Sistema de escape bgm PRO Touring para Vespa Wideframe

caja grande bgm de gira

El nuevo BGM Pro Touringbox es un escape deportivo de alto rendimiento y bien camuflado que pasa absolutamente desapercibido en comparación con el escape estándar.

La construcción de BGM PRO Touring Box está diseñado para la mayor compatibilidad posible con los conceptos de cilindros del mercado. Un ángulo de cono plano y una longitud de resonancia moderada son las características principales de la caja. A continuación mostramos tres ejemplos de motores completamente diferentes en los que probamos la caja WF.

ACMA V55

con cilindro bgm150, (Ø57mm) cigüeñal bgm (carrera 57mm), carburador Polini CP24, escape bgm Pro Touring (bgm1015TR)

Es agradable ver cuán temprano y lineal es el desempeño del motor con el BGMla caja se pone y se eleva. Armoniza muy bien con los mansos ángulos de control del BGM150 cilindros. A pesar del par elevado y temprano, el rendimiento se mantiene durante mucho tiempo. Esto hace que el motor sea muy agradable de conducir, ya que inmediatamente comienza a "tirar" y también se puede girar si es necesario. Una característica ideal para un potente motor de uso diario.

ACMA

con cilindro CC Corsa 160 (controlado por membrana), carburador PHBL 25, escape bmg Pro Touring (bgm1015TR)

El cilindro CC Corsa 160 es un cilindro de conversión popular para cualquiera que quiera construir un motor sólido pero potente basado en la carcasa original. El BGM El escape Touring también armoniza muy bien con el cilindro controlado por membrana. Éste comparado con BGM150 ángulos de control ya significativamente mayores (aprox. ÜS125°/AS175°) desplazan el rendimiento máximo en aproximadamente 1000 rpm. La subida armoniosa y sin agujeros ofrece una conducción absolutamente libre de estrés, que ofrece un par que aumenta al máximo, el "tirón" deportivo del motor típico de los dos tiempos. También en este caso se puede acelerar aún más el motor una vez alcanzado el máximo rendimiento, para, por ejemplo, ahorrar un cambio de marcha al adelantar rápidamente.

 

Motor GS150

con cilindro Quattrini M1XL (controlado por membrana para motor PX125/150), carburador PHBL30, escape bgm Pro Touring (bgm1015TR)

Un motor especial basado en una Vespa GS150 Wideframe Carcasa del motor reconvertida con un cilindro Quattrini controlado por membrana para un motor PX125/150. Junto con un eje rey de 60 mm, el resultado es una cilindrada de 181 cc. El motor esta en uno. Wideframe instalado, por lo que el escape BGM Pro Touring también despertó gran interés. El cilindro aquí no está mecanizado y funciona con ángulos de control de 124/176. También en este caso la caja BGM ofrece un gran rendimiento. 21 CV y ​​22 Nm son bastante impresionantes para un sistema diseñado exclusivamente como sistema de escape Touring y que no tiene un gran volumen. Si fuera necesario, seguramente sería posible hacer más con un ángulo de control más pequeño, pero para esta comparación es ideal ver que el sistema es absolutamente fácil de manejar incluso en motores muy deportivos y aun así permite un alto rendimiento. También en este caso el ruido de conducción es muy agradable, por lo que el propietario del vehículo hizo instalar el escape directamente en el vehículo.

 

DESARROLLO Caja bgm Pro Touring

CONDICIONES
Objetivo en el desarrollo del BGM Wideframebox era diseñar un escape robusto, silencioso, de alto par y potente que pudiera usarse en tantos conceptos de motor como fuera posible.

DAS ORIGINALES
Para cumplir estos requisitos, a veces bastante contradictorios, fue necesario mucho tiempo y trabajo en el banco de pruebas. Cuando se diseñaron los primeros motores de Vespa, no existía ni el eficaz sistema de barrido inverso de Schnürle ni un conocimiento más profundo de cómo mejorar el intercambio de gases en el cilindro mediante el escape. El escape original Wideframe-Por lo tanto, en principio, los modelos nunca fueron mucho más que un silenciador. Sólo tuvo una contribución marginal al rendimiento del motor, en todo caso. De ello se deduce que, debido a la baja potencia por litro del motor (~30 CV/l), sólo se previó un pequeño volumen para el aislamiento acústico (aparte del hecho de que en los años 1950 el ruido generado por un motor de 125 cc no era un problema grave). en la vida cotidiana de todos modos...) .

CONSTRUCCIÓN MODERNA
Hoy en día, el volumen de un tubo de escape no sólo es importante para el aislamiento acústico, sino que también determina en gran medida su rendimiento y su recorrido. Los diseños actuales utilizan un difusor de succión; el escape en sí es entonces el contracono "virtual". Un volumen mayor significa un mayor rendimiento y se puede lograr un nivel de ruido más bajo.

Wideframe caja grande bgm

CONDICIONES DEL ESPACIO
Hay espacio para un escape más grande. WideframeLos modelos están limitados por el entorno de la carrocería y, por tanto, no son tan variables como, por ejemplo, en los modelos PX. Quienes antes instalaban un motor más potente solían recurrir a un sistema de escape PX adaptado. Aunque tienen más volumen, están situados transversalmente al vehículo y reducen notablemente la distancia al suelo. Visualmente solo coinciden de forma limitada con la hermosa línea de los ahora muy valiosos. Wideframe-modelos. Por lo tanto, se desarrolló la música de fondo. Wideframe El sistema de escape aseguró que se parezca a la producción en serie.

VOLUMEN VS. RUIDO
El volumen de escape disponible es necesario tanto para el desarrollo de energía como para el aislamiento acústico. Cuanto más volumen se utiliza para desarrollar potencia, más potencia/par se puede generar a expensas del ruido. Para no ser visto como un potencial factor perturbador en el entorno actual, a veces algo histérico, el desarrollo silencioso fue un factor importante en la fase de desarrollo. Se ha logrado combinar un alto rendimiento con un sonido agradable que también se adapta a los vehículos más antiguos. Incluso en motores con casi cuatro veces más litros que el motor original, el escape resulta muy agradable de conducir en viajes largos.

Qualitat
El BGM Pro Touring Box tiene una construcción mecánica muy sólida y se fabrica en Europa (España) con un nivel de calidad muy alto.

CONCLUSIÓN: Todos los objetivos de desarrollo se han implementado y dan como resultado un escape excelente para el uso diario. Ofrece una entrega de potencia superior con un ruido de conducción agradable combinado con una alta calidad de fabricación.

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