Alex construye un motor Vespa Quattrini 252ccm 1 - Quattrini M244
Motor Vespa Quattrini M244 252ccm - de super tourers a los mejores corredores
La historia del cilindro Quattrini
Hacia finales de 2015, crecieron los rumores de que Max Quatrini lanza un potente cilindro para el PX200.
Ha llegado el momento a principios de 2016. El M232 y el hermano mayor M244 están disponibles en el mercado.
Una construcción a la que inicialmente tomó un tiempo acostumbrarse, parecía seguir el concepto, un cilindro con un diámetro máximo de 72 mm en el M244 y sin una base de cilindro de soporte.
Debido al diseño del cigüeñal de Quattrini, con una biela de 126 mm, que es bastante larga para los motores Vespa, el pistón no trabaja tan profundamente en la carcasa del motor y, por lo tanto, no necesita una base de cilindro larga y clásica.
Hoy, en 2021, el cilindro goza de una popularidad cada vez mayor debido a sus valores de par muy altos y el diseño de funcionamiento suave gracias a la biela larga del cigüeñal Quattrini.
Razón suficiente para que podamos construir un motor con él y jugar a través de muchos escenarios posibles para usted y ver qué sale de él. Hemos probado sistemas de escape y carburadores para usted en varias etapas de expansión.
En el albarán de nuestro departamento de tecnología adjunto aquí, encontrará todos los componentes que hemos utilizado para este motor y que, en nuestra opinión, funcionan de forma permanente con este concepto.
200 pruebas realizadas en nuestro banco de pruebas
En total, tenemos más de 200 ejecuciones de prueba con el Cuattrini M244 Completado en nuestro banco de pruebas P4 con varias etapas de expansión del motor. Tenemos más de 50km ejecuciones medidas documentadas y casi 20 litros de combustible quemado.
Nos gustaría compartir las experiencias obtenidas de esta prueba con usted en esta serie de blogs.
Para seleccionar las partes:
Los altos pares que cabe esperar del M244 hablan a favor de una carcasa de motor reforzada.
La experiencia de muchos kilómetros en la carretera con nuestros propios scooters nos ha enseñado que los motores en el rango de 22 a 25 HP se pueden implementar como "duraderos" en conjunto con una carcasa de motor Piaggio.
Nuestro Cilindro M244 Quattrini pero debería ampliarse un poco en el transcurso de la prueba. Por eso la elección aquí es una carcasa de motor de Malossi con entrada de membrana.
una Desplazamiento de más de 220ccm comióvelocidad del motor más alta, ya no se puede suministrar suficiente gas fresco a través de una válvula giratoria clásica en el cigüeñal estrecho de Vespa. Por eso elegimos esto Carcasa del motor Malossi con control de membrana a partir.
Tenemos uno para hacer la mezcla de combustible. Carburador Polini 30mm usó. En este experimento representa a uno Carburador con diámetro interior de 30 mm. En el transcurso de las pruebas, también probamos un PHBH30 en una contraprueba. Presentaremos el resultado de esto en la siguiente parte de esta serie de blogs.
Sobre el tema cigüeñal confiamos ola rey. Aquí encontramos exactamente lo que estamos buscando para construir un motor duradero, de funcionamiento suave y de alto par.
La elección recae en uno ola rey con carrera de 62 mm y biela de 128 mm. Debido a la biela 2 mm más larga y al aumento de la carrera, tenemos la oportunidad de trabajar con los ángulos de control moviendo el cilindro usando espaciadores en la culata y la base del cilindro en la dirección de la carrera. La biela más larga en conexión con el pesado cigüeñal también aporta una ventaja significativa en suavidad.
El trazo de 62 mm da como resultado Capacidad cúbica 252,4ccm - ya es muy prometedor construir un motor orientado al par.
El Zündung debería mantener nuestro turismo funcionando sin problemas, por lo que elegimos el de aquí encendido bgm con el Rueda de poste PX con una masa de 2300g.
El rendimiento de la unidad de 252ccm está controlado por un bgm superstrong Embrague, el bgm primario 25-62 y uno BGM Cajas de cambios con la graduación 12-13-17-20 pasada a la rueda trasera. El cuarto engranaje corto del eje auxiliar mantiene más estable el engranaje utilizado con más frecuencia. Con un diente menos en la cuarta marcha, los dientes se vuelven significativamente más anchos en la base del diente y, por lo tanto, ofrecen una capacidad de carga significativamente mayor que la variante con una rueda dentada con un diente más.
Concepto y plan de prueba
El requisito para la configuración de prueba es que trabajemos desde un diseño de turismo bastante bondadoso hasta un diseño deportivo. Solo para poder representar una sección a través de las posibles variantes. Como punto de partida para la serie de pruebas, establecemos una base con ángulos de control bajos para poder probar tantas variantes sensibles como sea posible más adelante.
Para determinar un punto de partida, el cigüeñal se monta con maniquíes de cojinetes y el cilindro se fija para determinar el ángulo de control.
Sobre la base de estos datos iniciales, podemos considerar hasta qué punto podemos configurar el cilindro de manera sensata con espaciadores y también editar la salida en etapas posteriores de expansión.
Después de medir un poco hacia adelante y hacia atrás, decidimos comenzar desde la posición media del ángulo de control con una Ángulo de transferencia de 124 ° y una Ángulo de salida de 177 °.
Montaje del motor
Equipo de ensueño: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini
El nuevo Carcasa del motor Malossi será terminado por ola rey para el cigüeñal con carrera de 62 mm y el diámetro ampliado de las bandas del cigüeñal con 99,4 mm. El asiento del cojinete del lado del alternador también se revisa y repasa caso por caso, ya que el asiento del cojinete es fabricado por Malossi con una tolerancia muy ajustada.
También ofrecemos la carcasa completamente mecanizada con un cigüeñal de alta calidad de Kingwelle como conjunto. Usamos el set para este motor. KWM46228.
El adjunto por Malossi Bearing Kingwelle no recomienda 6205 para el lado del alternador. Seguimos la recomendación de Kingwelle y usamos aquí NU205.
Antes de insertar los cojinetes, procesamos la carcasa del motor y adaptamos el cilindro y los conductos de sobrecorriente entre sí. En una caja de motor Piaggio, esto tiende a convertirse en un evento nocturno. La carcasa Malossi ya está diseñada para los canales de los cilindros Malossi Sport y MHR y requiere pocas modificaciones para el Quattrini M244. La mayor parte del trabajo consiste en quitar la superficie de sellado en la base del cilindro, lo que permite utilizar el M244 en las carcasas de motores Piaggio.
El ajuste de los canales de transferencia a la carcasa del motor se realiza con bastante facilidad. La junta de la base del cilindro muestra lo poco que se necesita ajustar aquí.
Todos los cojinetes se utilizan tradicionalmente por contracción para evitar daños en los asientos de los cojinetes simplemente tirando de los cojinetes. El proceso de contracción o frío / calor ofrece la ventaja de que no actúa ningún esfuerzo mecánico sobre la superficie de los asientos de los rodamientos y, como resultado, el asiento no se ensancha.
Maletas de motor Malossi errantes
Otra peculiaridad de la carcasa del motor Malossi es que las gomas silenciosas originales suministradas son demasiado estrechas para la carcasa del motor. O más bien, aquí Malossi simplemente ha orientado los asientos de las gomas silenciosas más profundamente en la carcasa de lo que era originalmente. Esto permite que la carcasa del motor se mueva sobre las gomas silenciosas en la dirección del marco.
Hemos estado aquí con uno hace bastante tiempo. Juego de espaciadores BGM7952SP Se creó un remedio para las gomas silenciosas y así se aseguró un ajuste seguro de las gomas silenciosas en la posición correcta.
El engranaje
El M244 con una carrera de 62 mm del eje rey llevado a 252 cm25, transferirá una gran cantidad de torque a la rueda trasera. Una garantía para alcanzar una alta velocidad de crucero a una velocidad reducida. Eso habilita la primaria. A partir de una montaña de torsión masiva y temprana, la primaria se puede seleccionar para que sea larga o incluso muy larga. Con 62 a XNUMX dientes, utilizamos la primaria más larga que ofrece bgm. El kit de reparación primario reforzado de bgm crea un disco primario duradero.
Se incluyen pernos de cambio y barra transversal de roscas montada.
El engranaje secundario bgm se ajusta con el menor espacio posible con los anillos de hombro bgm.
Ensamble la carcasa del motor Malossi
Ya no son necesarios más ajustes en la carcasa del motor y todas las demás entrañas encuentran su camino en su lugar.
Para montar el cigüeñal, el anillo de sellado del eje se humedece con un poco de aceite para que los labios de sellado se deslicen limpiamente sobre el cigüeñal y no se dañen.
La caja del motor Malossi, al contrario que la caja del motor Piaggio, es sin un sello sólido compuesto. En lugar del sello de papel, como en un concepto de motor moderno, también se incluye la carcasa Sellado de superficie sellado.
Para conectar las mitades de la carcasa, Malossi utiliza tornillos de hexágono interior M8. Debido a las diferentes longitudes de los tornillos utilizados, es útil echar un vistazo a los lista de aplicacionespara encontrar el punto de conexión correcto.
Embrague bgm PRO Superstrong y eje King
El eje King se suministra con su propia arandela de empuje y llave especial. La arandela de empuje tiene un radio claro que se ajusta exactamente al radio del cigüeñal. Es casi imposible romper una arandela de empuje.
El Kingwelle tiene una chaveta especial en el lado de la transmisión, que está especialmente fabricada para Kingwelle y encaja exactamente en la ranura del cubo del acoplamiento.
Usamos uno como acoplamiento bgm superfuerte-CR una. Con el equipamiento de serie, muelles XL de 10 bgm, el embrague CR gestiona una transmisión de potencia fiable hasta 40 CV. La tuerca de acoplamiento del eje King tiene una rosca fina de dimensión M12x1. La tuerca viene con un bloqueo de tornillo y un Par de apriete de 70 Nm adjunta.
Montaje de otros componentes
Luego, el motor se completa con los componentes restantes.
Colector de admisión con membrana Malossi de 2 válvulas. Tapa del embrague, pestillo del interruptor, tapa para el motor de arranque y el sistema de encendido BGM con sincronización de encendido estático.
Montaje sin estrés de la placa base de encendido en carcasas de motor Malossi
La carcasa del motor Malossi está reforzada en muchos lugares. Esto puede provocar un contacto entre la placa base y el asiento del cojinete cuando se instala el encendido. La placa base del encendido debe quedar libre de tensión en el centrado, por lo que, en casos individuales, la placa base y / o la carcasa del motor deben ser modificadas ligeramente para asegurar un ajuste sin tensión de la placa base.
Compruebe la dimensión de aplastamiento
Antes del montaje final del cilindro, comprobamos el tamaño del aplastamiento con soldadura de estaño.
Debido al aumento de la carrera, apuntamos a la dimensión de aplastamiento en el rango de 1.3 mm a 1.4 mm y lo ajustamos utilizando los sellos de la base del cilindro incluidos.
Al compensar la carrera más grande, no hay necesidad de centrar la culata. Por este motivo, se realizan orificios para encajar manguitos en la culata y el cilindro. Los manguitos adaptadores evitan que los espaciadores utilizados para la culata de cilindros durante el ensayo sobresalgan en la cámara de combustión y provoquen daños no deseados allí.
El nuevo motor Quattrini en el banco de pruebas
Para las pruebas, ajustamos el encendido a 19 ° BTDC.
Las carreras de la primera etapa de expansión Te presentaremos M244_1 en la próxima publicación del blog. antes de…
Solo una nota rápida: ninguna de las carreras estaba por debajo del 30PS Marca en el M244 sin procesar
