Entradas de Maryza

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Vespa Club Wiehengebirge 5º aniversario

El Vespa Club Wiehengebirge celebró su quinto aniversario y Marco Niehoff compartió con nosotros estas fantásticas fotografías que atestiguan la perfecta organización del evento en Bissendorf.

“El 08.07.2023 de julio de 5, el Vespa Club Wiehengebirge eV celebró su quinto aniversario con una alegre compañía. A esta ocasión especial se invitó calurosamente a amigos y entusiastas de Vespa de varios clubes. La invitación fue bien recibida y más de 100 invitados acudieron al evento, más de 70 de los cuales llegaron orgullosos en sus propias Vespas.

Para los primeros 50 scooters que llegaron ese día, había una bolsa exclusiva llena de atractivos “sorteos“. Para disponer de suficiente espacio para el evento, alquilamos la sede del DRK en Bissendorf-Jeggen, que nos ofreció mucho espacio. En el aparcamiento se instaló una entretenida carrera de obstáculos para los divertidos juegos. Aquí los visitantes pudieron poner a prueba sus habilidades de conducción y aprovechar la oportunidad de ganar grandes premios de nuestros generosos patrocinadores, incluido un casco Vespa de alta calidad de la respetada empresa Schriewer.

 

La carrera de obstáculos recibió un toque adicional de emoción gracias a un antiguo radar de tráfico completamente funcional. Una vez finalizado el recorrido, los radares ofrecieron la posibilidad de tomar una foto de recuerdo si superaban un determinado límite de velocidad. Para aquellos que querían aún más fotografías de ellos mismos y sus Vespas, había disponible otra unidad de flash que parpadeaba a lo largo de una ruta marcada.

Otro punto destacado fue el Custom Show, en el que se evaluó cada scooter por su belleza y singularidad individuales. Un soporte para teléfono móvil hecho en casa recibió el codiciado trofeo como premio en esta feria.

 

Por supuesto, también se prestó especial atención al bienestar físico. Desde salchichas y deliciosas ensaladas hasta tentadores pasteles y aromático café: nadie tenía que quedarse con hambre. En este día soleado, con una temperatura abrasadora de 35 grados, nuestros refrescos fríos fueron especialmente populares.

Para estar a la altura del espíritu de Vespa, a la hora del almuerzo se organizó un refrescante paseo de 50 kilómetros. En caso de emergencia, en el recinto del festival había disponible un vehículo de avería, que afortunadamente no fue necesario.

Tras la salida, los ganadores fueron homenajeados ceremoniosamente con generosos premios. Premios de nuestros patrocinadores de apoyo. En este punto queremos agradecer de todo corazón a todos nuestros patrocinadores. Ayudaste a hacer de este día un evento inolvidable. Dallmann, Salon Dostal, The Village Shop, VGH, Small & Fine, Schriewer, Louis, SIP, Atelier Hartmann, Scooter Center.

Un agradecimiento especial también a nuestros apreciados visitantes, a los trabajadores ayudantes, a los coleccionistas de radares y a los comprometidos miembros de la asociación DRK. Sin su apoyo, este día no habría podido brillar en todo su esplendor.

Desafortunadamente, este maravilloso día, lleno de animadas conversaciones sobre gasolina y emocionantes actividades, llegó a su fin demasiado pronto. Muchas gracias nuevamente a todos los que ayudaron a hacer de este día una experiencia inolvidable”.

Facebook Vespa Club Wiehengebirge eV

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Vesparaba Vespa Club Vitória

La Vesparaba 2023 del Vespa Club Vitoria tuvo lugar el pasado 7 de octubre con gran éxito. Fito compartió con nosotros esta gran experiencia por las preciosas calles de Vitoria-Gasteiz.

La salida de Vesparaba 07.10.2023 de este año tuvo lugar en Vitoria-Gasteiz el sábado 2023 de octubre de XNUMX.

En poder del organizador Vespa Club Vitória con el amable apoyo del ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, provincia de Álava. Tan bueno como eso Vespa Club España.

Después de encontrarnos en la Plaza de la Provincia y desayunar, partimos con algo más de 100 Vespas y Lambrettas.

Fue muy bonito el viaje de aproximadamente 100 kilómetros durante el cual sentimos que atravesábamos varias zonas climáticas, niebla, lluvia y un sol radiante, dentro y alrededor de los alrededores de Vitoria-Gasteiz.

Tras la salida, tuvimos la oportunidad de disfrutar de un delicioso menú de tres platos en el restaurante Zapirón así como del sorteo y reparto de trofeos (Lambretta y Vespa más bonitas en estado original, recorrido más lejano, etc.) así como del merchandising. artículos que recibimos de, entre otras cosas Scooter Center han recibido para distribuir,

Llegados a este punto queremos agradeceros en nombre del club. Scooter Center gracias.

Tenemos muchas ganas de hacer más viajes bonitos.

Muchos saludos y que tengas siempre un buen viaje.

Fotos Vesparaba Vespa Club Vitoria

Jornada de puertas abiertas de Photobox SC Septiembre 2023

En el Open Day SC tuvimos un box de fotos y se tomaron fotografías de 44 scooters, aquí las historias de algunas y sus fotos más representativas.
Puedes descargar las fotos restantes usando el siguiente botón.

Vespas en la jornada de puertas abiertas

Vespa GTS Super 

Vespa Sprint 

Vespa especial 

Vespa 98

Vespa PX 80 Lusso con motor de 177 cc

Este año tengo la Vespa desde hace 10 años. El motor 80 se cambió por un bloque 125 y con Cilindro Polini 177cc, membrana Malossi, eje de carreras Mazzucchelli y un carburador Dellorto 30 refinado. Los resultados de la sintonización son constantes. 18 PS.
Después de una caída con el PX, también comencé a modificar la óptica. Esto le dio a la Vespa un aspecto PX Alt, asiento jorobado, manillar abatible, freno de disco, puño del acelerador de carrera corta y un nuevo trabajo de pintura.
Estoy exactamente en lo cierto con la renovación. Scooter Center La jornada de puertas abiertas terminó y tuvimos un agradable viaje desde Koblenz.

Max Stürd

Vespa Sprint 150 velocidades

extradición alemana
Construido en 1977, de mi propiedad desde 1987.
Motor PX200 antiguo
Con Malossi Sport
Eje de carrera larga Pinasco
Amortiguadores de música musical
sin barniz O :-)
Retocado por Ulrich Lau en 1990.
Allí ella se veía así:

Imagen de la Scooter Run de Aquisgrán en 1992
Detrás está mi infractor DL200.

Pintura en 2000 y luego renovada en azul plata Eridess. El aerógrafo del escudo de piernas vino nuevo. Las otras imágenes quedaron. Ahora todo ha sido revisado como un conductor diario.
Saludos desde Neuwied.

Peter Werhand

Px 80 antiguo construido en 1982. 

Pintura azul original con aspecto de óxido.
En el frente de la pegatina bomba Cascade
Husillo de carcasa Px 80
Cilindro 177cc Stelvio, adaptador de transferencia adaptado a la carcasa.
57 cigüeñal del Px 125
Carburador 24 Si, cámara de flotación perforada.
138 HD
160 corrección de aire
N° 52/140
Tapa del filtro Vesptec
Polini Venturi
Grifo de combustible de flujo rápido
Encendido a 18 grados
Caja Grande Polini
Funciona muy bien, lamentablemente aún no se han realizado mediciones en el banco de pruebas.

Udo Langanke

Vespa T4

Compré el T4 en color “Indian Bamboo” en 2016 como segundo scooter después de volver a entrar en la escena de los scooters. Antes me compré un PX como el que tenía en los años 2 y el acceso a la escena me hizo querer scooters más antiguos. Después del T80 tengo dos más Smallframe (luz redonda) y un Acma y un VB1T. Para que no te aburras...

El T4 estaba disponible en lujo y básico, tengo la versión básica con 3 velocidades, pero el borde cromado en las mejillas que realmente tenía el modelo de lujo.

Como era inexperto, compré el T4 “restaurado”. Esto significa que después de la compra tuvimos que reconstruir completamente tanto el motor como los asientos de los cojinetes en la pipa de dirección. Pero el motor original permaneció en él. Lo conduje de 2017 a 2022, con 177 DR (en 2 canales). Tenía casi 10 CV y ​​funcionaba completamente sin averías. Siempre me llevaba la T4 de vacaciones junto con el PX, por lo que ya me ha recorrido muchos kilómetros.

El invierno pasado el motor era de Andreas. Nagy Ha sido reelaborado, se le ha fresado un tercer canal y un 3 Pinasco Magny Cours de carrera larga. Lo puse a prueba por primera vez en vuestra jornada de puertas abiertas. Aún no estoy completamente satisfecho con el rendimiento, son sólo 190 CV, pero a 13 NM. Espero que se pueda lograr un poco más mediante un mejor ajuste del carburador.

Andreas Frie

Motovespa 150 sprint

GM MV 150 Poca pintura, mucha chapa😂
No creo que haya muchas cosas interesantes que contar sobre el scooter, aparte de semanas de decapado de pintura por la noche.

Christian Kuhnt

Técnicamente he revisado completamente el scooter. Además de todos los estándares y la conversión a 12V, el scooter se construyó principalmente con componentes BGM. Por eso también BGM debajo de las letras en el protector de piernas ;) El motor era clásico BGM-Cosas construidas. 187 cilindros, eje de carrera larga, carburador 26 Si, Superstrong, relación de transmisión 65/23 y caja de escape. Chasis también BGM. Se conduce muy bien.

Desde entonces, el scooter me acompaña de forma muy fiable en la vida cotidiana, así como en algunos viajes con mis chicos de Flatliners SC.

Stefan Eichhorn

Bajaj Chetak

Es una Bajaj Chetak del 84. Por ejemplo, esta preciosa con manillar trapezoidal y, de hecho, bastante rara en este estado (aunque normalmente se la califica como "sólo una india").
Compré el scooter hace unos años de manos de un amable caballero de Colonia. La Bajaj se importó a través de Hamburgo en el año 84 y fue conducida por este caballero como su primer propietario durante varios años.

Deliberadamente no "vistí" el scooter como una Vespa Sprint, sino que lo dejé como una Bajaj. Sólo hubo que ajustar algunas cosas por motivos visuales.

acma v56 

Baujahr 57 

Fue traído de Francia hace 2 años y luego desmontado por completo. Se limpió todo y se amasó, limpió, lijó, pulió y selló la pintura.
Hace un año la revisión vino de la solución Enderle.

Sebastián May Bauer

Italia, el paraíso de las giras y las curvas de Dolce Vita y Vespa

Mi gira por la Toscana en Vespa estaba planeada. Antes de eso hubo una visita a Scooter Center en el plano.

Conseguí algunas piezas de repuesto y las guardé en el que diseñé recientemente. Bolsas Vespa

y pude emprender el camino a casa con mi Vespa VNB, construida en 1961, sin preocupaciones.

Cuando hacía buen tiempo pasé por muchas ciudades con mi Vespa y me sentí feliz y libre.
Cuando llegué a la cima del paso de San Gotardo, ya había recorrido un tercio de mi camino.
Italia no estaba muy lejos. El olor a cornetti recién horneado y a café recién hecho me atrajo a una barra de café expreso. Este aroma no se puede describir con palabras.

De niño probablemente hubiera dicho "así debe oler la felicidad".
Por supuesto, un segundo Cornetto encontró el mío. Bolsa Vespa Lugar.

Seguí conduciendo hacia el sol a través de las idílicas colinas, los caminos rurales bordeados de pinos y cipreses de mi Toscana, pasando por magníficas villas y antiguos castillos.
Frente a mí había un hermoso paisaje caracterizado por olivos y viñedos de los que se elaboran vinos de primer nivel como el aceite de oliva.

La torre inclinada de Pisa ya era visible y poco a poco fueron apareciendo una tras otra las siluetas de otras ciudades famosas como Florencia y Siena.

Ahora había llegado a mi destino. até el mío Bolsa Vespa del escudo de pierna de mi amado auto clásico y lo llevé conmigo.

Mauro Mulas

- Vespabags M&R

P200E

Comprado hace un año en Augsburgo, estaba dado de baja y estuvo 22 años en un granero.
Precio de compra 2022 (250€)
Sólo se tiene suerte así una vez y mi hallazgo fue una mordaza exterior P200E original de 200 cc en laca O.

Todo se rehizo durante el invierno, la pintura se lijó, se pulió y se selló varias veces para conservarlo todo. Completamente volteado del revés y reemplazados todos los tornillos.
En consecuencia, se optimizó el motor y se añadió más potencia.

lavespawob

barra de caída PX

VM1T 125

Compré el Faro Basso (VM1T) de 1953 en mayo del 22 y lo restauré por completo. Desafortunadamente, el panel del suelo tuvo que volverse a soldar porque el propietario anterior no lo reparó profesionalmente. La Vespa fue pintada en el color original Grigio 15048. Las mordazas laterales y los faros son de aluminio. Proporcionan un poco más de vapor. Cilindro Pinasco 160cc., un eje de carreras Pinasco, un encendido Pinasco Flytech de 12 V, una relación de transmisión primaria modificada y un Carburador CP23 Polini. Está acoplado a un embrague Cosa2. Garantiza una conducción hermosa BGM Amortiguador deportivo PRO SC/R1. La carta italiana original (folleto azul) de 1953 del primer propietario todavía está ahí.

Felix Weishaupt

Vespa GT

Galvanizado en caliente T5 

Philipp Blumenberg

Motovespa Sprint Veloce

160cc de 1966

Pascal Bauer


Lambretta's - Jornada de puertas abiertas 23 de septiembre

Lambretta Española Serie 2

He tenido el scooter durante aproximadamente 12 años y acabo de revisarlo nuevamente con una nueva configuración de motor.

Se instala un Granturismo 250ccm con escape Nordspeed. 35 Mikuni. 

Freno de disco Dirty Sanches, amortiguadores BGM delanteros y traseros 

Christian Mikl

Lambretta Serie 2 Li 150

Lambretta Serie 2 Li 150

marcus bullock


NSU PrimaD

 

El NSU Prima D se produjo como sucesor del Lambretta después de que expiraran las licencias. Este scooter pertenece a la familia desde 1957 y se compró a Zweirad Lindlau en Colonia. A partir de 2014 se restauró progresivamente y desde entonces ha recorrido unos buenos 4000 km. Es simplemente divertido 🤩 conducir por las carreteras rurales con un tesoro tan antiguo y escuchar el motor de dos tiempos en funcionamiento.

LG

Stefan Gerdes

Piaggio Ciao, Bravo...

Chocolate infantil ciao

Daniel Tennior

Ciao M&Ms

Carsten Weverinck

Piaggio Súper Bravo

Sigue siendo un ciclomotor con el motor original.
Todo lo que se hizo fue un carburador más grande, un filtro de aire y un escape deportivo. Así logra el orgullo. 40 kmh. Y algo completamente restaurado. Quiere mantener el aspecto original.
Rejillas de faros delanteros y traseros.
Luego tiene un portaequipajes de fabricación propia con una cartuchera a los lados.

julian herzog

Piaggio Hola P

Motor
Cilindro MALOSSI GRANDES DEPS 4
Carcasa del motor MALOSSI MP Uno
Cigüeñal MALOSSI
Encendido MALOSSI Potencia
carburador 21er phbg
filtro aéreo Embudo MC PROPARTOS
consumo PROPARTS MC
Membrana MC PROPARTS
Escape Yasuní

Motores
Transmisión Mono 10,73:1 Fresada
Convertidor MC PROPARTS Convertidor Minarelli
Eje primario MCPROPARTS
Variador de velocidad POLINI
Campana de embrague DOPPLER
Doppler de acoplamiento
mecanizado por CNC Kit de arranque de tracción McProparts

Marco Piaggio Ciao P
Pintar 3 capas de pintura Nissan.
Marco reforzado y reelaborado para adaptarse al convertidor 110.
Sillín de cuero Alcántara
Llantas 5 estrellas 17 pulgadas
todos los tornillos hechos de titanio quemado
Estribo impreso en 3D

Hay muchas más cosas de McProparts instalado y una serie de detalles que creo que irían más allá del alcance. Pero todo en conjunto fue creado gracias a la colaboración con Marcello Curro (McProparts) y Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)

René Klein

Michael Schmelzer

En realidad, se suponía que era un proyecto de la vieja escuela con un carburador doble (todavía hay cosas disponibles, volverán a aparecer cuando, porque también hay cosas de los años 80 y 90), pero luego encontré un paquete con el Polini H2O y me decidí por él primero. eso es lo que quería en ese entonces ya lo tengo.
En cuanto a repuestos, la pinta es bastante mala para cosas tan antiguas, por ejemplo juntas de culata, donde conocí a través de un grupo de Facebook a un italiano que fabrica sus propias juntas específicamente para esto y todavía tiene muchas cosas bonitas de esa época.
Mangueras y otras cositas en azul, mentalmente deberían ir a Polini ☺️
Las llantas también están completamente reconstruidas, incluso más anchas en el caso de una llanta de ciclomotor Ost, ya que el diámetro del buje es el mismo que el de las llantas de radios Piaggio.
El sillín fue fabricado por el guarnicionero local, el oro de las letras Piaggio es el mismo que el oro de los bujes de las llantas.
No todo es de la vieja escuela, pero prefiero que los neumáticos, las palancas de freno y los controles sean más modernos.

Michael Schmelzer

¡Hola

Hola BJ. 71

Es un Ciao que construí desde cero. Lo compré como hallazgo de garaje, me lo ofreció un vecino que no pudo hacer nada con él. Luego compré el Ciao y lo reconstruí en 6 meses. Documentación disponible, la mayoría de las piezas del SC donde soy cliente desde hace más de 25 años. Atentamente 

Frank Zones

Chaoos

Es un Ciao que construí desde cero. Lo compré como hallazgo de garaje, me lo ofreció un vecino que no pudo hacer nada con él. Luego compré el Ciao y lo reconstruí en 6 meses. Documentación disponible, la mayoría de las piezas del SC donde soy cliente desde hace más de 25 años. Atentamente 

Jack Pl.

Knatterkopp Ciao P

¡Hola

Polvo Ciao G


ciclomotores

Patinete Simson SR50

Aquí está la pequeña historia.
Solía ​​conducir un Zündapp Hercules y un Victoria cuando era más joven y siempre me divertía haciendo retoques.
Luego, el taller de tornillos se trasladó a la industria del automóvil.
En su año 21, mi buen amigo tenía un SR50 Simson que no estaba en buenas condiciones y quería construirlo, pero luego compró otro SR50 en mejores condiciones... y yo me hice cargo del otro SR50.
Eso es lo que pasó en la conversación de la noche (típico amigo; vamos, reconstruyamos ambos SR50 😝.
Dicho y hecho …
Los scooters fueron completamente desmantelados,
Todas las piezas arenadas,
Y todas las piezas que todavía eran utilizables fueron repintadas/pulidas.
Luego llegó el momento de reconstruir todos los tornillos, piezas de desgaste de goma, luces del mazo de cables y fueron reemplazados... El motor fue completamente desarmado y reacondicionado con piezas nuevas y viejas.
El 09.2023 de septiembre de 50, un SRXNUMX estaba listo excepto por las pegatinas y funcionando con las piezas nuevas.
Luego viajé con otras 4 personas de Limburg Weilburg a su encantador encuentro con 3 ciclomotores para volver a verme.
Se construyó originalmente excepto por los intermitentes, la pintura y el motor se convirtió a 60 cc.
Saludos 👋

benjamin bruto

Knatterkopp Tiki

La estrella de Simón


Caja de fotos automática.

Corredor automático 

Anel Kustura

Big Bore Malossi Zip Sp, construido con mucho cariño, en diseño Metrakit.
Conversión Zip Sp
Preparar:
Malossi MHR GRANDE Diámetro 86ccm
Espaciadores Malossi
Colector de admisión Malossi 360°
Encendido del rotor interno Malossi
filtro de aire malossi
Cigüeñal Malossi
variador malossi
embrague malossi
Correa trapezoidal Malossi Kevlar
Convertidor Malossi
Amortiguador malossi
Carburador etapa 6 de 28 mm.
Multímetro de etapa 6
Puño del acelerador de carrera corta etapa 6
Radiador doble ktm 250cc
bomba de agua electronica
Basculante adicional Polini Torsen
escape yasuní

Anel Kustura

Runner 125

Reconstrucción completa del motor
La pintura del vehículo es original de 1998.
El corredor se puso a prueba en la jornada de puertas abiertas PS 24.08 coordinar

Dennis Münster

sintonización mtc

mtc tuning trabaja en motores y mecanizado de cilindros desde hace casi 20 años. 

El scooter se encuentra actualmente en la serie de carreras. Trofeo europeo de scooter usado. Por lo demás, actualmente tiene unos 40 CV y ​​constantemente intentamos encontrar cosas para hacerlo más rápido. :-)

Aleación real

Elmar

Roberto Essen

Jinetes locos de Vespa – un Real Scooterist de Italia

Hemos tenido la oportunidad de conocer a Mateo, un #realscooterista italiano que vibra con el sonido de la Vespa. Con su Canal de Youtube Jinetes locos de Vespa, con casi 6 mil suscriptores, comparte sus aventuras, tanto en las carreteras como con su Vespa, con cientos de consejos que nos ayudan a cumplir el sueño que todos compartimos, viajar con nosotros. Scooters!

A continuación le hicimos un par de preguntas para que tú también puedas conocerle un poquito mejor.

¿Cómo contrajiste la fiebre de Vespa?

Mi primera Vespa fue una PK 50 FL2 con 15 años, que me regaló un tío mayor, ella tiene una 75cc y la uso mucho sin cuidado, pero después de una caída la dejé parada en el garaje. Después de algunos años, de alquilar un scooter moderno durante las vacaciones, me encuentro intentando frenar con el pie (ese scooter no tenía pedal de freno) y una chispa vuelve a encenderse en mí… ¡VESPA! ¡QUIERO una VESPA!
Y así, después de descubrir que Piaggio seguía produciendo el PX, he decidido comprar uno nuevo para escribir juntos nuestra Historia desde Cero, “Vanda” mi PX 125 E3.
Inmediatamente sentí que Vespa era la solución perfecta para satisfacer mi deseo de viajar y explorar el mundo. 

Mateo

invierno norkapp

Esto me llevó en 2018, junto con mi amigo Mattia Stabio y su Vespa PX (gemela mía con matrícula secuencial), a ser las primeras VESPA clásicas de la historia en llegar a Nordkapp en invierno, después de un viaje por carretera tan increíble y tan duro con Tormenta de nieve de 120 km/h, miles de kilómetros sobre una capa de hielo y 30 °C bajo cero.

Ahora la Vespa FL2 está en restauración y con BGM Piezas especiales ¡Creo que se convertirá en un monstruo genial en la carretera!

Tengo un amigo de Vespa Clubs de todo el mundo y ahora soy miembro del Vespa Club Airola de mi amigo Salvatore.

¿Por qué los locos pilotos de Vespa?

Decidí crear el Canal de YouTube porque he aprendido mucho de lo que sé sobre Vespa de otros usuarios de scooters, por eso creo que compartir información, consejos y sugerencias es esencial en una pasión y quiero hacer mi parte. ¡Con el poder de Internet, podemos llegar a muchos entusiastas como nosotros en todo el mundo!

No soy mecánico, pero soy un viajero en Vespa, y creo que un viajero en Vespa debería saber lo suficiente sobre Vespa para prepararla para el viaje, para eventualmente arreglarla durante los viajes y para mantener sus Vespas después de varios KM recorridos. . Esto para mejorar la seguridad y el placer de su viaje.
Y eso es lo que hago en el mío. Canal de YouTube y redes sociales 

@vespacrazyriders en Instagram, Facebook y TikTok.

En mis contenidos podrás encontrar consejos sobre mantenimiento, puesta a punto y equipo que necesitas para un viaje mejor y más seguro, y obviamente todos mis viajes para descubrir lugares hermosos y caminos increíbles.

¿Cuál es tu próximo destino?

Mis proyectos futuros son seguir explorando el mundo, yendo a otros continentes, y al mismo tiempo crear una sólida comunidad de amigos adictos a Crazy Riders, desde la web hasta la realidad durante eventos y reuniones.
Mi pasión y mi ilusión por esto es seguir mejorando”Vanda” sintonizar el equipo y con Scooter Center y BGM piezas, he encontrado durante años un paso adelante en calidad y confiabilidad.

¡Así que la última modificación siempre será la siguiente!

Mateo Paone
Vespacrazyriders

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Veybach Racing y Ciao Custompaint

Veybach ya es amigo de la casa, pero tienen una larga historia detrás: “Desde hace más de 25 años, retocamos y tuneamos con pasión los ciclomotores Piaggio clásicos”

Por tanto, esta pintura personalizada Ciao, presentada como primicia en el #opendaysc, no era su primera puesta a punto.

Vimos su trabajo en acción de primera mano. Carrera de ciclomotores Nörvenich Fui testigo de cómo Frank, Roland y Maryza llevaron a sus Ciaos a recorrer el evento. y con la adrenalina de ver a todos estos pequeños dando lo mejor de sí, no dudamos ni un segundo cuando el Veybach Racing Team necesitó repuestos para continuar la carrera y sacrificamos el Ciao de Roland.

Por eso hemos querido profundizar en uno de sus nuevos diseños: el Custompaint Ciao. Esto es lo que nos dice Dirk:

Carrera de ciclomotores Nörvenich por Scooter Center y carreras de Veybach. #tuningdeciclomotor

“Lo que empezó como una idea resultó ser nuestro proyecto de pintura más complejo hasta la fecha. 

Sólo gracias al apoyo de todo el equipo, mis socios comerciales:

Diseño en polvo Gibesch 
bicicletas HaPe 
Scooter Center 
y mi amigo Rolf Bubmann
El proyecto finalmente pudo llegar a tiempo al @scootercenter Jornada de puertas abiertas el 23.09.23 de septiembre de XNUMX para ser presentado! 💪

Tuve el “efecto ICE” cuando visité Bicicletas HaPe Realizó un taller en una de las motos de competición que había pintado y quedó inmediatamente impresionado. Después de una breve conversación con él, decidimos probar algo como esto en un área más grande, es decir, en un ciclomotor. 👍

Luego completé todo el trabajo preparatorio para que Rolf pudiera pintar completamente el Ciao, incluidas todas las piezas adicionales, en plata.
Luego, todas las piezas fueron a Hape, quien aplicó el “efecto ICE” y también todos nuestros logotipos mediante un complejo trabajo de pintura. 🥰

En el primer paso se lijaron de nuevo todas las piezas previamente pintadas de color plateado, para que la urea necesaria para el efecto se escurriera sobre la capa transparente y no consiguiera el efecto deseado. Después de que se hubo secado y cristalizado, Hape pintó una capa de antracita encima y volvió a lavar todo después del secado 🤣
Los restos de antracita quedaron en la “estructura cristalina”, que luego es responsable del efecto deseado. Luego se aplicaron un total de 7 capas de esmalte violeta sobre esta estructura, que se selló nuevamente con una capa de barniz transparente.
Ahora tocaba volver a lijar... para luego poder pintar los logotipos de todos los implicados. Para ello, Hape creó plantillas negativas especiales utilizando un trazador.
Luego hubo otras 2 capas de barniz transparente y mucho trabajo de lijado y pulido.

Mientras pintaba los logos, a René se le ocurrió la idea de no utilizar el “Avio” de 16″ de 3 radios que ya había empolvado en “Blackberry Candy” (y ya completamente armado por mí 😝), sino uno de mis 17 ″ 5 -Habló “Banana”… ¡Pero luego espolvoréalos con el brillante “Arco Iris” como los logotipos! Así que lo abordaré rápidamente @selog_brock
Pedí 2 Michelin Pilot Street y volví a instalar todo... 🙄🤣

Después de eso, el 18.09 de septiembre. todas las partes pintadas y el 19.09 de septiembre. Después de recuperar las llantas, pude empezar a ensamblarlas 😎
Las noches siguientes, una vez finalizado mi trabajo principal, se celebró una pequeña “maratón de tornillos” con guantes de seda… 😴

Se intentó incorporar muchos detalles, como punteras del mismo color, cables Bowden y mucho más. Incluso la carcasa de la caja de cambios estaba pintada en negro brillante.

El motor, por otro lado, se mantuvo bastante clásico.
Se instaló un motor Polini Speed ​​con cigüeñal DR y cilindro AlfaErre de 57 cc de los años 90. También había un carburador Dellorto 13/13 con filtro de aire Malossi y LeoVinci Krul para liberar correctamente los gases de escape 😉

Como equipo y también con el apoyo de mi empleador, finalmente pude terminar todo a tiempo para la presentación en la jornada de puertas abiertas del 23.09 de septiembre. ya nada se interponía en el camino 💪

Gracias también a todo el equipo. Scooter Center, que nos apoyó con el suministro de piezas y también con un fantástico stand en la jornada de puertas abiertas”.

Dirk Hövelmann (y equipo)
carreras de veybach

carreras de veybach Facebook , Instagram

Días de Vespa Volme – VC Hagen

Después del viaje de Dortmund a Interlaken VWD2023 y 3.800 kilómetros con su Sei Giorni, Thomas y Frauke ayudaron diligentemente a organizar el evento. Vespa Volme Días. Y tras finalizar con éxito, Thomas compartió con nosotros comentarios y fotografías de esta segunda edición.

Y por cierto, también mencionó su entusiasmo por nuestros amortiguadores: "(...)Los amortiguadores BGM Pro del Sei Giorni son TOP hasta ahora(...) "

Vespa Club Hagen Facebook

Facebook – Evento 2. Vespa Volme Días

Ser giorni

Finalizaron los 2º Vespa Volme Days del VC Hagen y la asamblea de delegados del Vespa Club de Alemania. Fue una celebración muy agradable con más de 250 invitados de cerca y de lejos, buen tiempo y mucha diversión :-)

En nombre del Vespa Club Hagen, ¡me gustaría agradecerles una vez más por su apoyo!

Saludos cordiales,

Thomas Becker

- VC Hagen

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Eso fue eso Scooter Center Jornada de puertas abiertas 23.09.23

Nuestro segundo #OpenDaySC de este año en realidad se planeó como un pequeño final de temporada. (ver jornada de puertas abiertas de abril aquí) Con un sol fantástico, afortunadamente no se habla del final de la temporada.

Además de los clásicos de nuestras jornadas de puertas abiertas, como el uso gratuito del banco de pruebas, el gran mercado de repuestos privado y SC, también hubo algunas novedades en el programa.

Mercado de repuestos para ciclomotores.

Muchos visitantes en la jornada de puertas abiertas

Jornada de puertas abiertas de galerías 23' - Edición de septiembre

Aquí están los aspectos más destacados, expositores, scooters y visitantes.

VespaV98

Esta Vespa V98 estuvo por segunda vez y sola en la jornada de puertas abiertas. ¿Cuándo has visto esto antes? Y luego casi en la naturaleza...

La Vespa 98 fue la primera Vespa producida en serie por Piaggio. Fue construido entre 1946 y 1947 y se divide en cuatro series: V.98/1 y V.98/2 y a partir de 1947 V.98/3 y V.98/4, aunque las modificaciones fueron insignificantes. El V98 tiene un motor de 98 cc, una caja de cambios de tres velocidades y una velocidad máxima de 60 km/h. El protector de piernas tiene una curvatura uniforme. No hay caballete principal y para aparcar se apoya en un estabilizador que sobresale del estribo trasero a izquierda y derecha.

Veybach Racing – Pintura personalizada Ciao 

Uno de los numerosos momentos destacados fue el estreno de Ciao, de Dirk Hövelmann, que nos cuenta:

“Solo gracias al apoyo de todo el equipo (mis socios comerciales) @pulverdesigngibesch, @hapebikes, @scootercenter y mi amigo @rolfbubmann) ¡el proyecto finalmente se presentó justo a tiempo para el #OpenDaySC!”

¡Todos los detalles estarán disponibles pronto aquí en el blog!

programa SC

equipo bgm

El equipo bgm estuvo disponible para responder preguntas sobre nuevos productos y desarrollos durante todo el día. Y no sólo sobre nuestra propia marca, sino también sobre novedades destacadas como ésta. VMC 244, son los Encendidos de vapeo, son los BGM Algas de escape de caja grande und mehr vielem.

FOTOBOX

En el FOTOBOX Se reunieron alrededor de 50 coches clásicos y sus conductores. La mayoría, como era de esperar, Vespas. Seguido de 12 ciclomotores Piaggio, cuatro automáticos, cuatro ciclomotores, tres Lambretta y dos Royal Alloy. Todos ellos se presentarán en detalle en el blog y las imágenes estarán disponibles para descargar. 

Cuadro de fotos en el Scooterist Weekender

Banco de pruebas

Por prueba las cosas eran igualmente animadas. Arno y Roland hicieron su debut como operadores de P4 e hicieron un gran trabajo. A pesar de todo, más de 50 carreras en 5 horas me dejaron zumbando los oídos.

Basti (Bastian Koch) entregó la Vespa más potente con su VNB propulsada por una BFA360: ¡56 CV!
Meisi (Marc Meis) ha aparcado en marcha la Lambretta más potente. Marc reconstruyó un Targa twin desde cero con los componentes que eligió y le entregó 40 CV.     

El Ciao más potente entregaba unos buenos 10 CV y ​​procedía de René Klein.

stand de comercialización

El Puesto de mercancías SC y hemos adoptado el cuadro de fotos de nuestro Scooterist Weekender del año pasado como parte integral de los próximos Open Days.

Nuestras nuevas camisetas #RealScooterist y, por supuesto, los carteles fueron muy populares en lo que respecta a productos. Una parte de las ganancias se destina a “A mitad del bar”. ¡Saludos a Everell!

Compras en el mercado de repuestos

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Su Scooter Center Equipo de jornada de puertas abiertas

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Nikos en el cuadro de fotos, Dirk, Pina, Jürgen, Maryza…

Un agradecimiento especial para Carsten Wisniewski: @Pottlinse

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Ofertas Reales Septiembre 2023

OFERTAS REALES Septiembre es nuestra selección mensual! En esta edición, la gama se amplía para incluir los clásicos, y Vape ahora también ofrece productos para Wideframe ofertas; naraku ¡Se estrena en nuestra tienda! Llegan los esperados para el GTS a finales de mes llantas bgm. ¡Además, Lambretta nos ofrece dos productos top!

El sistema de encendido VAPE de 12 voltios es la elección perfecta para cualquiera que busque llevar su Vespa a un nuevo nivel de rendimiento. Fabricado por el reconocido fabricante europeo VAPE, este sistema de encendido es un componente de alta calidad que garantiza un rendimiento fiable y potente. Perfecto para una conversión contemporánea a encendido sin contacto y luz brillante incluso a bajas velocidades. Fácil arranque del motor incluido.

El BGM La tapa de embrague PRO es la solución profesional para montar un embrague CNC moderno de forma rápida y sencilla. La tapa se ha rediseñado fundamentalmente y está diseñada de forma óptima tanto en términos de diámetro interior como de profundidad total.

Ofertas reales Lambretta

"Combiné mis conocimientos como técnico de suspensión y conductor de scooter para mejorar las características de manejo de lo que creo que es el mejor amortiguador original para su Lambretta".

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El eje principal es un componente central para la seguridad, representa la conexión entre el motor y la rueda trasera. Los ejes principales originales Innocenti tienen más de 50 años y nadie puede estar seguro de qué ha sucedido con el eje principal durante este período de tiempo. . Especialmente si el montaje es incorrecto y el par de torsión es demasiado alto, el eje principal puede romperse en la transición entre la rosca y el eje principal. Un peligro enorme que se puede evitar con una nueva ola principal de buena calidad.

GTS 2023

Con un diámetro de 13 pulgadas y tamaños de neumáticos aprobados de hasta 140 mm de ancho, la llanta ofrece una mejora visual y técnica para todos los modelos de Vespa GTS. A pesar de sus mayores dimensiones (de serie, 12 pulgadas), la llanta es realmente ligera, con sólo 2900 gramos.

Lo más destacado de septiembre

Potente kit de cilindro de 70 cc de Naraku con diámetro de 45 mm adecuado para ciclomotor Puch Maxi. Las aletas de refrigeración son más largas que las del cilindro original y, por tanto, tienen una mejor disipación del calor.

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Informe de carrera EST Wittgenborn para la cuarta ronda 4

Informe de carrera Wittgenborn

Tras el final de las vacaciones de verano, por fin volvieron a sonar los sonidos de dos y cuatro tiempos del EST. La penúltima carrera tuvo lugar en Hessen, en Vogelsbergring. Se determinaron la mayoría de los favoritos en las categorías. Pero los perseguidores todavía tenían todas las posibilidades de conseguir los 100 puntos al final de la temporada. Las condiciones para las competiciones eran ideales. El viernes por la noche el clima arreciaba, por lo que las condiciones ideales para la carrera prevalecieron a tiempo para la clasificación. Y los tiempos fueron increíblemente rápidos. El mejor tiempo del día fue: 51.232 en el K6 conducido por Galeasso.

Sonidos de cuatro tiempos del EST

Los resultados del fin de semana ordenados por clase:

K1 – Novatos por Scooter Attack

La primera carrera del día terminó muy temprano para Herrmann, segundo clasificado. Inmediatamente después de la pre-salida, tuvo que empujar su scooter de nuevo a boxes debido a un defecto técnico y no pudo arrancar. Urban en la pole tuvo una carrera clara. Sin embargo, no podía tomarse la carrera a la ligera. Vanore en dos le apuntó. Por el tercer puesto tuvo lugar un apasionante duelo entre Bechert y Kienzle. En la vuelta 3, la carrera tuvo que ser suspendida brevemente por la caída de Braun. Y en la reanudación la situación volvió a ser emocionante, porque la ventaja que se había creado se había perdido. En la cima, la antigua posición volvió inmediatamente. Urban por delante de Vanore y Bechert.

En la segunda carrera, Herrmann pudo arrancar de nuevo tras un cambio de motor. Pero al poco tiempo se volvió a calificar de fallo técnico. Urban en la cima casi no tenía competencia. Vanore no podía seguir el ritmo en términos de velocidad. Kienzle quedó en tercer lugar. Y dibujó el campo de tres vuelta tras vuelta camino a la bandera a cuadros. Al final, Urban ganó la clasificación diaria de los Rookies de Scooter-Attack con dos carreras impecables.

Clasificación diaria clase 1 – Pitbike por Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urban 50 puntos
  2. #54 Federico Fanore 40 puntos
  3. #88 Frank Bechert 29 puntos.

Clase 2 – por Deutscher Bauservice

Poder danés en el SuperSport. Pedersen ocupa el primer lugar, seguido de Ebeling y Sperling. Pedersen pudo tomar ventaja. Ebeling estuvo mejor hasta el final y terminó segundo. Por momentos iba y venía entre el campo de tres. Sin embargo, Ebeling recibió una penalización de tiempo por adelantar en la vuelta 1 con tarjeta amarilla y por ello tuvo que ceder la segunda plaza a Thönnissen. Gorrión quedó en tercer lugar.

Pedersen también pudo tomar la delantera en la segunda carrera. Pero Thönnissen quería tener voz y voto en la victoria y pudo tomar la delantera. Como en la primera carrera, el campo de perseguidores estaba muy cerca. Drath y Sperling acechaban detrás de Pedersen. En el campo de cuatro, cada error era castigado sin piedad. En cualquier caso, Pedersen presionó mucho a Thönnissen. Aguantó bien. Al final, Pedersen superó hábilmente a Thönnissen y se hizo con el primer puesto.

Clasificación diaria clase 2 - SuperSport de Deutscher Bauservice

  1. #551 Emil Pedersen 50 puntos.
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 puntos.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 puntos.

Clase 3 - Experto en Scooter-Attack

En la categoría Expertos, Schnelle empezó mejor la primera carrera. Lukas fue segundo, seguido de Kovac. Todo pintaba bien para una victoria de Schnelle. La ventaja era correcta y la velocidad también era excelente. Sin embargo, en la vuelta 2, Schnelle se cayó directamente en la larga curva de salida y llegada y tuvo que finalizar la carrera prematuramente. Lukas, en cabeza, seguido de Kovac y Schmitt, llegó en tercer lugar, cuya posición no cambió hasta la meta. Lukas logró una merecida victoria frente a Kovac.

En la última carrera la situación volvió a ser muy incierta. El pronóstico de lluvia decía lluvia en el décimo asalto. Cierra los ojos y espera dar 15 vueltas sin caer. Debido a la ausencia de Schnelle, el camino estaba despejado para Lukas. Al menos un 4º puesto y podrá despedirse en el campeonato y convertirse en uno de los primeros campeones del Expert. Y así empezó Lucas. Al frente a toda velocidad. Kovac luchó por detrás, pero no pudo acercarse. El tercer puesto, como en la primera carrera, fue para Schmitt. Lukas se cayó en la vuelta 3 y cedió el liderato a Kovac. Schmitt también pudo ascender al segundo puesto. Los pilotos se persiguieron unos a otros. Pero no llegó hasta el final. Puntualmente después del 7% de la distancia de carrera y 2 vueltas empezó a driblar. Antes de que el asfalto se volviera blando, el control de carrera dio por finalizada la carrera y declaró a Kovac ganador anticipado por delante de Schmitt y Lukas.

Clase de día 3 - Experto en Scooter-Attack

  1. #45 Denis Kovac 45 puntos
  2. #111 Andreas Lukás 41 pts.
  3. #33 Carsten Schmitt 36 puntos.

Clase 4 - Supramatic y BigBore

Los tres primeros participantes en el BigBore prometieron dos grandes carreras. Ong lidera contra sus perseguidores Monaya y Lukas. Ong tuvo que hacer todo lo posible para mantener a Monaya bajo control detrás de él. Lucas no pudo seguir el ritmo de los dos. Monaya mostró mucha calma y arregló a Ong. ´Con exceso de velocidad le adelantamos por dentro en la larga salida y llegada. Ong tuvo entonces que tener cuidado de no ser superado también por Lukas.

La segunda carrera lideró a Monaya desde el principio. Ong quedó en segundo lugar en el modo persecución, quien a su vez fue perseguido por Lukas. Ronda tras ronda la imagen se manifestó. Monaya pudo aumentar la distancia poco a poco. Lo mismo se aplica a la brecha entre el segundo y tercer lugar. 

Clase de calificación diaria 4 - Supramatic y BigBore

  1. #12 Stéphane Monaya 50 puntos
  2. #169 Yannik Ong 40 puntos
  3. #738 Andreas Lukás 32 puntos.

Clase 5 - Culata PitBike de Scooter-Attack

Al principio hubo una pequeña sorpresa con las pit bikes. Gras tuvo que ceder el liderato a F. Schweitzer en la primera vuelta. J. Schweitzer quedó tercero, seguido de cerca por Fritzsch. Una gran batalla a cuatro bandas. Todos los pilotos estaban separados sólo por el ancho de los neumáticos, por lo que un cambio de posición podía ocurrir en cualquier momento. F. Schweitzer cerró bien, manteniendo la hierba detrás de él. F. Schweitzer fue el primero en cruzar la línea de meta, delante de Gras y Fritzsch.

En la segunda carrera, F. Schweitzer lideró la carrera. Gras y J. Schweitzer por dos y tres. En la ronda 6, Gras pudo alcanzar a F. Schweitzer. Y así, el trío líder formado por Gras, F. Schweitzer y J. Schweitzer condujo vuelta tras vuelta hacia la bandera a cuadros. Al final, F. Schweitzer ganó por delante de Gras y J. Schweitzer.

Clase de calificación diaria 5 - PitBike Stock de Scooter-Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 puntos.
  2. #221 Henning Grass 40 puntos.
  3. #54 Julián Schweitzer 29 pts.

Grado 6 - GP Open

En esta carrera, con diferencia, la carrera más completa fue en la clase 6. Los participantes invitados de Italia demostraron una clase especial y pusieron las cosas bastante difíciles a los participantes tradicionales de Schweitzer & Co. Y así fue la carrera. Galeasso arriba, presionado por Schweitzer. Se encontró en un sándwich italiano con Bertini y Galeasso. Una gran batalla a tres bandas que culminó con muchas vueltas. Schweitzer supo aprovechar la oportunidad en la estrecha red de curvas y adelantó a Galeasso con frialdad. Schweitzer ya parecía una victoria cuando Galeasso volvió a intentarlo todo en la última vuelta. Su ambición se vio recompensada poco antes del final y aún así pudo agarrar a Schweitzer. El tercer puesto fue para Bertini.

La segunda carrera tuvo un comienzo fantástico para Galeasso. Pudo abrir una pequeña brecha hasta el segundo puesto desde el principio sobre hierba. Tuvo que imponerse a Bertini todo el tiempo. Empujó esquina tras esquina y debería ser recompensado rápidamente. Gras tuvo que dejarlo ir. F. Schweitzer y Bresciani lucharon por el cuarto puesto. Al final, Galeasso tuvo que luchar mucho contra su compatriota italiano para evitar que le concedieran el gol en una vuelta. Pero lo hizo todo bien, mantuvo la calma y consiguió la victoria del día en la clase 2.

Clase de calificación diurna 6 - GP-Open

  1. #6 Ezio Galeasso 50 puntos
  2. #20 Michael Bertini 36 puntos
  3. #86 Florian Schweitzer 33 ptos.

Grado 7 - Principiantes

Un amplio campo de partida, también para principiantes. Un gran avance para la clase y una buena oportunidad para adquirir experiencia en carreras en el gran circo EST. Altmeppen en 1.° lugar, fue con diferencia el más rápido en los entrenamientos. Frauenhoff fue segundo, por delante de Eikenbusch. La carrera estuvo plagada de fracasos y caídas. Altmeppen sólo entendió un poco de todo esto. Tenía que mantener los nervios al rodar. A Frauenhoff, en cambio, las cosas no le fueron bien. Tuvo que aparcar el scooter tras la caída. El podio quedó así: Altmeppen por delante de Eikenbusch y Mirche.

Clasificación diaria Clase 7 - Principiantes

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 puntos.
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 puntos.
  3. #51 Félix Mirche 16 pts.

Clase 8 Resistencia y 9 Resistencia Split

En larga distancia se registró una popularidad récord entre los conductores. Un total de 26 equipos compitieron en el desafío de 3 horas. En el K8, el equipo SA Tuning marcó la cima. Bueno`s no pudo seguir el ritmo de los tiempos por vuelta. La ventaja fue creciendo vuelta tras vuelta. En cambio, en la clase 9, con varios vehículos, se desarrolló una emocionante batalla a tres bandas. Xpear, Mieze 2 y Braam lucharon duro por el podio. Después de 1/3 de la distancia de carrera, la distancia entre los oponentes era de solo 12 segundos y el Xpear Factory Team pudo tomar la delantera en ese momento. Después de 2/3 de la distancia de carrera, la clasificación parecía mucho más clara. El Xpear Factory Team pudo conseguir una diferencia decente de 2 vueltas con el equipo Mieze 2. Braam fue tercero. se volvió más apretado. Los puestos 3 y 4 iban y venían entre Mieze y Racefoxx Pitbike ED. En el K5, SA Tuning fue reemplazado por JD Performance. El de Bueno quedó en tercer lugar. A 8 minutos del final se produjo un fallo técnico crucial. Mieze 3, que ocupaba la segunda posición, tuvo que entrar en boxes. El equipo pudo continuar la carrera, pero no pudo hacer nada contra Xpear. Y también en el K10 consiguió que el segundo JD-Performance estuviera justo detrás del de Bueno antes de que el vehículo entrara en huelga. Y eso significa, muy brevemente, que mostró la línea de meta. 2 décima de distancia después de 2 horas de carrera, fue una carrera realmente palpitante.

Clasificación diaria de resistencia clase 8

  1. #82 Las 189 vueltas de Bueno
  2. #191 JD Performance 189 vueltas
  3. #199 SA tuning 188 vueltas

Clase de clasificación de día 9 División de resistencia

#222 Equipo Xpear Factory 200 vueltas

#54 Gatito 2 195 vueltas

#6 Braam 194 vueltas

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VTC Kempen 40 años - Encuentro Vespa 2023

El VTC Kempen o Vespa Touring Club Kempen El fin de semana pasado celebró su 40 aniversario. Mucho asfalto ha pasado bajo sus neumáticos desde 1983 y esta celebración no podía ser de otra manera. 140 Vespas, tanto automáticas como antiguas, participaron en la salida del sábado 26 de agosto.

Rodeado de amigos, ayudantes, seguidores, familiares y miembros comprometidos del club, hubo celebración en el Tiki Bar y por la noche con música en vivo.

VTC 40 años

otro domke

El festival fue todo un éxito y tuvimos suerte con el tiempo, excepto el viernes por la mañana.

Estaban en la salida el sábado. más de 140 scooters. Increíble.

André Domke

- VTC Kempen

Scooter Center te felicita por ser parte integral del panorama Vespa desde hace 40 años y te desea muchos años más de compromiso, fiesta y siempre un puñado de asfalto bajo tus llantas!!

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Oferta real agosto de 2023

OFERTAS REALES Ago es nuestra selección mensual! En esta edición tenemos la nueva caja de cambios para Smallframe, las ruedas polares con los mayores álabes curvos que vuelven a estar disponibles, amortiguadores en plata, el popular asiento Longtail para la Lambretta e irresistibles descuentos para la GTS.

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Un asiento acolchado largo, ribetes grises y una integración armoniosa en la silueta del vehículo hacen que el BGM Longtail sea realmente llamativo.

Vespa de verdad

Caja de engranajes completamente ensamblada y espaciada limpiamente, lista para instalar.
Gradaciones de engranajes como originales.
Graduaciones más cortas y deportivas posibles simplemente cambiando el eje secundario (ver accesorios).

El BGM El volante PRO es una réplica perfecta del original PX200 y PX200 Elestar ruedas de postes. Con sus grandes palas curvas, tiene un alto rendimiento de ventilador, ideal para grandes cilindros de hierro fundido como el Polini 210.

Vesparados Dinamarca – Devoluciones 2023

Los amigos de @Vesparados Dinamarca tienen su evento: Devoluciones 2023 en colaboración con @petergarage realizó y nos envió espectaculares fotos que reflejan la diversión y el éxito de este evento.

La fecha para el próximo año ya está fijada: 03.08.2024

Gracias por la invitación, los esperamos :)

“La salida de Rejeturen 2023 fue perfecta, el clima fue fantástico y la gente estaba feliz. A su llegada a Suecia, todos recibieron una bolsa de obsequios SC con la calcomanía oficial de ese año. El aceite y los estandartes se sortearon en una tómbola. La distancia fue de unos 200 km para aquellos que comenzaron desde el principio”.

“Tiempo maravilloso con amigos daneses, alemanes y suecos. Regresa en 2023 con 100 scooters”.

scooter de almas

 

Muchas gracias a eso SCOOTER CENTER para los muchos regalos de patrocinadores, hay algo para todos 🙏♥️

Runa Moller -

Dinamarca

El video de este espectacular evento se publicará en breve. ¡Síguelos en Instagram para ver más fotos y no te pierdas el video!

Instagram Vesparados Dinamarca

 

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Vespa Club Regensburg – Así fue la fiesta de verano 29-31.07.23

El Vespa Club Regensburg disfrutó de su festival de verano y aunque no fue tan veraniego, no arruinó el estado de ánimo de los visitantes. ¡Joachim Meister informa sobre los detalles, desafíos y resultados de este gran evento!

Preparativos de VC Ratisbona

 

Qué grande era la euforia a pocas semanas del evento tan esperado. Los diversos líderes de equipo habían comprometido a sus ayudantes a 3 días de trabajo duro. Cada rincón y grieta ha sido archivado y mejorado. Todas las cabezas se inclinaron sobre los planos de construcción... "Si movemos este stand otros 2 metros en esta dirección, entonces sería..."

A medida que se acercaba el fin de semana, pronto quedó claro que había que reaccionar espontáneamente y volver a tirar por la borda el plan de construcción, porque la previsión meteorológica no pintaba nada bien y había que contrarrestar la lluvia prevista con carpas y pabellones.

Dicho y hecho. Más de 40 ayudantes que trabajaron arduamente hicieron lo mejor que pudieron, pero el bar, la parrilla y el bar aún deberían estar listos para el calentamiento el viernes por la noche. Porque al menos el viernes se mantuvo seco hasta ahora.

A primera hora de la tarde empezaron a llegar los primeros invitados... y el número seguía creciendo.

Lo que hace unos años se pensó como un gesto agradable para las personas que no se quedaban a dormir para que no se sintieran perdidos por la noche, ahora se acepta cada vez más. Con sus propios miembros, unas buenas 100 personas ya estaban en el mejor estado de ánimo de fiesta el viernes.

Comienza el festival de verano!!!!

El sábado comenzó con un poco más de cautela. Cielo gris, regateaba una y otra vez. Una vuelta alrededor de la plaza demostró una vez más la lealtad de la familia Vespa hacia nosotros. Austria, Suiza, Renania del Norte-Westfalia, Schleswig-Holstein – no…. El festival de verano de los Regensburgers ya no es una pequeña reunión local en la provincia bávara.

Esto también se muestra en la milla del distribuidor. Además de los héroes locales Roller Schmid, Rollerladen y MEM Motors, también están en la salida Vesbar de Munich y Scooter Pezzi de Ludwigshafen.

Solo el clima, sí, eso aún debería presentarnos desafíos y, sobre todo, decisiones.

Lo primero de lo que fue víctima fueron las visitas guiadas. Una docena de guías turísticos quedaron repentinamente desempleados. Unos días antes de eso, las rutas habían sido recorridas...

¿Castillo inflable? ¿Banco de pruebas? Demasiado húmedo para la técnica. Así que tampoco funcionaron.

¿El humor? Incluso con la tercera lluvia de la mañana, todavía aguantó. Así que nuestros guías decidieron espontáneamente ofrecer visitas individuales al Liberation Hall en Kelheim o al Walhalla en Donaustauf durante los breves períodos secos. Nuestros invitados no deberían simplemente sentarse en la plaza todo el día, sino que también deberían ver algo de la hermosa zona que rodea Ratisbona. Ratisbona estuvo a la altura de su nombre hasta la tarde. Pero eso impidió que sólo unos pocos vinieran a nosotros. Encima Vehículos 330 contamos hasta entonces.

Pero desafortunadamente ninguno de ellos debería participar en el desfile de este año. Siguiendo el consejo de nuestros amigos de la brigada de bomberos, tuvimos que cancelar esto por primera vez con gran pesar. Y eso aunque, mientras tanto, hasta se había secado un poco. Pero esta decisión también debería ser absolutamente correcta. Habríamos conducido directamente a un frente de fuerte tormenta eléctrica con los ojos bien abiertos.

Sorteo Vespa Club Ratisbona

Recorridos inusuales, desfile cancelado, banco de pruebas ni siquiera instalado. Así que la idea era bastante obvia de que tal vez la rifa, cuyas ganancias se suponía que iban a apoyar a la brigada de bomberos de Lengfeld y los equipos de reserva de Bad Abbach BRK, caería al agua.

No sabemos si se debe a las numerosas donaciones en especie de nuestros seguidores como dem Scooter Center, Dem. tienda de scooters, Motocicleta POLO o VCVD fue o por el ambiente increíblemente hermoso y familiar. En el número significativamente reducido de este año, nuestros invitados lograron lo que más de 800 personas no habían podido hacer el año anterior: poco antes del final de la venta de boletos, Losstand anunció que se habían vendido las 1.000 entradas. Prueba de que no es el número de invitados lo que importa, sino cómo Quién está ahí.

Los dioses del clima tuvieron algo de misericordia con nosotros durante el resto de la noche, lo que inmediatamente nos dio una nueva tradición con el espontáneo "Sunderer Tour" al castillo de Prunn en el Altmühltal. Las circunstancias no planificadas nos han dado algunas ideas para 2024 de todos modos. Uno puede ser curioso.

fiesta vespa

Pero lo que seguramente permanecerá es la fiesta nocturna, ya sea afuera, en el cenador o en la carpa del bar. Si de todos modos solo se ven una vez al año, un poco de agua de arriba no puede estropear la fiesta.

Para que todos puedan tener curiosidad sobre los aspectos más destacados del festival de verano en 2024. Todavía estamos lejos de quedarnos sin ideas.

Bloquea la cita ahora: A partir del 26.07. hasta el 28.07.2024/XNUMX/XNUMX nos vemos en la isla!

Joachim Meister-

Vespa Club Ratisbona

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IV Ruta Nocturna Vespa Club Costa del Sol – Málaga

Scooter Center tuvo la oportunidad de asistir al evento de Vespa Club Costa del Sol en Málaga, España y Jesús amablemente nos facilitó las siguientes fotos.
Con más de 200 participantes ya se preparan para la V. Ruta Nocturna (ruta nocturna) 2024 antes.

¡Te deseamos mucho éxito!

facebook VC.CdS

29 julio 2023 - IV Ruta Nocturna vc Costa del Sol

Costa del Sol Málaga

Todo transcurrió sin problemas desde el viernes hasta el sábado por la noche. 🛵🛵🛵🛵 "Mejor imposible" La diversión, las risas, las curvas y los paisajes no se descuidaron.

No debemos olvidarnos de nuestros numerosos patrocinadores, que año tras año nos abren sus puertas casi sin llamar. Ustedes son parte de este "GRACIAS".

VC Costa del Sol

- malaga

III Ruta Nocturna - 2022

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Dia abierto Scooter Center 23.09.23/XNUMX/XNUMX – Reserva la fecha

Dia abierto Scooter Center

Ha llegado el momento, nuestro segundo #OpenDaySC está a la vuelta de la esquina, reserva la fecha: 23 de septiembre y si tienes un mercado de piezas o un stand, por favor regístrate. 

Jornada de puertas abiertas por delante

Ilustración de @vonrusso

Destacados Jornada de Puertas Abiertas SC

• Sonidos maravillosos de scooterista
• Uso gratuito del banco de pruebas en nuestro P4
• refrigerio caliente - camión de comida
• Enfriar dentro y fuera del mostrador
• Charlas de gasolina y noticias de la escena.

¡Una tarde con amigos en amigos!

El evento en Facebook:

Esperamos verte,
Su Scooter Center Equipo

Así fue el último Open Day de abril de 2023

Ubicación: Scooter Center
Kurt-Schumacher-Str. 1 en 50129 Bergheim-Glessen.

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Vespa World Days 2023 con Platonika

con la idea de EvW 23 Visitar Suiza había estado en nuestras mentes durante mucho tiempo, pero solo lo decidimos el día anterior, y Platónika y yo partimos de Colonia a Interlaken para finalmente hacer para qué se creó Platonika: Asistir a eventos y contar historias.

Día 1 de camino a los Vespa World Days 2023

Al ser un scooter con absolutamente todo "nuevo" (2021), no requirió mayor mantenimiento, sin embargo no está de más, al menos uno de repuesto, Cerveza, Juego de trenes Universal y bujía tener

Después del trabajo a las 18:30 me puse en marcha y después de cinco horas y media de conducción por autopista y 442 km llegué a Friburgo para encontrarme con Vespistas que estaban en la carretera.

Y uno de los problemas de salir de noche es la falta de luz, pero la faros LED hacer una gran diferencia.

Día 2 Camino rural de Interlaken

Ya de nuevo con el Club de motociclistas guerreros Unidos, decidimos conducir los 180 km restantes a través de la hermosa campiña hasta Interlaken.

SC en los Vespa World Days 2023 Interlaken

EvW 2023

Museo Vespa

Aquí las joyas de la corona estaban como una Vespa 98 (1946) y un 125 (1947) y el "Servicio rápido“, quien me mira Scooter Center recordado. 😉

El Gymkana Vespa es una prueba de habilidad que consiste en un recorrido con varios obstáculos que deben superarse en el menor tiempo posible y fue mi punto culminante personal. ¡Qué divertido! pero la amabilidad y el compromiso de los voluntarios datan Vespa Club Italia son insuperables!

Real Scooterist!

Cada club tiene su propia historia y tuve la oportunidad de conocer de primera mano clubes que nunca pensé que conocería: Vespa Club Hong Kong, Rusia, Tailandia y muchos otros donde también encontré el honor, mi amado Club Vespa Colombia ¡representar!

La escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa club albania

Didier TAP REGISTRO HISTÓRICO

VC Colombia y Vespa Club Borinage

clubes vespa

Vespa World Club – Secretario General

Junta de Vespa Club Suiza

Vespa club albania

Equipo de Indonesia

Vespa Club Zúrich

Vespa Club Zúrich

Vespa club palermo

Vespa Club Tesino

Vespa Club Italia

Vespa Club Ostende, Bélgica

AustriaGleisdorf

gts

Club de fans de Vespa

Vespa Club Berna

Vespa Club Nápoles

Vespa Club Loerrach

Vespa Club La Côte

Escalera de cigognes

Vespa Club L'Aquila

SC estaba allí!

No podíamos irnos con las manos vacías en la búsqueda de souvenirs, así que renovamos la pasión de algunos que nos han seguido de cerca durante estos 30 años y ¡ganamos nuevos entusiastas!

 

Conocer amigos, hacer nuevos amigos, representar a Colombia en la reunión presidencial por primera vez, ampliar mi colección de tesoros y sobre todo fortalecer la relación de confianza con Platónika son solo algunas de las muchas experiencias que recuerdo.

pero el viaje de regreso será cada vez menos divertido. Casi 9 horas en la autopista Autobahn. ¡Aunque tengo la mejor velocidad que he tenido! (Conduzco casi 120 km/h continuamente) 🤩

¡Gracias a todos por esta gran experiencia!

¡Maryza y Platónica!

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Una historia de Royal Alloy por uno Real Scooterist

EnReal Scooterists” tiene que ver con historias que no se muestran en videos espectaculares, sino que se comparten en conversaciones entre nosotros, porque las historias son parte de nuestra vida y pasión diaria por el scooter. Hoy tuvimos la oportunidad de contar la historia de Elmar, un scooterista de Colonia.

Sobre mí:

Elmer de Colonia
Bj. 1967

Elmer y aleación real

Scooters

Vespa PX 80 (135DR)              
1983 - 1986 con 43000 km recorridos en estos tres años 😎 ("Aparentemente tuviste tiempo”)

¿Qué 200

("Tienes que tener mala suerte en la vida 😖😉") La pesadilla absoluta: cómo podría ❓

Vespa Sprint 150 Velocidad       

("El Daily Oldi con el que incluso la forma de trabajar fue divertida durante años, y no todos pueden decir eso 🤭") 

Sillín basculante, motor PX 200 con 210 Malossi, embrague Cosa, cigüeñal deportivo y traslación modificada. 

Un pequeño sueño hasta la pérdida total seguida en 2002. Accidente - por causas ajenas, 9 meses de ausencia laboral, niño de 2 años y decisión: - nunca más vehículos de dos ruedas -

Aleación real

2023        20 años después
Esta es la primera vez que escucho sobre el fabricante británico Royal Alloy. 
(Hecho en Tailandia y China).

enamórate al instante Mucha chapa, capotas desmontables, ABS, el motor QUASAR de Vespa 300 GTS construido bajo licencia con 25 cv en su interior y ya un culto en UK. Todavía no he llegado aquí, aunque creo que es una réplica realmente exitosa de una segunda o tercera serie de Lambretta.

Luego me decido por la segunda serie (Royal Alloy TG 2 S) y tengo suerte de que haya un distribuidor en Brühl.

Debido a la posición en el mercado inglés, muchos accesorios y, de hecho, algunos accesorios se ajustan a la antigua Lambretta original.
A través de la investigación en TORQUAY (UK) encontré el club”Torbay Mods Scooter Club” con 50 – 60 miembros.
La característica especial: aunque fundada por chicos mayores, todas las marcas son bienvenidas. (Claro, Lammys y Vespas dominan). Me gusta y me pondré en contacto. Recibo comentarios muy amistosos.
Como había planeada una gira a Gales para este año (en coche), programé una cita para conocer a algunos de los Torbay Mods en Paignton.

"Este año estuve con mi nueva scooter en el "Open Day" de la Scooter Centers y pude conocer a Maryzabel de la publicidad, entre otras cosas”

Entonces la idea:
Pediré algo de mercancía para los mods en el Reino Unido.
Por supuesto, se armó un impresionante paquete de productos para mí, que los ingleses también estaban más que entusiasmados. Scooter Center y sobre todo BGM también es un concepto allí.

Gracias de nuevo en nombre de todos Scooter Center. Un día inolvidable para mí y sin duda especial para los ingleses.

Todos los que nos conocieron a mí y a mi esposa allí fueron muy amables e interesados. Por cierto, también había una scooter Zundapp, Vespas cromadas brillantes, Lammys originales, una Royal Alloy...
Una pequeña delegación de un gran club que sale todos los domingos y se reúne para charlar en el puerto todos los miércoles (con mal tiempo en el pub ;).
Definitivamente se mantendrá el contacto con Torquay. Sueño sería ir allí en scooter. Vamos a ver.
Sí, nunca lo había olvidado. el scooter fue una parte importante de mi vida y lo sigue siendo – ahora mismo sin el embrague ;)

 

Elmar

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Informe de la carrera del European Scooter Trophy 2023

El European Scooter Trophy ha generado entusiasmo en los últimos años con sus emocionantes carreras. En los informes de la carrera actual sobre el primera carrera en Cheb 2023, la raza en Balneario 2023 y la tercera corrida Anillo Harz 2023 reportado. Los informes brindan información detallada sobre los prestigiosos eventos, incluidos los emocionantes resultados de las carreras, las pistas desafiantes y las impresionantes actuaciones de los pilotos. Desde una intensa competición hasta espectaculares maniobras de adelantamiento, cada carrera fue un evento inmersivo con los mejores pilotos de scooters de toda Europa luchando por la victoria.

Más reportajes de carreras de años anteriores

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Ofertas reales julio 2023

OFERTAS REALES julio es nuestra selección mensual! En este número, estamos muy contentos de tener la popular horquilla PK como la llamada horquilla de conversión para la Vespa mucho más antigua. Largeframe y smallframe modelos utilizados. La edición limitada del nuevo libro de Javier, productos especiales para la GTS 2023 y artículos imprescindibles en cada guantera.

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El tubo de dirección de la Vespa PK XL2, además de su uso real en los modelos Vespa PK XL2 y HP3, es muy popular como la llamada horquilla de conversión para la Vespa mucho más antigua. Largeframe y smallframe modelos utilizados.

Auténtica Lambretta

Esto es un libro de 168 páginas edición limitada, escrita en inglés británico, llena de imágenes a color, tablas, gráficos, especificaciones sobre la familia Fiberglass o las Eibar Lambrettas con componentes de fibra de vidrio o plástico. 

GTS 2023

RIZOMA es el primero en tener grandes piezas de estilo para ti. Vespa GTS 2023/modelos sin llave.

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ser realistas – Real Scooteristmerchandising

Real Scooterists es una filosofía que va más allá de un eslogan, son las miles de historias que nos inspiran de nuestros clientes, por eso queremos compartir las historias detrás de nuestros Real Scooterists merchandising, que más que merchandising son pequeñas muestras de cariño!

Algunas de ellas son nuestra forma de agradecerte tus compras, por lo que solo tienes que desplazarte hacia abajo en la página justo antes de realizar tu pago y elegir lo que deseas.

pero antes de nuestra mercancía, una pequeña historia personal...

Platónika una auténtica Vespa de demostración

He sido testigo de que una vespa nunca será estándar. Desde que tocan la calle, comienzan a escribir su historia, y Platónika comenzó su historia un año antes de que estuviera lista, desde la planeación hasta la construcción, tomó el doble de tiempo de lo planeado (como todo con la vespa) y una vez que estuvo listo y con la promesa de descubrir los caminos alemanes, llegó la pandemia; Esto no fue obstáculo para sumar kilómetros.

…incluso si iban de la casa al trabajo y del trabajo a la casa.

Acostumbrado a manejar en Colombia con los frenos normales de una scooter normal (es decir, sin efecto de frenado real), Aprendí lecciones valiosas y dolorosas cuando debuté con el freno de disco. …En la lluvia. Twice! ..

…pero el que cae, se levanta y aprende de lo vivido. Así que mi conducción sería lenta y segura a partir de ahora, aunque quizás no sea la mejor recomendación a la hora de competir en las pistas de Nürburgring en la Scooter Center Vaso.

No importa, todo suma a la historia que cuenta mi bella Platónika, y así fue como ella también se convirtió en la promotora del Real Scooterist mensaje, contando su historia en cada pieza!

mariza Scooter Center CUP

mariza
Real Scooterista ;)

Pegatina bomba

La scooter center celebró su 30 aniversario y lo celebro a lo grande con la colonia scooterist weekender. Esta aventura en el tiempo inspira los sellos postales que vienen en el conjunto de pegatinas.
y después de 30 años es lógico que los colores de la Scooter Center representan la diversidad de la escena scooter.

Foto por un Real Scooterist:Antonio Franco,
@Vespa Club Nápoles

mercancía real

¿Soy solo yo o es esto? parche ¿una belleza? un parche inspirado en los parches que los ciclistas de scooter lucen con orgullo en sus chalecos.

La clave de la felicidad

El camino a la felicidad está en scooter, por eso las llaves de nuestras Vespas y Lambrettas tienen que estar marcadas con un Llavero SC en consecuencia.

Vespa de verdad

Foto por un Real Scooterist: @vespa_bene

¡Reglas de las reuniones de scooter!

Todos sabemos que las reuniones de trabajo son los momentos en los que vemos nuestra vida pasar ante nuestros ojos, pero las reuniones de scooter son algo completamente diferente, ¡y son las únicas a las que vamos por nuestra propia voluntad!

por eso los apoyamos con esto Bolsa de obsequios SC

¡Te tenemos la funda! ;)

A veces recibimos solicitudes de nuestros clientes de que debíamos cambiar los datos de las facturas para evitar problemas en casa, ¡pero decidimos dar un paso más!

aunque nuestras cajitas son siempre una declaración de amor

@Blechfreunde_ruhrpott

Foto por un Real Scooterist: @Blechfreunde_ruhrpott

Foto por un Real Scooterist: @reinhard_s_75

Foto por un Real Scooterist: @Holzwerkstatt_landbrettchen

gracias scooterists por tanto, nos vemos en un proximo capitulo ;)