar a un motor original, condiciones ideales de trabajo. El ajuste del punto de encendido es significativamente menor, el motor corre más silencioso y suave y tambien se desarrolla mas poder, especialmente en el área por encima del rendimiento máximo (Overrev). Como resultado, tiene un motor que mucho más amigable con el tour es y usualmente algo schneller está en camino

  • Plug & Play
  • para Vespa y Lambretta
  • reemplaza el IDM CDI original
  • encaja en los soportes de montaje originales de PK & PX
  • Curva de encendido optimizada para el recorrido
  • sin sacudidas de carga parcial
  • mayor rendimiento
  • óptica original
  • cable de encendido atornillado

Más poder

Medición del diagrama de rendimiento bgm PRO CDI para encendidos IDM

Diagrama de medición de potencia en PDF

Tecnología moderna con un aspecto clásico

La tecnología del bgm PRO CDI está alojada en la carcasa de la bobina de encendido específica del vehículo desde el momento de la construcción. Esto significa que el hermoso aspecto antiguo de las clásicas Vespa y Lambretta se conserva a pesar de la tecnología moderna.
En comparación con un CDI IDM original, es El cable de encendido se puede atornillar. Ideal si el CDI debe colocarse de manera diferente o simplemente se debe reemplazar el cable de encendido.

CONCLUSIÓN:

El complemento perfecto para los motores de ajuste de alto par que se supone que son aún mejores.

Nuevos cascos Vespa 2021 2022

Cascos Vespa Piaggio 2021/2022

Ahora tenemos los nuevos en nuestra tienda de cascos. Cascos vespa, original de Piaggio en oferta.

Los nuevos cascos Vespa de la colección 21/22 también son Made in Italy. Tenemos cascos integrales súper agradables y una gran selección de cascos jet disponibles. Puedes conseguir los cascos Piaggio con y sin visera, en diferentes formas, diseños y colores.

Además de las características de seguridad más modernas y seguras, hay un diseño italiano clásico y mano de obra de muy alta calidad. Funcionalmente, hay características prácticas como el interior que se puede quitar para lavar y, por supuesto, Piaggio también se ha asegurado de que los cascos abiertos también encajen perfectamente en los compartimentos del casco Vespa.

¡También hay almohadillas para las mejillas, viseras y paraguas como repuestos si lo peor llega a lo peor!

Nuevos cascos Vespa Piaggio 2021/2022 casco jet & casco integral Vespa

 

Casco Jet VESPA 75 Aniversario

Este es mi punto culminante personal de la nueva colección de cascos: Zum 75 cumpleaños de Piaggio no solo existe el GTS como modelo especial, también hay un casco noble en una edición limitada "75th Aniversario".

El casco jet clásico con tres botones de presión llama la atención. La carcasa del casco está hecha de termoplástico, el casco tiene un bloqueo de trinquete. Los bordes cromados, el forro con el logo de Vespa, la pintura gris ahumado y el gráfico amarillo con el logo de Vespa caracterizan este casco. El volumen de suministro incluye una bolsa de casco exclusiva con el logotipo del aniversario, que es elegante y práctica al mismo tiempo. La calidad y comodidad del casco está garantizada por “Made in Italy”. Homologación ECE 22.05. Eso también podría ser algo para coleccionistas ser!

Casco Piaggio VESPA casco jet 75 Aniversario negro

Casco integral Vespa Racing Sixties 60s

NUEVO: ¡Casco integral Vespa! Para combinar con la Vespa, ahora hay un casco integral Racing Sixties 60s como una edición especial después del casco jet. Los gráficos de dos tonos de este modelo especial están coordinados con el diseño de la Vespa Racing 60s. Disponible en ROJO BLANCO y en VERDE AMARILLO

 

Casco integral Vespa 60s Racing

 

  • Carcasa exterior de fibra de vidrio, doble carcasa
  • Visera resistente a los arañazos
  • Recubrimiento resistente a los rayos UV
  • Forro interior extraíble y lavable
  • Cierre DOBLE-D
  • ECE 22-05 HOMOLOGACIÓN

 

Vespa P-Xential 2.0

Esta es la nueva Vespa P-Xential 2.0 Casco jet sin visera, el popular casco jet también lleva el nombre de la exitosa Vespa PX: "casco PX"

 

Casco Jet Vespa PX

 

La nueva edición del casco clásico Vespa P-Xential se basa en el estilo de los cascos bandit. Los colores disponibles están coordinados con las variantes de color de los modelos Vespa disponibles actualmente.

El forro interior se ha mejorado significativamente en comparación con el modelo anterior y aumenta notablemente la comodidad de uso. Además, las almohadillas antialérgicas para las mejillas se pueden quitar y lavar fácilmente, lo que aumenta significativamente la idoneidad para el uso diario.
La seguridad también es una de las principales prioridades de este casco. La carcasa del casco ABS hecha de termoplástico cumple con la estricta norma de seguridad ECE 22.05.

  • casco clásico abierto hecho en Italia
  • Homologación: norma de seguridad ECE 22.05
  • Carcasa exterior termoplástica ABS
  • Logotipo de Vespa en la zona de la frente y el cuello
  • 5 botones de presión para colocar una visera o sombrilla (disponible como accesorio)
  • Presilla de cuero en la zona del cuello para sujetar las gafas de moto
  • Forro de terciopelo antialérgico
  • cómoda correa para la barbilla con cierre de trinquete
  • Peso aproximado 1.150g

Casco jet Visor 3.0 con visera

Atractivo casco en hermosos colores y un gran logotipo clásico de Vespa grabado en 3D en la parte posterior. El casco está adornado con cuero y la costura cuidada subraya la mano de obra de alta calidad.

Casco jet Vespa VISOR 3.0 con visera

 

 

La gran visera Tiene un hueco en la zona de la nariz, lo que lo hace muy cómodo de llevar y evita que la visera se empañe tan rápidamente.

  • Casco jet Vespa, fabricado en plástico ABS
  • Con una visera transparente resistente a los arañazos
  • Logotipo Vespa grabado en la espalda
  • Interior innovador y transpirable de tejido 3D
  • Forro interior extraíble y lavable
  • Aprobación ECE 22.05
  • Hecho en Italia

 

Casco jet con visera BT Super Tech casco jet con módulo de sonido

Como base, el mismo equipamiento superior que el Visor 3.0, pero también uno homologado Módulo de sonido bluetooth.

Casco Vespa jet con micrófono y auriculares estéreo Bluetooth

 

El nombre solo lo convierte en el casco perfecto para el tuyo Vespa GTS Súper Tech, por supuesto también portátil para todos los demás modelos El modelo superior técnico está equipado con dos auriculares integrados con sonido estéreo y un micrófono con moderna cancelación de ruido.

El Módulo de sonido con conectividad bluetooth tB le permite emparejar su teléfono y transmitir el sonido desde y hacia el casco, p. ej.

  • Navegación
  • Teléfono
  • música
  • Con equipamiento adicional como centro de comunicación manos libres absoluto con intercomunicador

Ser el casco de Gironi

Visor 3.0 edición especial para el modelo especial Sei giorni

NUEVO: casco jet Vespa VJ

El nuevo Casco jet original de Vespa - ahora nuevo con doble visera: una gran visera transparente y una visera adicional. Excelentes colores, también disponibles con aplicaciones de carbono y como modelo especial de Sean Wotherspoon. El mecanismo de la visera está disponible individualmente como repuesto y en muchos colores para personalizarlo como accesorio.

  • Visera doble
    • Visera solar retráctil (tintada oscura)
    • Visera transparente grande y continua
  • Los colores del casco se basan en los nuevos colores de vehículos de Vespa Primavera y Vespa GTS.
  • Carcasa de casco termoplástico ABS
  • Forro interior extraíble, lavable e hipoalergénico.
  • Correa de barbilla con cierre de trinquete / sistema de sujeción micrométrico
  • Homologación: ECE 22.05 aprobado
  • Letras de Vespa grabadas
  • Logo en la espalda "Vespa"
  • Hecho in Italia

¿Por qué Piaggio / Vespa también fabrica cascos?

Los cascos combinan perfectamente con los respectivos colores del vehículo y se pueden guardar en los compartimentos del casco del scooter. Esto asegura que obtenga un casco elegante en el hermoso scooter. Un casco Vespa de Piaggio completa la sensación de Vespa, ya sea como un casco jet aireado o como un clásico deportivo como un casco integral: ¡adapta el look a tu estilo personal!

Puede encontrar todos los cascos en muchos colores y tamaños en nuestra Buscador de cascos.

También puedes conseguir cascos y consejos en los nuestros. Casco de scooter Página especial!

Ajuste de Vespa Egig Performance

Tienda de tuning Egig Performance Vespa

Tenemos muchas piezas de tuning de Vespa populares en nuestra tienda de Rendimiento Egig. Aquí le presentamos al fabricante y los aspectos más destacados de nuestro programa.

Erich, también conocido como Egig

Egig, con sede en el paraíso de los scooters del Tirol del Sur, fue creada por Pasión por atornillar. Egig está impulsado por la fascinación en la combinación de la última tecnología de 2 tiempos, empaquetada en la vieja lata. El propietario Erich, alias Egig, ha estado jodiendo cosas desde que tenía 11 años (!!) Smallframe Vespa y lo ha perfeccionado año tras año en sus propios scooters de carreras y de carretera y lo ha demostrado de manera impresionante.

La Compañía Rendimiento Egig fue creado muchos años después cuando se dio cuenta de que los elementos de tuning disponibles en el mercado ya no eran satisfactorios en términos de calidad o rendimiento. Esto ha resultado en una excelente cartera Productos de tuning Vespa de alta gama alrededor de la Smallframe. Las innovadoras piezas de afinación de esta gama de productos Egig se perfeccionan, desarrollan y amplían continuamente.

 

Los productos más destacados

 

Escape deportivo EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' para Vespa Smallframe PV125 / ET3

Escape deportivo EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' para Vespa Smallframe PV125 / ET3

El SUPERBANANA DE RENDIMIENTO DE EGIG Los sistemas de escape son perfectos para discretos pero potentes SmallframeMotores. Obtienen un alto rendimiento, buena capacidad de conducción y una amplia gama de velocidades.

El Superbanana de EGIG PERFORMACE es un escape de resonancia, basado en el aspecto de un escape banana convencional, como ya lo usa Piaggio en los populares modelos SS50 / 90 y ET3. El Superbanana está diseñado para proporcionar potentes motores de 125 cc con un escape que pasa desapercibido tanto visual como acústicamente, pero que actúa al nivel de un escape de resonancia clásico.

Detalles sobre el superbanana

AISLAMIENTO ACÚSTICO

En el interior hay un silenciador que reduce el volumen al nivel más pequeño posible sin provocar una pérdida de rendimiento o acumulación de calor. La diferencia en el desarrollo de ruido en comparación con un 'banana' original u otro clásico es solo unos pocos DB más y eso con un aumento de rendimiento de + 50% o más, dependiendo del tipo de motor.

CARACTERÍSTICAS SUPER BANANA SPORT

  • Para cilindros con un diseño moderno (p. Ej., Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
  • Tomacorrientes de una o varias piezas
  • Ángulo de sobrecorriente: 126 ° -128 °
  • Ángulo de salida: 185 ° -192 °
  • Ángulo de predescarga: 29-32 °
  • Codo Ø32mm
  • Apto para maleteros
  • Neumáticos de hasta 3.50 de ancho
  • Espaciado de espárragos 54-62 mm *
  • no apto para Vespa PK (también es posible cortar el conjunto de la placa lateral en los modelos PK)

* Si el Superbanana está instalado en 54 mm, la tuerca de collar M8 con un tamaño de llave de 10 mm incluida con el escape debe usarse en el interior del colector.

Los sistemas de escape Superbanana están diseñados como la etapa de expansión final para los motores de calle rápidos. Por lo tanto, también necesita el entorno adecuado para ofrecer el rendimiento adecuado. Si el motor todavía está en producción (o se ha construido de manera bastante conservadora a pesar del cilindro de 133 cc), el escape solo puede intervenir de manera limitada. Aquí preferimos recomendar un BGM Touring o BGM Sport Banana, ya que estos pueden soportar mucho mejor el motor en un entorno así.
Sin embargo, si las condiciones son las adecuadas (cilindro, revisión de admisión, tamaño del carburador, etc.), el Superbanana ofrece actualmente el mayor aumento de rendimiento que se puede lograr con un sistema de escape discreto.

Para cumplir con los diferentes requisitos aquí, hay dos tipos diferentes, las versiones Sport y Touring.... Lee mas

 

Embrague -EGIG PERFORMANCE- Embrague One Finger 5 discos - Vespa V50, PK ...

Embrague -EGIG PERFORMANCE- Embrague de un dedo 5 platos - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Embrague deportivo EGIG PERFORMANCE - One Finger Clutch - embrague suave para Smallframe Motores hasta 30HP

A diferencia de un embrague de 3 o 4 discos, el número de resortes se puede reducir con el embrague de 5 discos. Esto da como resultado un embrague que es muy fácil de operar.
En combinación con una cubierta PK XL2 (o, alternativamente, un separador de acoplamiento Crimaz), tire del acoplamiento con un dedo. Con 6 plumas con el dedo meñique.

Detalles sobre el embrague de un dedo

  • 5 discos de corcho
  • 4 arandelas de acero
  • placa de presión montada
  • También cabe en un primario original sin repkit
  • solo para repkits atornillados desde atrás (con repkits atornillados desde el exterior, las cabezas de los tornillos pueden estar en la cesta interior)
  • Aceite 400-500ml SAE 30
  • no se necesitan espaciadores
  • También se pueden utilizar las pastillas de los discos Xl2 / HP 4 o discos de carbono Fabbri 4s

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Escape -EGIG PERFORMANCE Mamba Vespa ET3, PV125

Escape -EGIG PERFORMANCE Mamba Ø = 32mm (distancia 54-60mm entre espárragos), silenciador trasero atornillado (Ø70mm) - Vespa ET3, PV125

Escape de competición -EGIG PERFORMANCE- Mamba - escape de gama media para un potente tuning en carretera para Vespa Smallframe

Escape de resonancia clásico que produce un rango de rendimiento muy agradable con alto rendimiento y aceleración en el entorno apropiado de un motor revisado.

El escape de carreras Mamba de EGIG PERFORMANCE de South Tyrol es un gran sistema de rango medio que se encuentra entre Python y Cobra.

Detalles sobre la mamba

El sistema de escape de resonancia muy bien procesado está diseñado para motores entre 100-144ccm.
Funciona muy bien en cilindros potentes como el Quattrini M1L60 o Polini Evo. El escape recompensa el ángulo de control correcto del cilindro con una amplia plataforma de potencia y un par de torsión rico. Consumo de energía de aproximadamente 6000 rpm, pico de potencia alrededor de 8000 rpm que, sin embargo, se mantiene por encima de 1500 rpm.

  • Material de escape: acero, sin pintar (se recomienda pintura o tratamiento galvánico para la protección contra el óxido
  • Silenciador: aluminio, Ø70mm
  • Distancia entre la salida de los espárragos: 54-60 mm
  • Diámetro del codo: Ø32 mm
  • comparable a, por ejemplo, L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
  • Ángulo de dirección recomendado: 127 ° / 184-188 °
  • Apto para vehículos con maletero: no

... Lee mas

Cilindro 170cc -EGIG PERFORMANCE ET3, PV125

Cilindro Vespa Egig 170cc

Vista previa: aquí en nuestro blog pronto más información, imágenes, pruebas, curva de rendimiento del cilindro de 170 cc de EGIG PERFORMANCE

Ordene el rendimiento de Egig.

Filtro de aire inserto de vellón Vespa

Filtro de aire bgm PRO inserto polar para caja filtro de aire Vespa Smallframe V50, 50N, fotovoltaico, ET3

Para la Vespa SmallframeModelos con Carburador DellOrto SHB tenemos una alta calidad Filtro de vellón de bgm PRO desarrollado. Fabricado en Italia por Marchald.

El nuevo elemento de filtro de aire bgm PRO reemplaza en todas las Vespa Smallframe-Los motores con caja de filtro de aire de chapa utilizan la malla de alambre original y se pueden cambiar 1: 1 de forma fácil, rápida y segura.

bgm Vespa filtro de aire vellón Vespa Smallframe & Motovespa – ¡sin cables!

Beneficios

  • Filtrado significativamente mejor y más fino
  • Protege el motor ya que no se pueden aspirar fragmentos de la vieja malla de alambre
  • También es ideal para motores más potentes con mayores requisitos de aire.
  • lavable
  • Instalación fácil

 

Montaje

1. La caja del filtro de aire

La caja del filtro de aire de chapa de la Vespa se mantiene unida con dos pasadores. En la parte posterior de la caja del filtro de aire, los extremos de las clavijas están dobladas como un dispositivo de seguridad.

Caja de filtro de aire de chapa Vespa

2. Retire las clavijas y recoja las arandelas

Utilice unos alicates adecuados para enderezar los extremos de las dos clavijas y tire de las clavijas. Preste atención a la ubicación de las arandelas.

Fusible de caja de filtro de aire Vespa con pasador de chaveta y arandela

3. Quite la tapa

La tapa ahora se puede quitar fácilmente y la malla de alambre original, el filtro de aire, se vuelve visible.

Cable de caja de filtro de aire Vespa

4. Filtro de aire Wifi? Nuestra solución inalámbrica

Simplemente saque la malla de alambre vieja de su compartimiento y limpie la caja del filtro de aire.

Debido al envejecimiento y las vibraciones, el filtro de aire de alambre original tiende a romper los alambres individuales. Estos fragmentos quedan sueltos en la caja del filtro de aire y pueden ser absorbidos por el motor.

Filtro de aire inalámbrico

5. Inserte un nuevo vellón bgm PRO

Una vez que haya limpiado bien la caja y la haya liberado de los peligrosos residuos de cables, ahora puede insertar el filtro de aire bgm en el compartimento de la caja del filtro de aire. Coloque el vellón de tal manera que haya suficiente saliente para sellar en la dirección de la tapa de la caja del filtro de aire.

Al insertar el filtro de aire, asegúrese de que la parte negra y gruesa de la estera filtrante apunte en la dirección de aspiración, es decir, hacia abajo.

Filtro de aire inserto de vellón Vespa

6. Cierre y monte el filtro de aire.

Luego, vuelva a colocar la tapa del filtro de aire y asegúrelo con las clavijas.

Cuando instale las clavijas, asegúrese de colocar una arandela debajo de la cabeza y otra debajo de los extremos.

Filtro de aire Vespa Smallframe

Vespa Smallframe Vehículos con caja de filtro de aire de chapa

Asiento bgm PRO Sport Asiento deportivo Vespa

Banco deportivo bgm PRO “Sport” fabricado por Nisa Italia

Tenemos uno basado en el popular banco Nisa 'Sport 20' Banco de deportes Diseñado para las clásicas Vespas en diseño bgm y tenía el banco fabricado por el fabricante italiano de bancos NISA en versión bgm. El nuevo asiento deportivo bgm PRO está disponible para Vespa Largeframe y vespa Smallframe y está disponible en dos versiones:

Banco deportivo con un look auténtico

El banco BGM Pro Sport tiene una hermosa cubierta Alfatex (patrón de gofres en relieve) en los lados y la parte posterior y también está disponible con ribetes grises. El asiento también está provisto de una funda lisa con costuras longitudinales paralelas. Para una superficie impermeable, estos están grabados en relieve, no cosidos.
La apariencia del BGM Pro Sport recuerda mucho a las clásicas jorobas de los asientos de la década de 70 y transmite un estilo de carrera genial incluso estando de pie.

Asiento Vespa Sport bgm PRO Made in ITALY by NISA Asiento Vespa

Configurador de asientos Vespa

También puedes encontrar el banco en el Scooter Center Configurador de banco, echa un vistazo al asiento de tu modelo Vespa:

Banco deportivo apto para uso diario

En el uso práctico diario, es muy fácil de conducir a pesar de su aspecto deportivo. El banco tiene un acolchado de espuma de agradables dimensiones en el que incluso los recorridos largos son divertidos. Una buena característica es la joroba completamente acolchada. Esto ofrece un buen agarre cuando se conduce solo, pero también se puede usar como asiento del acompañante si es necesario.

 

 

Cierre magnético moderno

Otra característica inteligente es la cerradura magnética del banco con un imán de neodimio extremadamente potente. El banco se puede abrir fácilmente con una mano, pero aún se sostiene mejor que muchos cierres de gancho clásicos. La mayor ventaja de la tecnología de imanes es que el banco descansa sobre la placa de montaje, que se suministra y está firmemente atornillada al marco. La fuerza magnética es tan alta que los ignorantes que intentan abrir el banco asumen que el banco está bloqueado.

Calidad superior - hecho a mano en Italia

El marco del banco está hecho de plástico ABS duradero y resistente a los impactos. La cubierta está engrapada en todos los sentidos y, por lo tanto, está unida de manera muy segura y permanente (a diferencia del pegado puro, como es habitual). El marco está provisto de seis almohadillas de goma. La carga se distribuye muy bien en todo el marco y el banco proporciona una sensación de asiento muy sólida y completa. La bisagra del banco suele ser muy sólida y sólida y, por lo tanto, muy resistente. Además, está atornillado y puede cambiarse (en el caso muy improbable de que se produzca un defecto).

Disponible para Vespa Smallframe y Largeframe (Largeframe-Modelos con tanque alto (GS160, SS180, Rally180 / 200 requieren el tanque plano de los modelos Sprint / PX sin tanque de aceite)

CONCLUSIÓN: ¡Bonito banco plano con un gran aspecto de competición pero cualidades de turismo!

Nota para el LargeframeVersión y Vespa PX
Para modelos PX solo apto para versiones de tanque con tapa abatible.
No apto para modelos / vehículos Lusso con depósito de aceite.

 

Pide un asiento:

Colección Classic Castrol

Mercancía clásica de Castrol

Ofrecemos una gama de artículos clásicos de alta calidad, desde latas de aceite hasta imanes y letreros de pared, todos con el icónico 1946 Castrol clásico Marca. Ya sea en el taller o en casa, nuestra gama nostálgica combina estilo retro y funcionalidad. Incluyendo accesorios de taller, ropa y más, hay algo para cada propietario o amante de un automóvil clásico.

Mercancía clásica de Castrol no solo para los fanáticos de Vespa y Lambretta

Ya sea como regalo para un aficionado a la scooter o como regalo para usted mismo, ¡encontrará el producto perfecto en nuestra gama!

La idea con el aceite de ricino

Castrol fue fundada por Charles "Cheers" Wakefield bajo el nombre "CC Wakefield & Company". En 1899, Wakefield dejó su trabajo en Vacuum Oil para comenzar su propio negocio de venta de lubricantes para ferrocarriles y maquinaria pesada.

A principios del siglo XX, Charles desarrolló un interés en dos nuevos vehículos motorizados: el automóvil y el avión. Su empresa comenzó a desarrollar aceites para los nuevos motores. Estos aceites tenían que ser lo suficientemente finos para un arranque en frío y al mismo tiempo lo suficientemente espesos para trabajar a altas temperaturas. Los investigadores de la empresa encontraron que la adición de aceite de castor un aceite vegetal elaborado a partir de semillas de ricino. Llamaron al nuevo producto "Castrol". 1919 utilizó a John Alcock y Arthur Brown Aceite Castrol en el primer vuelo transatlántico sin escalas de la historia.

La idea de Heiko con el patrocinio de Castrol y rápido demasiado lento

CC Wakefield no solo inventó un nuevo tipo de aceite de motor, sino también una nueva forma de atraer clientes potenciales a su producto: el patrocinio. El nombre Castrol apareció en competencias de vuelo, carreras de autos e intentos de récord de velocidad Pancartas y banderas.

Con el tiempo, la marca del aceite de motor se ha vuelto mucho más conocida que la del fundador de la empresa. Este hecho llevó al cambio de nombre de "CC Wakefield & Company" en 1960. Castrol Ltda.

Conduzco Vespa y Lambretta desde hace más de 32 años. Todo empezó con una Vespa PK50S roja que, comprada de segunda mano, estaba esperando mi carnet de conducir en el garaje de mis padres. Pero ese era yo rápido demasiado lento.  La primera medida de ajuste fue montar un costoso escape de 50 km / h. Pero no hizo mucho, los muchachos del ciclomotor todavía volaban a mi derecha e izquierda. Así que se vendió y me interesó un PX 80 Lusso negro, que era muy caro en seguros en ese momento. Durante la prueba de manejo, los engranajes siempre se han roto. Pero estaba feliz de tener a mi madre lista para comprarme este scooter ... además, mi padre estaba en un viaje de negocios y no sabía nada sobre los nuevos “80”. Entonces: ¡ahora o nunca! Así que el scooter se compró con este "pequeño defecto oculto".

Scootershop, Scootering & Mods, Scooterboys y Scooter Scene

Todos sabemos lo que estaba mal con el motor: la razón de los cambios de marcha incontrolados fue la cruz de cambio “redonda” gastada. El próximo distribuidor de Vespa quería 700 DM para el cambio, pero eso ya no estaba en el presupuesto cuando envié la actualización de mi scooter. Me puse en contacto con otros motociclistas.

Uno de ellos todavía estaba en la patineta como patinador la semana pasada y ahora de repente se motorizó en una Vespa PX 80 Lusso nueva. Un mes después lo volví a encontrar, allí estaba sentado con traje y zapatos de cuero lustrado en su Vespa, que ahora estaba enlucida con espejos y piezas cromadas. La próxima vez que lo vi, le faltaba la mitad de su scooter y también de su cabeza. En lugar de zapatos de cuero fino y un traje, ahora usaba botas rojas hasta las rodillas, pantalones de camuflaje y una chaqueta de bombardero. Todo lo que quedaba de su "melena popper" en su cabeza era un pequeño rizo de cabello, que revoloteó con indiferencia en su rostro después de que se quitó el casco. Algo irritado, le pregunté si había tenido un accidente con el scooter y por qué se ve tan extraño. ¡Dijo que ahora era un Scooterboy y que el scooter era un CutDown!

Probablemente la había descubierto antes, ella era nueva para mí en ese momento: la MOTORETA, el Scootermag y todavía en blanco y negro. Y así el mal siguió su curso. Ahora los 80 se convirtieron de alguna manera para mí también rápido demasiado lentoMis compañeros de escuela con DT, RD, MBX & Co e incluso algunos ciclomotores, eran más rápidos que yo. Entonces, si cambio la cruz de cambio de marchas de todos modos y quito y desarmo el motor, podría hacer que la caja sea un poco más rápida ... Mientras tanto, yo también tenía eso. Catálogo ROLLERSHOP y SCOOTER descubierto.

La pintura personalizada de las revistas satinadas me fascinó tanto que me senté en la “habitación de los niños” de los 80 y soñé con una gran pintura y garabateé algunas de ellas en papel. Sí, ríete, estas son mis obras recopiladas:

Patrocinio de Castrol con la “Castrol Vespa Racer”

De alguna manera, mis sueños sobre la pintura personalizada no se hicieron realidad, así que luego tomé la iniciativa y le pedí a Castrol que lo patrocinara. Para ser honesto, me siento un poco incómodo en este momento: estaba bastante seguro de que lo hice a los 16 años. Según la fecha de la carta a Castrol, que encontré en mi “caja de Scooter Scene”, yo era un poco mayor y ya estaba haciendo servicio comunitario en ese momento.

Lamentablemente tengo los borradores de mi "corredor de castrol”Con 20 CV y ​​objetivo 130-140km / h ya no. Adjunté los dibujos con la carta a Castrol, Departamento de Automovilismo. De la carta encontré esta impresión de prueba con correcciones. Pero definitivamente no les escribí a UHU y NUTELLA, ¿MÜHLEN KÖLSCH? ¡Quizás! Ya no lo sé…

Pero el hombre de Castrol fue muy amable, me invitó a la IFMA de Colonia y después de una breve charla en el camión Castrol me dio unas pegatinas de Castrol.

Si alguien de Castrol lee esto: ¡mi oferta aún está disponible! Esta es, por ejemplo, mi Augsburg Vespa T4:

Tienda clásica de Castrol

No es necesario que escriba ninguna solicitud de patrocinio para nuestra mercancía clásica de Castrol, ahora puede obtener nuestros productos retro Castrol Racing a precios económicos. Tienda clásica de Castrol:

Productos Castrol clásicos

Productos Castrol clásicos